Variable Turbinen Geometrie:
Verstellt nicht die Schaufelräder, sondern Kläppchen, die ringsum das Schaufelrad angeordnet den Querschnitt in der Turbine variieren.
So lassen sich auch bei geringen Drehzahlen und verhältnismäßig wenig Abgas hohe Strömungsgeschwindigkeiten und damit hohe Drehzahlen des Turboladers erreichen.
Das Problem ist ja, dass die Ventile in den Brennraum fallen könnten.
Ich hab das vor vielen Jahren mal mit meinem Vater gemacht, ohne den Kopf runter zu nehmen:
Alte Zündkerze „entkernt“ und einen Druckluftanschluss oben angelötet.
Kipphebel raus, damit alle Ventile geschlossen sind. Kerze rein, Druckluft drauf und vorsichtig Federteller, Keile, Feder und alte Schaftdichtung entnehmen.
Zusammenbau umgekehrt.
Hat bei uns geklappt.
Wenn ein Ventli reinfällt, kannst Du immernoch den Kopf abnehmen.
Kannst auch vorher den Kolben (1+4 und 2+3) in OT stellen, dann kann es nicht reinfallen. Musst nur die KW blockieren (Gang einlegen z.B.), damit die Druckluft den Kolben nicht runter drückt.
Käme auf einen Versuch an. Die Glühkerzen kann man dafür sicher auch entkernen.
Ich würde die Druckleitung am Lenkgetriebe lösen und in einen Eimer stecken. Dann kurz den Motor starten oder ww. den langen Riemen runter nehmen und die Pumpe per Bohrmaschine antreiben, bis sie so gerade eben leer ist.
Dann tröpfelt zumindest aus der Pumpe nix mehr raus.
...
Ne, ich würd den Riemen drauf lassen und es mit dem Motor machen. Das muss die Pumpe für ein-zwei Sekunden abkönnen.
Ich denke, weil
- auf die Frage, wie man den Ölfilter wechselt, keine Antwort kam; und
- die Anleitung zum Zündkerzenwechsel nicht in ausreichendem Maße gehuldigt wurde.
Wenn's "drüben" besser läuft...
Gemessen (also angezeigt) wohl schon, aber so wie ich es verstanden habe, gibt es keine AU-relevanten Grenzwerte...?! 
Nach den Berichten, die hier irgendwo stehen, soll es funktionieren.
Ohne DPF (Trübungswerte) könnte es anders aussehen...
Da braucht er nicht suchen. Das ist die Kunststoff-Ansaugbrücke. Da liegt das ganze Geraffel innen.
Würde sie per Programm in „Dauer-auf“ fixieren lassen und gut.
Bezüglich Start-Stop-System:
Muss man dem Fzg. irgendwo mitteilen, dass die Batterie erneuert wurde? Wenn ja, habt Ihr das gemacht?
Ausgeschlagene Gelenke erzeugen keine Vibrationen, das ist klar. Aber wenn sie kaputt sind, muss man was machen.
Im alten Forum gab es ein Bild, da hat das untere Traggelenk komplett aufgegeben.
Das möchte keiner erleben, erst recht nicht bei schnellerer Fahrt.
Wenn man Räder und Scheiben ausschließen kann (Scheiben mit Messuhr auf seitenschlag prüfen!), bleiben ja nur noch die Wellen.
Hab‘s dann an zwei Wochenenden selbst gemacht, alles allem kein Hexenwerk, aber viel Arbeit.
Vorteil, wenn man es selbst macht, man kann bei gerissenen Bolzen auch mal erfinderisch sein...
Das hört sich aber noch fair an.
Ich hatte für den Krümmertausch am 2,4er einen KVA über 1800 (700 für den neuen Krümmer).
Da wären aber abgerissene Bolzen etc. noch on Top gekommen.
Ok, der ein 918er Spyder ist auch nett...
Einigen wir uns auf Großserienfahrzeuge...
Letztens parkte hier ein Prius vor der Tür, hat direkt den Grundstückswert in den Keller purzeln lassen.
Den i8 sehe ich auch eher als kaufbares Concept Car. Das Kassengestell i3 ist dagegen wieder zum 
Irgendwie vertreten ja alle Hersteller (bis auf Tesla) die Meinung, Hybride und E-Autos müssten potthässlich sein.
Mach mal eine Bildersuche nach „swirl klappen alfa“, da findest Du reichlich Anhaltspunkte, wo Du suchen musst 
Soweit richtig, die Kunststoff-Ansaugbrücke hat aber meines Wissens nach der 2.0 jtdm.
Oder auch der gern genommene Massefehler? Immer wenn mehrere Sachen gleichzeitig auftreten, die erstmal nix miteinander zu tun haben.
So ist es ressourcenschonender...
Wenn die 30.000 im Steuergerät stehen, muss man die nicht jedes Mal neu eingeben.
Es gibt einen Service-Counter o.ä.
Der zählt bis 9 und danach nicht weiter. Damit der wieder zählt, kann man den wieder auf 0 setzen.
Vielleicht zeigt er deshalb keine km bis zum nä. Service.
Mit MES geht’s, mit AlfaOBD aber genau so.
Ich denke mal, die Mehrscheibenkupplungen trennen alle nicht so sauber wie die üblichen.
Beim Motorrad hat jedenfalls (egal ob Ölbad oder trocken) jedes Gang-Einlegen ordentlich gekracht.
Beim Auto verhindern die Synchronringe, dass Du überhaupt den Gang einlegen kannst.
Außer beim Rückwärtsgang vielleicht, falls der nicht synchronisiert ist. aber rückwärts fahren ist ja auch keine Dauerlösung.
