Die gibt es auch bei AutoDoc für einen fairen Kurs. Habe ich schon für einen Freund eingebaut; alles gut funktioniert.
Teileliste AR Spider 939 / Gasdruckdämpfer
2 x 71749034 (OEN) Kraft 100N
2 x 71746547 (OEN) Kraft 200N
Hersteller: STABILUS (Lieferant der Originalausrüstung / Ersatzteile)
Original beim Händler sind sie deutlich teuerer; ist aber exakt das gleiche. 
Ich hatte es gestern schon gesehen. Und habe dem Markus (als Eifel-Nachbar) ein paar Takte dazu geschrieben.
Wer sich als "Mann-vom-Fach" eine solche Rübe andrehen lässt, darf später nicht rumheulen. - Dieser 156 hat in seinem Leben wenig Liebe gesehen und ist komplett runtergerockt... Gedreht? Aber sowas von sicher!
Genau das wird der Grund sein. Hatte ich auch; neue Clips und fertig war es.
Im Prinzip gilt hier die alte Weisheit: Das teurere Auto ist auf lange Sicht das preiswerte / billigere Auto.
Eine Bastelbude wird sich rächen... - Da stimmen ich den Kollegen zu.
Vom Kurbeltrieb etc. her sind die Motoren nahezu gleich. Stressfreier ist aber sicherlich die normale Variante ohne MultiAir. Ist halt auch eine Frage wie der Vorbesitzer es mit Wartung und Ölwechsel gehalten hat. Wenn Dir die Leistung ausreicht würde ich immer die 120 oder 150 PS Variante wählen. Unsere hat jetzt 218.000 auf der Uhr und läuft ohne Probleme.
Stimmt; oft ist die Abstandsbuchse wegen Rost recht fest. da hilft entweder Wärme (zum Teil) oder die Buchse mit einer großen Zange fassen und drehen.
Das löst oft den Rost, der die Buchse "festhält". Bei mir hat es gut funktioniert. Und natürlich im Vorfeld viel Rostlöser / Schmiermittel.
Einer der oft bemühten Weisheiten meines Vaters (Maschinenbauingenieur / mein "Lehrherr"): "nach fest kommt ab!" - Drehmoment macht schon Sinn.
Hier einmal die korrekten Werte für alle Selbst-Schrauber:
Koppelstange => 55 Nm
Verbindungsbolzen => 115 Nm
Schraubensicherung mittelfest verwenden und alles ist gut.
Sonst, wenn Du die Möglichkeit hast, mit Schlagschrauber lösen (also so, dass sie sich dreht) und dann mit einem Stück Hartholz als "Meißel" vorsichtig raustreiben. So habe ich es das letzte Mal gemacht; fummelig aber geglückt. Keramikpaste zum Einsetzen auf jeden Fall nehmen; da hat SeleSpeedDriver Recht.
Da hilft oft nur Geduld, Wärme und Rostlöser... Geht die Mutter denn ab? Dann ein Stück Hartholz als Meißel und "zarte" Schläge mit Hammer...
dann viel 
und Erfolg! Auf das es hält.
Nix gemacht. Nur gefahren. War in Italien; vier Pässe in zwei Tagen. Giulia lief prima und ohne Probleme. Hat Spaß gemacht!
Einfach die neuen Puffer verbauen; die setzen sich in der Tat.
Jetzt ist die Bella wieder "ohne Falten" und hübsch! 
Bei "AutoDoc" gibt es die Teile auch einzeln. Habe bei meinem die Teile von MONROE verbaut. Gute Qualität und passt.
Wenn die Staubschutzkappen noch gut sind, kann man die ohne Bedenken weiterverwenden. Da ist auch gleich ob eine Tieferlegung verbaut ist. Aber die Anschlagspuffer aber auf jedem Fall erneuern wenn man den Rummel schon einmal auseinander hat.
Da war nix heimlich. - Das Dach aus Kohlefaser ist noch nie eine Standardausrüstung bei der Giulia Q gewesen. Eingeführt mit MY22 in ca. 03.2022 kostete es damals € 4.000,-. Aufpreis ist heute noch derselbe; Option "4GS". Anbei einmal die damalige Preisliste.
Stimmt; wenn der Wagen gefällt und das "Krankenscheinheft" sauber und gepflegt ist, kaufen. Da würde ich auch nicht großartig rumzuppeln.
Zahnriemenwechsel bei den T-Jet Motoren ist relativ simpeln; man sollte aber das Absteckwerkzeug haben. Also nicht mit "Stift markieren" etc.
Ist aber keine Hexerei und sehr entspannt zu erledigen. Mit den TS Motoren überhaupt nicht zu vergleichen.
und der Anhang....
Wechselintervall Zahnriemen (natürlich mit WaPu :-)) für die TS-Motoren sind 60.000 km / 5 Jahre
Für die Giulietta drückt sich Alfa Romeo eher wie ein Orakel aus...., s.a. Anhang.
Meine Empfehlung aus der Praxis: Einfach alle 5 Jahre inkl. WaPu tauschen. Ist immer preiswerter als ein neuer Motor.
Und Du weißt nicht wie dieser Wagen seine Kilometer gesammelt hat. Also besser erledigen; dann weißt Du auch "Alles Pronto".
