Das könnte (außer Steuerkette 
) ziemlich alles sein.
Umlenkrollen, Spannrollen, Lichtmaschine, Ausrücklager, ...
Außer das Ausrücklager kann man alles beim Zahnriemenwechsel tauschen oder prüfen (LiMa).
Beiträge von OliBo
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Einmal waschen, legen, fönen.
Jetzt bitte keinen Sahara Staub mehr.
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Hier ein Link zum alten Forum, da gibt’s auch Lagepläne
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Den Wert kannst Du auslesen:
DPF Differenzdruck oder so ähnlich.
Der Sensor sitzt direkt neben dem Kühlmittelbehälter.
Bei mir geht ein Schlauch nach unten (misst genau genommen nur den Staudruck). Es soll auch welche geben, die zwei Anslüsse haben und echten Differenzdruck messen.
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Dann mal das Signal des Sensors prüfen, ob der plausible Werte liefert.
Motor aus = -1...+1 mbar
Motor an = ca. 11 mbar
Vielleicht ist der Schlauch beschädigt und er misst nix mehr.
Partikelfilter wäre dann ein Folgefehler.
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Wie heißen die Fehler denn in Klartext?
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Der Alfa war eben ganz groß im Bild!
...hat sich rückwärts ins Kiesbett gedreht...
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Das wäre dann Zahnriemen, Wasserpumpe und Rippenriemen ersetzt.
ZR kann man ja ankreuzen im Serviceheft, den Rest nicht.
So oder so ist es sieben Jahre her und damit überfällig.
Kiesi: 80.000 für den 1,9er?
Im 147 (Bj. 2005) stand 120.000, im Heft vom 2,4er auch
Wurden die Intervalle verkürzt?
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...leider mangels M20 Aussentorx für den Bremssattelhalter gescheitert und nun erst mal die passende Nuss von Hazet bestellt...kommenden Freitag habe ich frei, dann geht es weiter...
Wenn’s dann irgendwann auch Richtung Zahnriemenkontrolle oder -Wechsel geht, kannst Du Dir gleich noch „Ribe“ Steckschlüssel ordern.
Das ist das „neue“ Torx, nachdem Torx fast jeder zu Hause hat.
Keilriemenscheibe und Zahnriemenabdeckung waren bei mir damit befestigt.
Für die paar Nm hab ich aber kein Hazet bestellt (obwohl ich ansonsten schon sehr auf gutes Werkzeug stehe).
Sowas hier hat dafür völlig gereicht:
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Wenn Du überhaupt nicht weiß, wann was zuletzt gemacht wurde, bieten sich für den Anfang die regelmäßigen Wartungen an:
- Ölwechsel, alle Filter, Glühkerzen
- Zahnriemen
- Bremsflüssigkeit
- Klimawartung
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Bei mir blinkt sie nicht, wenn ich den Kompressor (die Eisblume) auch eingeschaltet habe.
Kühlt Deine Anlage denn? Oder fehlt da so viel Kältemittel, dass sie sich nicht einschalten lässt?
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neben MiTo, ist wohl die Produktion des Punto eingestellt und auch die vom 4C.
Wo hast Du die Info denn her?
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Ich meine, die blinkt immer dann, wenn die Klima (der Kompressor) ausgeschaltet ist, aber die eingestellte Temperatur unterhalb der Außentemperatur liegt.
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Gucke Dir doch mal bei kaltem Motor bei Zündung an aber Motor aus alle Messwerte an.
Vielleicht meldet irgendein Sensor, dass der Motor (oder die angesaugte Luft etc.) bereits warm ist.
Hatte sowas mal bei nem Fiat 500. Da war der Temp.-Sensor im Saugrohr-Drucksensor kaputt (Unterbrechung).
Der hat 48 °C gemessen, keine Fehlermeldung vorhanden.
Geh mal sämtliche Messwerte durch und prüfe die auf Plausibilität.
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Und die Naben mit den doppelt geschnittenen Gewinden bleiben jetzt drin?
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Der Sensor im Luftmassenmesser und der Kühlwassersensor beeinflussen beide die Einspritzung .
Von einen dritten habe ich noch nichts gehört
Saugrohrdruck hat auch nochmal einen Lufttemperatursensor drin.
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Die Messwerte könnte man sich auch mal ansehen und „auf Plausibilität“ prüfen.
So hab ich mal einen defekten Saugrohrdrucksensor am Fiat 500 gefunden.
Der meldete immer 48 grad. Beim ersten Start morgens ist der Motor sofort abgestorben, ab dem zweiten Start lief der problemlos. Das war ohne Fehlermeldungen.
Aber wenn es sowas wäre, wären die Fehlzündungen auf allen Zylindern sporadisch und nicht immer auf dem selben
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Keine Ahnung, ob sich in der Einspritzdüse eine Blockade in 2 Minuten losrappeln kann...
Ich könnte als Elektroniker eher erklären, warum eine Ausgangsstufe deines Steuergerätes erst nach ein paar Minuten funktioniert.
Aber der Test, die Einspritzdüsen zu tauschen kostet Dich erstmal nix.
Wenn der Fehler nicht mitwandert, kannst Du die Düsen schonmal ausschließen.
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Du schreibst, Du hättest „die“ Zündspule getauscht. Also weißt Du, auf welchem Zylinder das Problem ist?
Vielleicht hat eine Einspritzdüse irgendein Problem? Vielleicht tauscht Du die mal mit einem anderen Zylinder.
Gibt’s Fehlermeldungen?
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...mein erster Gedanke bei dem Video, wo er seine Hände (ohne Handschuhe) in den Motorraum steckt, war: „Hat der aber saubere Hände!“
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Na, jetzt weiß ich endlich, warum nach Werkstattaufenthalten hin und wieder so einzelne Adern in div. Steckern abgerissen sind.
Habt Ihr das Gezerre am Kabelbaum beim Ausbau gesehen?
Aber wo er Recht hat, hat er Recht.
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Den Smiley hast Du schon gesehen, oder?
Wenn wirklich alle Schrauben in den Gewinden mit 120 Nm festgezogen sind (mehr bekommen sie in heilen Gewinden ja auch nicht), würde ich mir um die 3 km keine Sorgen machen...
Aber das ist nur meine persönliche...
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Für die Temperatur im Stau ist es ja unerheblich, ob das Thermostat nun bei 87 oder 83 grad öffnet.
Wichtiger ist da, bei welcher Temperatur der Elektrolüfter anspringt.
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Dann nimmst Du den auf den Injektoren aufgedruckten Code und trägst in mit AlfaOBD oder MES ins Steuergerät ein.
Ist nicht komplizierter als den service zurück setzen.
Muss aber wohl ein KKL Interface sein, mit dem Elm funktioniert es nicht.
