Die Einheit vom Fiat Tempra geht auch. Bekommt man noch neu 7790856
Beiträge von RalleV6
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Gibts noch neu, aber die zu tauschen ist aufwendig.
Da muss ich noch ran, obs mir passt oder nicht.
ja absolut. Schiebe das schon lange vor mir her. Braucht man halt nicht sooo unbedingt.
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Den Bereich musste ich auch großzügig nacharbeiten, das Blech war fertig und wurde komplett neu eingesetzt.
Ich kaufe keine 156er ohne vorher unter die Radhausschalen zu schauen.
Das haben leider die meisten mit Winterbetrieb...
Tolle Bilder, genau so schauen sie meist aus. Schön, dass du das gerichtet hast.
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So siehts aus und da fängt der "Ärger" schon an.
Das kostet mehr als das Fahrwerk und bei nem 2000er 1.8 TS 16V stellt sich die Frage, lohnt sich das überhaupt?
Ich bin ja schon bei meinem 2.5er am hadern, ob ich den anständig schweißen lasse, damit der Gammel weg ist oder weiter fahre, bis der auseinander fällt.....
Leider fängt der Ärger da an, denn dabei bleibts nicht. Eh wie du sagst.. Ich komm nur deshalb hinterher, weil ich im Winter nicht mehr fahre. Das ist nämlich wirklich der Knackpunkt. Würde ich mich nicht daran halten, wär er schon längst am Ende.
Ob es sich dann lohnt ist halt die Frage was es einem wert ist. Du bekommst ja nix mehr. Ich würd es immer wieder machen lassen, solange es sich halbwegs ausgeht.
Mein 2003er TS mit 265000km ist am Schweller geschweißt, hinter den Federbeinen vorne, da wo Bremsleitungen usw. sind, beim Reserverad, teilweise am Boden, die Stoßstangenhalterungen unten vorne sind ganz weg.. und da hab ich sicher noch was vergessen.
Mein 98er 2.5 ist da besser, der hatte nur am Kotflügelübergang zu Schweller (Klassiker) ein Problem.
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THX, BJ 2004, nie einen Winter gesehen, dann kann das so aussehen.
Das Foto wurde aber auch aufgenommen, nachdem Trockeneisstrahlen, Flogrost entfernen und Konservieren.
So muss das sein. Könnte ich fast neidisch werden. Meiner ist aus 2003 und hat die letzten Jahre auch keinen Winter mehr gesehen, aber leider leider waren die ersten Besitzer nicht besonders dahinter und ich darf mich immer wieder dem Rost stellen. Leider bekommt man nicht mehr wirklich brauchbare Exemplare.
Dem Threadersteller wird wohl nichts anderes übrig bleiben, als das ordentlich zu Schweißen und dann versiegeln.
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Respekt, sauberer Zustand.
Bei meinem hat es sich quasi von selbst entfernt, da zerbröselt. Es stimmt, dass es den Stutzen vor Dreck usw. schützen wird, in der Praxis funktioniert es ohne dem Teil über 100000 km ohne Probleme.
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Stimmt. Rechts ist das Blech.
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Sieht aus, als wär es wirklich nur das Spritzblech. Den Filz wegmachen und weiter schauen. Ich hab das Blech seit Jahren rundum entfernt und alles eingefettet. War bei mir auch ordentlich gammelig. Haben sie eigentlich alle, wenn ~25 Jahre im Alltag bewegt.
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Federbein raus, Radträger samt Antriebswelle weg, Bremssattel mit Draht oder o. A aufhängen, unterer Querlenker weg, Zwischenwelle zu rechten Antriebswelle raus. Dann hast du Zugang zum Getriebe.
Evtl brauchst du nen Kumpel der dir hilft das Getriebe rum zu jonglieren.
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Wie hast du das Getriebe rausbekommen ohne den Achskörper auszubauen?
Das geht sich relativ einfach aus bei TS/JTS
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Aber das werde ich alles am Wochenende sehen, wenn ich das runtergeschliffen habe
Da wird ein schönes Loch dahinter sein. Halte uns auf dem Laufenden.
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Man kann schon noch was draus machen, wenn man selbst Hand anlegt. Die Farbe ist halt maximal schwer zu lackieren.
Ich würd ihn, wenn es sich irgendwie ausgeht selbst fahren bis er auseinanderfällt, bevor man ihn am Ende quasi herschenkt.
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Wie in Beschreibung aufgeführt, kamen u.a. alle Stoßdämpfer durch das Fahrwerk neu, ebenso wie alle Querlenker vorne
Ich mein das Blech vorne dahinter z.B. wo die Bremsleitungen/ABS Sensorkalbel verlaufen bzw. der Schacht der Federbeine generell.
Und ja die Schweller.. Hinten links wird er durch sein, wenn man reinschleift. Noch dazu relativ schon weit oben, das schaut dann immer schlecht aus, wenn der schwarze Unterbodenspray so hoch reicht.
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Beide Schweller schonmal gemacht (die schwarzen Streifen verraten es ja schon) und es blüht schon wieder ordentlich. Beide Achsträger recht rostig. Wenns dort schon so aussieht wirds bei und hinter den Federbeinen nicht besser sein.
Der Innenraum ist Geschmackssache, wird aber manche abschrecken. Einen 147 in ähnlichem Zustand (zwar rot mit Klarlackproblemen) hab ich letztes Jahr um €500 mitgenommen, und der war ne ganze Weile inseriert.
Solche Autos interessieren halt niemanden. Für normale Menschen ist der viel zu alt und trauen sich nicht drüber und für Bastler ist er viel zu teuer.
Dennoch viel Erfolg beim Verkauf, vielleicht findet sich ja wer.
Warum aber nicht behalten und selbst schön richten? 147 sind eigentlich coole Autos.
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OK. Nächstes Jahr ist der ZR bei meinem eh wieder dran, dann bin ich mit der Stoppuhr dabei und dokumentiere.
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Ich würde da keinen neuen ZR reinfädeln, wenn der Motor nicht versetzt wurde, Aldo und Enzo auch nicht und die werden wissen warum
Kann sein, dass es beim GTA enger zugeht, aber bei meinem 2.5 der allerersten Serie ist es recht problemlos gegangen.
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Ich hab einen 156 2.5 und auch da ging alles im eingebauten Zustand an einem guten Samstag Nachmittag. Sicher, es ist alles eng und beim Einfädeln des Riemens braucht man am besten eine zweite Person, aber so das Drama ist es finde ich nicht.
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In 14h baut man eher den Motor aus und wieder ein. Beim 166 letztens knappe 6h gebraucht und da ist der Servobehälter noch ungünstig im Vergleich zu allen anderen. Und ich bin kein Vollprofi. Mit Pfusch geht es in unter 3h.
Ok, wenn man es zum ersten mal macht, kanns sicher viel länger dauern.
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Nicht vergessen die Seitenschweller hinten auf Durchrostung prüfen. Sportlicher Preis in der Tat.
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ICS Brinkmann, im Norden Münsters, wollte den GTA nicht nehmen, wäre ihm zu "kompliziert"
Sowas ist mir total unverständlich. Wenn man sich KFZ Meister oder so ähnlich nennen will und sich nicht über einen lächerlichen ZR Wechsel drüber traut, dann sollen die doch den Brief abgeben.
NW Böcke kann man ihm ja in die Hand drücken und an der 41er(?) Nuss für die Riemenscheibe wird es ja hoffentlich doch nicht scheitern.
Sind doch flott verdiente ~€1500
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Man könnte auch nur den Tannenbaumadapter nehmen, der hat ja auf der "nicht- Tannenbaumseite" auch den Lösering drauf oder sehe ich das falsch?
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Es gibt auch Modelle, wo nicht bis zu Unterkante Einfüllöffnung befüllt wird sondern nur bis Unterkante von Schalter der Rückfahrleuchten. Wies beim 8V JTD ist, weiß ich allerdings nicht.
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Der Mechaniker meint, wenn der Zahnriemen so lange läuft, sieht er danach rund aus.... kann das wer bestätigen?
Das halte ich für Quatsch. Entweder sind sie eckig bzw. eigentlich trapezförmig oder rund. Die alten Modelle wie 75V6 haben definitiv die eckigen.
Dann folgte aber die Umstellung, meine 24V haben alle die runden Zähne. Man kann es aber leicht erkennen, wenn man sich die Zahnräder ansieht, was man benötigt.
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