was kann man bei wassereinteitt im Einstiegsbereich tun?
Das Wasser kommt oben auf das Frontscheibengummi da befindet sich der Ablauf der das Wasser innen an der Rahmendichtung runterlaufen lässt.(Foto beachten)
Das Problem ist, dass es dann auf den Einstiegsschweller tropft und ein Teil auf den Teppich.. ist zwar nicht viel aber wundert mich dennoch..
Gibt es auch Maßnahme wie man das Spiegeldreieck dicht bekommt? Da drückt es manchmal auch Wasser raus.
Bei der anderen DK sieht es so aus als ob diese komplett geschlossen ist, das hängt aber meiner Meinung nach stark damit zusammen das an der Klappe rundherum ordentlich dreck dran ist.
Heute ist das CF1 Ansaugrohr angekommen (ein großes Dankeschön an 33deltahf)
habe alles sauber verbaut und die Kurbelgehäuseentlüftung wieder dran gemacht.
Motor gestartet und ein seidenweicher Leerlauf.
Werde aber nacher wenn ich es schaffe eine Probefahrt machen und erst ein reset durchführen wenn der Motor warm ist damit ich auf der Autobahn dann etwas Gas geben kann.
Ja ich probiere es morgen an der anderen DK
Wie gesagt sobald ich den LLR einsetze geht die DK ein paar Millimeter auf
Im italienischen Forum meinte ein Kollege das es normal wäre wenn die Drosselklappe etwas offen steht?
Klappt irgendwie nicht so ganz.
Hab noch einen gebrauchten bestellt der morgen oder am Montag kommt
Bis dahin probiere ich das einfach mal
Hab es grad versucht aber es bessert dich nur wenn der LLR nicht montiert ist
Der LLR öffnet automatisch immer die DK einige Millimeter
Ja federt wenn ich sie im Uhrzeigersinn drehe
Aber der Spalt besteht dann
Hier ein Bild ohne LLR
Soll die Welle in die untere oder obere Stellung rein weiter gegen Uhrzeigersinn geht nicht
Eben ausgebaut aber sobald ich den LLR einsetze geht die Klappe etwas auf
Sobald ich denn LLR entferne schließt sie sauber
Nochmal eingesetzt aber ich denke es sieht genauso aus wie vorher
Das Stück von der DK Welle was an der Seite rausragt muss unterhalb oder oberhalb vom federbügel am LLR sitzen?
Heute die alte Drosselklappe nochmal Richtig gereinigt und habe sie dann gegen das Licht gehalten und festgestellt das die Klappe nicht 100% dicht ist.. ist das normal so? Ich stell euch mal ein Bild rein
Leider konnte ich mim Spider nicht rausfahren, daher hab ich MES angehängt und ein Video im stand aufgenommen..
Natürlich war das sägen nicht vorhanden ?
Edit:
Das Video ist zu groß ich komprimiere es etwas und lade es auf YouTube hoch
Hier der Link
Ps: Wo kann ich die Dichtung für die Drosselklappe kaufen? Gibt es dazu eine Teilenummer?
Hab mich etwas eingelesen und überall steht das die motronic ständig angefettet hat und dann fehlzündungen hatte..
Ist die Motronic 1.5.5 bei meinem der Kasten der auf der DK sitzt?
Ich werde mal eine Fahrt mit MES durchführen und mir mal einige Parameter ansehen.
Ich hätte hier sogar noch ein Steuergerät das auf die DK kommt aber traue mich nicht das zu wechseln, da ich erstens nicht weiß ob das Auto dann startet und zweitens zwar alle Schlüssel besitze aber keine Code Card
Mach ich Morgen Abend
Was mich wundert ist das Ruckeln Bzw Wackeln vom Auto unterhalb von 2500 Umdrehungen und das macht er immer.
Ist nicht extrem und hört sich auch nicht so an als ob er fehlzündungen hat.
Habe mir Zündspulen und Kabel sicherheitshalber gekauft.. eventuell ist da etwas nicht in Ordnung
Edit:
Habe in einem Forum das hier gefunden...
"Ruckelt der Motor in der Warmlaufphase so ist fast immer das Steuergerät der Übeltäter. Es gibt von Alfa Romeo spezielle Software Updates (nach der neuesten Version fragen!) die problemlos eingespielt werden können. Manchmal überspielt es der Händler auch einfach für eine kleine Spende der Kaffeekasse."
Könnte man mit MES ein solches Update durchführen?
Hier mal eine kurze Aufnahme wie sich der Leerlauf im besten Fall verhält
Ne ich meine im allgemeinen wenn es draußen kühl ist und der motor Betriebswarm ist, dann schwankt es definitiv weniger
Wollte den Stutzen wieder verbauen und in Fahrtrichtung legen mit einem ansaugtrichter oder ähnliches, weil ohne kann ich mir gut vorstellen das die Luft sich an der Stelle verwirbelt
So ich möchte die Kurbelgehäuseentlüftung wieder richtig dran hängen.
Der Leerlauf ist zwar nicht perfekt aber ich würde gerne nochmal alles Original wie von Werk haben und alles durchchecken.
Schließlich soll es Twinspark Motoren geben die auch einen perfekten Leerlauf haben.
Es ist wirklich um einiges besser geworden oder sagen wir angenehmer und solange es nicht perfekt ist, gebe ich mich nicht zufrieden ?
Hab jetzt dafür neue Schläuche gekauft.
Den krümmer schaue ich mir auch nochmal genau an ob da eventuell Risse oder sonstiges zu sehen ist.
Falls jemand diesen Schlauch übrig hat, würde ich den kaufen da er bei mir nicht mehr vorhanden ist (bitte Foto angucken)
Edit:
Aufgefallen ist mir das speziell morgens wenn es kühl ist der Spider kaum bis gar nicht die Schwankungen hat.
Wenn es hingegen draußen heiß ist geht merkt man das schwanken dann um einiges mehr.
Habe hier noch ein neuen Kühltemperatursensor für das Thermostat, sollte ich das einbauen oder spielt das keine Rolle?
Heute hab ich meinen Nebelscheinwerfer repariert..
Sicher nicht die schönste Arbeit aber es hält dank Heisskleber und das ist mir das wichtigste ?
Hatte heute die Manchette abgenommen aber wie genau sieht der Kontakt aus ?
Möchte den Marano Argento ausm Shop haben und dann auch die Manchetten mit silberner Naht.
Meinst du das man mit dem Schaltknauf schon weiter runter kommt?
Einfach ein Ragazzon ohne ESD dran hängen! Klingt fast wie ein Bialbero ?
So da jetzt nach ewigem hin und her der Leerlauf seit Tagen stabil ist und die Verdeck Geschichte langsam ein Ende nimmt, kann ich mich auf die nächsten Baustellen freuen.
Was ich vielleicht vorhabe wäre noch die Schaltstange etwas zu kürzen.. was meint ihr? Schaltet es sich angenehmer? Wenn ja um wie viel cm sollte man die maximal kürzen?
@Luigi
Na gut. N' paar Krümel werden übrig bleiben. Kuchen gibt es nur, wenn der Leerlauf langzeitstabil ist.
seit Tagen fahr ich nur noch mim Spider und kann mich gar nicht beschweren!
Schade das die kleine in 2 Monaten den Winterschlaf antreten muss.. aber für nächstes Jahr stehen wieder einige Sachen auf der Liste.
Ich will auch ein Stück vom Kuchen.. grenzt den Italiener nicht aus?
Morgen mach ich mich an die beifahrerseite ran und werde ein paar schöne Bilder dazu machen. Könnte ich dann auch als PDF hier reinstellen.
Der Unterschied zwischen eingestellter Scheibe Fahrerseite und der nicht eingestellten auf der Beifahrerseite ist wie Tag und Nacht!
Wenn das Morgen genauso gut klappt wie heute dann fahre ich bald nur noch mit geschlossenem Dach......?
Jedes Mal wenn ich am Spider etwas mache freue ich mich auf das Ergebnis.. es ist faszinierend was man alles bei älteren Fahrzeugen einstellen kann usw.
So nach 3 Stunden hab ich es geschafft.
Die Stifte hinten am Verdeck waren so weit drinnen das man zum öffnen des Verdecks am Verdeckkasten schon ordentlich Kraft aufbringen musste.
Beide Stifte komplett rausgedreht und dann sauber zentriert und angezogen.
Siehe da, dass Verdeck lässt sich ganz easy öffnen! Das schließen vom Verdeck geht jetzt ebenfalls super easy.
Das geknarze im vorderen Bereich des Verdecks war leider nicht weg und somit bin ich der Ursache auf dem Grund gegangen, dabei ist mir aufgefallen, dass die Verschlusshaken extrem wackelig sind.
Also Verdeck halb geöffnet und man sieht wie auf dem zweiten Bild eine Art Strebe die mit zwei 10er Muttern, eine 8er und einer relativ großen Schraube (Torx Bit) befestigt ist.
Schrauben gelöst, Strebe raus um an die Schraube ranzukommen wie auf den ersten Bild zu sehen (da übrigens schon gewechselt)
Diese Schraube lockert sich mit den Jahren und verursacht eben das der Verschlusshaken wackelt.
Neue Schraube rein und nur handfest anziehen!! Sonst kann man den Hebel nicht mehr bewegen!!!
Jetzt stand ja noch die Geschichte mit der Scheibe an und da hab ich all mein Mut zam genommen und mich an die Scheibe gewagt.
Anfangs war es etwas umständlich da ich alleine war aber es geht irgendwie.
Die Fahrertür geht jetzt zu 100% sauber zu und das ist egal ob ich sie leicht zufallen lasse oder mit etwas mehr Druck.. die Scheibe schlägt nicht mehr am Verdeck.
Morgen mach ich das selbe auf der Beifahrerseite und dann sollte endlich Ruhe sein 
Das geknarze hängte bei mir nicht wegen fehlender Gummihülsen zusammen, da diese noch vorhanden sind, sondern einzig und alleine an den wackeligen Verschlusshaken.
Hoffe vielleicht jemanden der das selbe Problem hat damit helfen zu können 
