Beiträge von Tobiwan

Was meine Erfahrung über solche Autos sagt - mehr als 100€ sollte man dafür nicht geben ohne guten Grund.

Der Wagen wurde außer Betrieb genommen weil er entweder defekt ist, kein TüV kriegt oder etwas anderes.

Der Busso Motor selber gilt als relativ Robust, aber hier wette ich auf nichts.

Vor Ort Zündkerzen rausnehmen und mit einem Endoskop reingucken?

Finde das Projekt geil, aber vermutlich brauch man ein zweites Auto um aus zwei mach eins zu machen. Ersatzteile sind ja bereits für neuere Modelle schwierig.

Hab das auchmal mit holzspießen gemacht,

SMito - einfach mal stumpf nach dem "Reserverad" gucken ist nicht? Weil da sollte der Subwoofer sein.

wenn du detailierter bist was dein Auto angeht (welches Radio genau, ggf. Foto) - welches Baujahr - dann kann man das hier grob anreißen.

Bisher hatte ich kein Probleme mit der Bose Anlage. - Also ein pauschales Bose macht Probleme kann ich nicht unterschreiben. Bose hat aber mit den Jahren nachgelassen und mein GT (nicht Mito) ist BJ06

Also, die Klammern zum ausbauen eines Radios kriegt man normalerweise in jedem Elektronikmarkt der auch Autoradios verkauft wie Saturn oder Media Markt. Theoretisch sollte auch ATU solche haben.

Deshalb der Plan B - du suchst den Subwofer und machst dort die Teppichverkleidung ab. Das sind normalerweise 4 bis 6 Plastikklemmen die man entweder mit dem korrekten Werkzeug oder Vorsichtig mit einer Gabel (vorsicht, die verbiegt sich) rausziehen. Wenn der Subwoofer freigelegt ist sollte am Subwoofer die Endstufe sein die einfach mit einem Stecker versorgt ist.

Steckt man den ab kann man testen ob es Subwoofer/Endstufe ist.

Google sagt der Subwoofer ist statt dem Reserverad im Kofferraum?

Muss man in die spezifikationen beim Hersteller gucken:

Motorsystemreiniger Benzin

Entfernt störende Ablagerungen und ermöglicht so optimale Gemischbildung bzw. hält diese aufrecht. Reduziert das Risiko von Motorschäden und schützt das…

www.liqui-moly.com

Pro-Line Benzin-System-Reiniger

Entfernt Ablagerungen an Injektoren, Einlassventilen, Zündkerzen sowie im Brennraum und verhindert deren Neubildung. Beseitigt Startschwierigkeiten und…

www.liqui-moly.com

Spontan auch nicht verstanden.

Ich bin im ersten schritt glücklich, das diese Reiniger vmtl nicht die hochdruchpumpe zersetzen wie e10

PS: wollen wir einen separaten Pfosten dafür machen? Ich vermute Motoradditive ist fast wie Motoröl.

edit: Laut Produktdatenblätter ist es fast das gleiche Zeug, selber Brennpunkt usw. Ich vermute das eine ist leicht aggressiver wegen "Pro-Line".

Heute ist aber auch alles Pro, Elite usw...

Zitat von Chris Helferich

Kerzen neu und Zündspulen auch neu, richtig? Kabelverbindungen und ZS-Stecker auch OK? Kein Kabelbruch oder oxydierte Pins in den Steckern?

Unabhängig davon haue ich 2mal im Jahr vom LM den Injection- Reiniger rein und habe noch nie Probleme gehabt.

Zündspule getestet, ich bin mir sehr sicher dass es das nicht ist. Kabelverbindungen nicht geprüft und was heißt ZS? kann ich nochmal nachgucken aber auch da relativ sicher.

Die symptome decken sich 1:1 zu dem anderen JTS. Ich bin jetzt 40tkm mit standard E95 gefahren.

Welchen Injection Reiniger nimmst du? weil LM Motoren Benzin reiniger habe ich da. Ich wollte aber mich vorher informieren welcher hochwertiger Sprit ggf. mit Additiven kommt wie Shell V-Racing oder Aral was auch immer teuer teuer blah blah.

Moin,

BJ 96 halte ich für Back to the Future.

Bose Subwoofer ist im Kofferraum, Verkleidung wegbauen und ggf. Endstufe und Sub abstecken zum testen? Sollte man auch hinten am Radio abstecken können.

1000 Flocken wenn es eine Werkstatt macht ist nur bedingt sinnig. Das Problem ist die Fehlerdiagnose, sobald man die hat brauch man nur das Ersatzteil und gut ist. Strom mögen viele Schrauber nicht

Bis auf der 156er 2.0 TS und der GT 2.0 JTS haben den gleichen Block, das gleiche Getriebe und beim GT ist das schneller schalten der "Sport Modus" und Automatik gibt es nur im City. ein 156er hat m.W. nach keinen Sport Button?

Angeblich ist beim 156er Selespeed das gelockt und er schaltet bei 6500 RPM selbst im manuellen Modus, war hier auch im Pfosten?

edit: Ich muss sowieso demnächst nach Berlin, meinen Bruder besuchen

Andre - wie schon geschrieben, ich kann bei meinem GT ohne Probleme den Drehzahlbegrenzer erreichen. Ich bin mir aber nicht sicher wegen dem 156/GTA Selespeed, das schaltete automatisch? Muss ich nach Berlin damit du dir einen Klon eines GT Selespeed ziehen kannst?^^

Zitat von Chris Helferich

Was genau schmeisst der raus?

Davor - Fehlzündung Zylinder 2. Ich dachte jetzt drüber nach einfach mal richtig hochwertigen Sprit reinzukippen.

Jetzt geguckt, ist P0300 P0302 P1176 - Fehlzündungen Zylinder 2

Insofern bin ich mir sehr sicher die Einspritzdüse hat einen Weg.

Naja, wir sind nicht das motoren-portal.de?

Motoren selber sind immer eine lange geschichte mit dutzenden mythen und wissen

Auf Reddit würde man das mit einem Automoderator lösen.

Auto genannt?

Motor genannt?

Problem beschrieben?

ggf. Bild/Video des Problems?

Google ergibt diesen Pfosten:

Thema

"info-telematik-knoten/convergence Timeout"

Moin,

hab die Suche bemüht, aber dazu bisher nichts gefunden oder war zu doof zum Suchen. Sollte es das Thema schon geben, kanns ja gelöscht/verschoben/wasauchimmer werden.
Bei mir geht Blue and Me seit ein paar Wochen plötzlich nicht mehr. Sprich, weder USB Port, noch die beiden Tasten am Lenkrad zur Sprachsteuerung, bzw Telefonie. Alle anderen Tasten gehen.

MES weist mir auch den Fehler am info-telematik-knoten/convergence aus. Nun habe ich probiert das ganze einfach mal neu zu kalibireren,…

Libertas

2. März 2019

Ich würde im ersten Moment gucken was der Computer sagt welches Modul fehlt?

Dauern sollte das ganze nur Minuten.

Zitat von Chris Helferich

Wenn Du die Kerzen wechseln willst, nimm bitte die richtigen von NGK und achte auf das richtige Anzugsdrehmoment! ZS hast Du ja sicherlich von Bosch, oder?

So, nach einigen vorbereitungen hab ich jetzt das mal gewechselt. Hat es teilweise gebracht. Verbaut waren die korrekten NGK die jetzt durch die korrekten NGK ersetzt wurden. Die alten waren gut verkohlt und vmtl. 40tkm alt. Drehmoment hatte ich mich jetzt für 25NM entschieden, eine Messung der höhe der Zündkerze ergab nach der Aktion sind alle Kerzen vermutlich korrekt reingedreht.

Leider beschwert sich das MSG immernoch bei warmen Motor, vermutlich die Einspritzdüse.

Dafür geht der Wagen jetzt viel besser an.

Zitat von Jablonski

Bissl' Spaß muss sein. Ist m.E. alles im grünen Bereich. Wir sind alle bemüht, die richtigen Antworten zu bekommen.

Bin ich absolut bei, ist doch nur menschlich

Ich wette Adam schafft es auf kurz oder lang.

Der Sensor links sieht doch gut aus, müsste das einzige Kabel neben dem Anlasser sein.

Ansonsten - Leute, ich kann euren Frust verstehen. Kommunikation ist nicht immer einfach. Aber bleibt positiv und umso mehr befriedigung werden wir alle haben wenn das ganze funktioniert.

@OP - kurze Erklärung - der Kurbelwellensensor liefert dem Auto information ob der Motor überhaupt dreht. Ist dieser defekt denkt das Steuergerät stumpf der Motor dreht nicht, auch wenn man ihn per Anlasser oder Hand dreht. Ist meiner Frau an der Ampel passiert, Auto einfach aus und wollte nicht mehr starten.

Und wenn wir jetzt noch ein bisschen ARP spaß haben wollen können wir wetten ob wir irgendwann Rückmeldung mit der Lösung kriegen.

Zitat von Tim159Bo

Kannst du mir erklären wo ich die Spannung genau messen soll?

Vermutung - direkt an der Batterie bei laufendem Fahrzeug?

Da sollten ca. bis 14.4V Ladestrom ankommen. alles unter 13V ist quasi zerschlissene Kohlen.

Zerschlissene Kohlen kann man auch dadran erkennen, das alle Beleuchtung im Auto Flackert oder leicht atmet. Dann ist eine von zwei Kohlen der Lichtmaschine abgenutzt.

Sowohl die Adapter als auch MultiEcuScan kann man hier kaufen:

https://electronic-fuchs.de/

am günstigsten im Bundle, aber solange man nicht weis ob MES dir hilft lohnt der Kauf auch nicht.

Und unseren Spider kurz testen ist gerade nicht.

Leider können wir nicht hellsehen. Wenn du Bilder von dem was du nicht beschreibst machst, können wir drüber rätseln und evtl. helfen.

Puh, keine Ahnung ob es hilft, aber hier nochmal zum vergleichen:

Du brauchst den korrekten COM Port (wird oft durch autoscan erkannt). - findet man im Geräte Manager

Und den korrekt Eingestellten Adapter (wird auch oft durch autoscan erkannt). - es kann sein dass dein Adapter absichtlich "nicht" kompatibel ist?

Eigentlich sollte an der Stelle Batterie Batterie sein.

Anlernen ist nur nötig wenn die Batterie mit mehr angeschlossen ist als nur Masse und Plus.

wenn es um böttcher geht, die sind eigentlich sehr solide.

Kommt drauf an was deine Anleitung sagt.

Beim 156er war es noch so, das man 12v Permanent und 12V Zündungsplus vertauschen musste weil das Radio ansonsten durchlief.

Das Onboardradio Facelift hatte dann 12v Permanent und Canbus statt 12V Zündungsplus.

Sprich dein Canbus Adapter muss deinem Radio sagen wann es anschaltet und wann nicht.

Die alternative ist das man 12v Zündungsplus Kabel auf 12v Permanent am Radio steckt. Dann läuft das Radio nur wenn die Zündung an ist. Es vergisst dann aber auch einige Einstellungen jedesmal. Für die Einstellungen ist 12v Permanent da und das Radio müsste über 12v Zündungsplus abschalten wenn es die Zündung aus geht.

squillo23 - das kommt drauf an was aktuell verbaut ist. Sind die Scheinwerfergläser von innen sauber?

Wenn du standard Halogen hast ist alles ein Upgrade.

Wenn du extra helle Halogen hast ist es ein Upgrade, es ist dann aber relativ teuer.

Ich würde nichts mehr unter extra helle Halogen fahren.

Ich wette auf der Canbus Adapter ist mit 12V Dauerstrom statt 12V Zündung permanent am laufen.

Glücklicherweise lässt sich das total easy testen.

Einfach das Radio abstecken und den Adapter drin lassen?