Alles anzeigenso da mein sohn jetzt immer unterwegs war
hat er mir gesagt das die probleme nur
beim wiederstarten ab ca der 2 minuten schon auftritt immer bei warmen motor
im kaltstart funktioniert er einwandfrei
So bzw. im Stand nach dem Anhalten habe ich es auch in Erinnerung.
Es wurde keine Diagnose gestellt. Es sollte die Rücklaufmenge der Injektoren geprüft werden, weil deren Korrekturwerte während dem schwankenden Leerlauf sehr hoch waren (mit MES Werte ausgelesen) - wohl bemerkt bei einem Alter von 2 1/2 Jahren und rund 13.000 Km. Aber da hatte ich mich dann schon für einen Stelvio 2.0 T entschieden.
Ohje, von Schwankungen im Leerlauf bei meiner ehemaligen Giulia 2.2 160 PS kann ich ein Lied singen. Das Ende vom Lied war, dass ich sie verkauft habe ...
Hast du einen Security Gateway Bypass verbaut? Eventuell braucht es das auch in diesem Fall, um Parameter der Batterie am Steuergerät zu ändern.
Filz im Boden der Türablagen ist mir bei meinem MY22 auch nicht bekannt.
Ich glaube nicht, dass die Frontkamera ab Werk verbaut war, denn die gab es (leider) nicht mal optional. Demnach müsste es sich wahrscheinlich um eine Nachrüstung handeln.
Super! Nun weiß ich auch, wie man die Deckenleuchte ausbaut 
Aber dass bei dem Preis nicht mal die Metallösen inklusive sind ...
Folgend nochmal ein Artikel zum mittigen Nummernschild, der Neuinterpretation des Scudetto und zur kommenden Giulia(-Coupe?). Achtung, die Übersetzung ist stellenweise schlecht 
Hast du einen Link zum Einbauvideo?
Vmax ist Steuergerätseitig begrenzt auf ca. 235 kmh, lässt sich aber "ausprogrammieren" wie TruEnemy sagt. Ist aber nur sinnvoll mit einer gleichzeitigen Leistungsoptimierung
. . .
Griaß euch aus Tirol
Warum ist es nur mit einer Leistungsoptimierung sinnvoll?
Doch, ich glaube, dass er abgeriegelt ist. Andre sollte hier helfen können.
Da haben die Italiener wohl ihre eigene Höchstgeschwindigkeit als einstellbare Obergrenze programmiert.
Wie gestaltete sich der Einbau? Kann man remote darauf zugreifen?
Hier geht es mal um etwas ohne Räder, aber dennoch mit dem Cuore Sportivo:
Also laut dem Meister gibt es kein Software Update für das Steuergerät meines Getriebes MY22.
Sehr schön! Vielen Dank!
Man findet auch für den Zahnriemenwechsel beim 2.0 JTDM leider keine brauchbaren (auch italienischen) Videos, denn soweit hatte ich auch schon gedacht. Ich werde wohl nicht drum herum kommen mir das mal selbst anzuschauen.
Tja, beim Zahnriemenwechsel wurde der Spanner des Keilriemens moniert, aber nicht mitgewechselt. Nun muss der eben separat gewechselt werden. Aber ist ja auch nicht tragisch. Die Frage war, ob es Erfahrungswere und/oder eine Anleitung gibt.
Ich hatte mich nicht über den Betrag beschwert. 600 EUR für Inspektion, Motoröl- und -filterwechsel, Bremsflüssigkeitswechsel, Innenraumfilterwechsel und Ersatzwagen in einer Vertragswerkstatt geht für einen Stelvio in Ordnung.
Der Rally 4 hat nur einen Benziner (s. Pressemitteilung, hier im Auszug kopiert)
Der neue Lancia Ypsilon Rally 4 HF
Lancia kehrt in den Rallyesport zurück. Die Basis dafür bildet der neue Lancia Ypsilon Rally 4 HF. Das Fahrzeug wird von einem 1,2-Liter-Turbobenziner mit drei Zylindern angetrieben, der rund 156 kW (212 PS) leistet. Die Kraftübertragung auf die Vorderräder geschieht über ein Fünfganggetriebe sowie über ein mechanisches Sperrdifferenzial. Mit dieser Technologie passt der der Lancia Ypsilon Rally 4 HF genau in die sogenannte Rally4-Kategorie, eine im internationalen Rallyesport verbreitete Klasse vor allem für Nachwuchspiloten.
212 PS aus drei Zylindern mit 1,2 L Hubraum 😱
5,2 Motoröl eingefüllt und Füllstand 50% ??
Zumindest wurden 5,2 Liter berechnet und laut Anzeige wären nur 4,7 L drin. Aber das dauert halt auch immer eine Weilw bis dieses System sich aktualisiert. Ich rufe morgen nochmal an.
Wie bereits angedeutet, benötigst du zum Auslesen aller Steuergeräte zusätzlich einen grauen und blauen Adapter. Wahrscheinlich schlummern irgendwo irgendwelche Fehlermeldungen.
Alles anzeigenund klar ist schon heute...
das sich ein Alfisti abwenden wird, wenn er die Nachfolgemodelle einer Giulia oder eines Stelvio ansehen muss:
Mesonero-Romanos bestätigte zwar, dass die nächste Generation der Giulia- und Stelvio-Elektrofahrzeuge eine „neue Interpretation“ des Scudettos aufweisen würde, ließ jedoch keine Details offen, wie es geändert werden würde, um ein Nummernschild an der Vorderseite unterzubringen. Er bestätigte jedoch, dass es aufgrund der fehlenden Anforderungen an die Kühlerkühlung für den elektrischen Antriebsstrang ein geschlossenes grafisches Design aufweisen wird, das dem vergrößerten 3D-Effekt-Logo ähnelt, das beim Junior verwendet wird.
das kommt noch hinzu...
nicht nur, das es Batterieautos sind...
die kein echtes Alfa Herz merh besitzen, also keinen Verbrenner mehr spüren und hören können
Ein Alfista oder mehrere Alfisti.
Wenn es schon die ganze Zeit so war, hätte dir das ja schon vorher auffallen sollen, auch wenn Feuchtigkeit das Verhalten anscheinend verstärkt.
Sollte es wirklich nur bei Feuchtigkeit auftreten, wird es kaum ein mechanischer Defekt sein.
Hast du den grauen und blauen Adapter, um auch wirklich auf alle Steuergeräte zugreifen zu können?
Ich hatte heute die zweite Jahreswartung meines Stelvio 2.0T. Hier war der Bremsflüssigkeitswechsel in der Servicepauschale inkludiert. Dafür wurde der Motoröl- und -filterwechsel separat aufgeführt. Anbei die Auflistung (Achtung: Netto-Preise).
Bei der ersten Jahreswartung meines Stelvio 2.0T beim selben Servicepartner war der Motoröl- und -filterwechsel in der Servicepauschale inkludiert.
Die Motorölfüllanzeige zeigt nur ca. 50%. Ich glaube in einem anderen Thread mal gelesen zu haben, das dies nun Vorgabe von Alfa Romeo ist. Hat jemand den Thread zur Hand?
