Beiträge von Tobiwan

Hier noch ein Auszug aus dem Protokoll, ja man kann das mit dem Sturz noch besser einstellen.

selbe Reifen hier, seit dem Spureinstellen nicht mehr. Davor beim fahren über bodenwellen schlug das Lenkrad teilweise 45° zur Seite aus. Das Vermessprotokoll zeigte eine fürchterliche fehleinstellung der Spur.

also meine ERFAHRUNG ist breite Reifen ziehen Spurrillen und wenn das Lenkrad verzieht ggf. Spur einstellen lassen.

Ich habe gerade den spontanen Gedanken dass das Problem "Sofastark" ist. Trefft euch mit euren Autos und diskutiert gepflegt bei nem Kaffee/Bier/Bratwurst. Nichts verändert so die Perspektive wie eine Person in echt mal getroffen zu haben.

Beim 147er das Plastiklenkrad durch Leder ersetzt, viel besser!

das kann vieles sein, zu hoch eingestelltes Standgas bis zu einem technischen Problem. Eine Audioaufnahme wäre eindeutiger.

PS: sollten nicht alle Benziner ab X mit Kat Euro4 sein?

Ich würde den Wagen jederzeit Fahren, mein erster war ein silbener 147 von 2001 mit schwarzen Sitzen und 1.6TS - dem weine ich gerade ein bisschen hinterher

Jetzt noch flott Lederpflege und beizeiten Unterbodenkonservierung/Schweller mit Wachs fluten.

SelespeedDriver man kann den Zahnriemen beim 2.0 TS verbocken? Ist das erste mal das ich höre dass der Wechsel kompliziert sein kann. Eventuell habe ich auch einfach nur echt Schwein mit meinen Werkstätten.

aus anderen tiefen des Forums:

"alle 5 Jahre, bei erschwertem Betrieb alle 4 Jahre, oder 60.000 km, je nachdem was zuerst eintritt, der Antriebszahnriemen ausgewechselt werden muss.

Bei der Version 2.0 T.SPARK ist zusätzlich alle 120.000 km der Ersatz der Steuerriemen der gegendrehenden Wellen notwendig."

erschwerter Betrieb = viel Gas oder fahren am Berg.

wie gesagt, die niemals endende Diskussion Ich wäre schon glücklich wenn meine Mutter endlich mal ihren wechseln lässt.

ich hab zwar gehört der JTS 2.0 hat 4 Jahre wegen dem mehr an Drehmoment aber der 2.0 TS 4 Jahre? das ist mir neu.

Die niemals endende Diskussion

Gerade gegengemessen - Ich würde den defekten Druckspeicher bestätigen. Mein eigenes System verliert zwar minimal Druck mit der Zeit aber das sind eher so lange geraden im Diagramm die dann über längere Zeit bar verlieren.

Dafür sieht man die Pumpe arbeitet noch ohne Probleme x]

Wegen dem Speicher - Frag doch erstmal die Werkstatt ob die sich überhaupt so ein unbekanntes System antun mit Selbstdiagnose durch Kunden. Da fängen die Selespeed Probleme meistens an.

Wegen Zahnriehmen - kommt auf den Monat an. Du bist hier in einem Enthusiasten-Forum - hier wird dir jeder erzählen sofort den Riemen machen. Ich würde sagen eins nach dem anderen. Problem ist stumpf das Gummi wird alt und rissig, das mit den 5 Jahren passt schon, das hat sich nicht geändert.

wie im anderen Thread bereits geschrieben: "Wichtig ist auch die Bar Anzahl - zwischen 45 und 55 bar." - 55 bar sind max aber nicht zu viel. Das kann man Einstellen, ich würde es für den Moment so lassen bis nach dem neuen Druckspeicher.

WIchtig - ab welcher Barzahl beginnt er denn wieder zu pumpen?

Ich messe bei Feierabend mal nach (mein Druckspeicher ist relativ neu), aber 30-45 Sekunden ohne Schaltvorgang klingt mir nach sehr wenig. Dann würde die Pumpe ja quasi 50% der Zeit laufen.

fiat5cento - Ansaugbrücke muss nicht raus und würde ich auch nicht empfehlen. Wenn da etwas undicht wird hat man direkt das nächste Ersatzteil an der hacke.

Zum ausbauen - Druck ablassen, Sicherung für die Pumpe gemäß Handbuch rausbauen, Batterie raus, Sicherungskasten abstöpseln (ggf. Foto der unterseite machen), Batteriehalter rausbauen (dabei die Halterung für den Selespeedkabelbaum abmontieren) und man hat freien Zugriff auf den Druckspeicher. Bei der Gelegenheit alle Schrauben die man sowieso rausschrauben muss durch gute ersetzen. Sämtliche Torxschrauben von den Ventilen sind Butterweich, ich muss später mal gucken ob die Schrauben für den Druckspeicher aus dem selben blöden weichen Material sind.

Zum tauschen des Druckspeichers muss man denke ich das ganze Hydrauliköl ablassen. Dazu den Rücklaufschlauch abmontieren, hier ggf. die Klemmschelle durch eine neue ersetzen. Alles ÖL bitte auffangen (hierzu bitte einen guten Plan machen weil das Umweltschädlich ist).

Als Jemand der den 937 GT liebt vermute ich leider nein. Ich wunder mich aber eher nach dem Sinn und Zweck dieser Anfrage.

Ja, die Pumpe läuft immer an wenn kein Druck ist bis wieder auf den eingestellten Druck. Allgemein ist das System wenig Intelligent, was das Verständnis einfacher macht. Die Pumpe ist aber nicht für dürchgängige Operation ausgelegt und brennt bei dauerbetrieb durch. Das System erkennt auch nicht ob der Druckspeicher Heile/Defekt/oder überhaupt vorhanden ist, es ist einfach Analog.

Spontan als erstprojekt den Druckspeicher tauschen kann ich nicht empfehlen, man muss A - erstmal den Druck loswerden und B - das ganze Hydrauliköl läuft bei falschen Plan wie man das ablässt definitiv daneben. Aber einen Druckspeicher besorgen und mit Vorbereitung tauschen ist eine gute Idee wenn der von 2001 ist.

das sieht nach ewig nicht gewechselt aus, aber ansonsten habe ich keine weiteren Bedenken. Einfach füllen gemäß Peilstab und fertig. Ggf. wiederholen nachdem das System einmal altes mit neues ÖL vermischt hat, man tauscht ja nur das im Ausgleichbehälter, nicht das im System.

Der Peilstab hat übrigens eine heiße und eine kalte Seite zum messen.

Luft kann man über den KKL Adapter mit Multiecuscan per Kupplung entlüften rauskriegen (alternativ entlüftungsschraube), gefährlich ist nur wenn die Pumpe regelmäßig Luft pumpt.

Zu viel Öl läuft über den Ablauf in die Umwelt, da hilft der alte Flaschentrick.

das Problem beim 5w30 ist wenn man gut tritt verliert man dann die Schmierung. Je nach fahrweise kann dann auch kein Verbrauch auftreten. Ölverbrauch passiert im Kolben und die Frage ist immer wie kommts rein. Der Standardgedanke ist der Motor läuft heiß und dann wird das ÖL zu flüssig.

PlastikSCHUTZabdeckungen

Wenn du auf den Schutz verzichten kannst wieso nicht, ist die Frage was es wie schützt.

Ich bin kein Freund vom Windows Button auf dem Lenkrad

Praktisches Auto, aber nicht mein Geschmack. schnell ist die ohne Frage.

das mit dem Ölverbrauch ist je nach KM und Drehzahl - meine TS hatten bei vielen KM relativ verbrauch (einfach verschleiß), der Spider mit 2.0 TS den ich von Berlin paar hundert KM über die Autobahn gejagt bin hatte... quasi nichts. Den hat das nicht mal gejuckt.

beim normalen Selespeed ist es ja einfach ein proportionalventil was die Kupplung betätigt. Wenn die Kupplung selber weich/lang eingestellt ist, ist es einfach weich.

SelespeedDriver - muss ich mal beachten, ich hatte noch keine Probleme mit dem LM1127. Der große Vorteil ist das kriegt man im Baumarkt um die Ecke oder sogar an der Tankstelle. Aktuell wird es auch noch auf der F1-Hydraulik.de gelistet. Mich würde dabei vor allem die Kupplungseinstellung in MM interessieren.

Ich bin zwar Sysadmin, aber habe kein Bock die Computer meines Autos zu updaten oder sonst etwas. Soll einfach funktionieren ohne dass ich das gleiche mache wie in meinem Job.

Druckhaltedauer - habe ich jetzt keine gesicherte Anleitung für aber mein Hirn sagt zwei Sachen, A - es sollte garnicht/minimal Druck verlieren wenn man nicht Schaltet und wenn man Schaltet sollte der Druck ausreichen für 2-5 Schaltvorgänge. Wichtig ist auch die Bar Anzahl - zwischen 45 und 55 bar.

Mutl Multiecuscan und dem KKL Adapter kann man einfach die Bar als Diagram abgreifen. Einfach anschließen, 1-2 Schalten bis die Pumpe max Bar macht und dann einfach gucken.

Moin, gute Wahl! der 147er war damals besser als der Golf und ich finde exakt den Wagen sau praktisch, Modern genug um kaputte Leuchtmittel anzuzeigen, alt genug als das es kein Hexenwerk ist.

Zur Selespeeddoku, findet man auch hier, sollte man mal im Selespeedforum verlinken:

Bei einem "gestandenen" Selespeed habe ich primär 3 Sorgen, altes Hydrauliköl, alter Druckerspeicher und wenn der den Druck nicht mehr ausreichend hält brennt die Selespeedpumpe durch. Empfehlung ist es einmal zu messen wielange der Druck hält und einmal Öl zu wechseln (beim alten Öl gucken ob es Milchig ist, das wäre Stickstoff und damit ein defekter Druckspeicher).

Viel Spaß mit dem Alfa, die 2.0 TS sind gute Motoren! (10w60 drauf?)

75 Evo - gibt mehr als Alter, wieviele KM sind das denn? Unser hat hier fast 280k km

Ansonsten keine Ahnung zu Elektrik, da müsste man jetzt einen Profi fragen weil mein 1x1 sagt wir haben Strom, Leitungen und widerstand, mehr ist das nicht.

Es würde mich aber nicht wundern wenn falscher Umgang beim ziehen des Steckers diesen abnutzt.

die Stecker sind effektiv eine Feder, wird das Metal müde ist der Kontakt einfach nicht mehr gut. Anlöten ist ne aktion von Messgerät, Lötkolben, Spenderkabel und sowas wie Lüsterklemmen. Dazu bitte noch farbiges Isolierband für die Kodierung, muss ich Bilder machen?

und die Wärmeentwicklung ist inwiefern ein Problem?