Vielleicht können oder dürfen die BMW Werkstätten die IMA Codes heute nicht mehr einprogrammieren...
Zumindest bei den älteren Modellen geht das aber wohl, denn ein Bekannter hat an seinem 2004er 530d letztens einen Injektoren bei BMW tauschen lassen.
Oli, was geht .. bist Du noch auf dem Bike oder schon unter der Dusche ..
komm, lass uns im Eunuchen schnacken...
...
Meine einzige Erklärung ist, daß durch die vergleichsweise größere Öffnung zum Kühler hin, mehr Wasser strömt als durch den kleineren Querschnitt des Ausgangs zum 'Kleinen Kühlkreislauf'.
Wer weiß da mehr ?
Der Trugschluss ist, dass das Thermostat zwischen großem und kleinem Kreislauf umschaltet.
Der kleine Kreislauf (zum Wärmetauscher der Heizung) bleibt immer auf. Ab 83/88°C wir der große (Kühler-) Kreislauf zusätzlich geöffnet.
Allein durch den viel größeren Querschnitt strömt nun die größere Menge Wasser über den Kühler.
... Meine Herren sind die Dinger teuer!
...
Na wenn Du das schon sagst!
...so als Schweizer...
Da wart Ihr mit 1:40 doch gut bedient.
So sehen Videos von unseren Alfa Freunden in Italien aus.
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Bingos Einlage bei 4:00 ist ja mal nett...
Nein, alles bestens!
Habe ja heute den ZR am 2.4er nach Deiner Anleitung gemacht - hat prima funktioniert.
Habe ordentlich mit dem blöden Spanner gekämpft...
Ist schön geworden.
Die Verschlussschraube für das frontseitige Kühlmittelsammelrohr ist aber ein M10x1,25 Feingewinde. Du hast M10x1 drin stehen.
Alles anzeigen...
Differentialdruck bei Zündung an: 1mbar
Differentialdruck im Leerlauf nach Regeneration: 7mbar
...
Wenn ich OliBo richtig verstehe, deutet der Differentialdruck schonmal auf Probleme mit dem DPF hin.
Und was sagen mir jetzt die Korrekturwerte der Injektoren?
...
Ich halte 6mbar Druckanstieg für sehr niedrig. Bei einem durchstoßenen DPF würde ich aber wohl einen noch geringeren Anstieg erwarten. Die Werte, die hier bisher immer gepostet wurden (die ich von mir auch bestätigen kann) liegen bei 10-11 mbar. Kurz vor der Regeneration liegt der Wert bei 17 mbar.
Meine Vorgehensweise wäre, erstmal die Injektoren zu "bearbeiten". Sprich: Eine Tankfüllung mit 1 Liter 2-Takt-Öl veredeln und fahren.
Die Korrekturwerte sind auf jeden Fall zu hoch.
Erfahrungen, ob das wirklich was bringt, habe ich nicht. Wird sehr oft empfohlen, schadet nicht und kostet erstmal nur 5-10 EUR.
Wenn's nichts bringt, kannst Du sie immer noch ausbauen und prüfen lassen.
Heute früh gestartet erstmal zum warm werden:
- Ölwechsel
- alle Filter neu
- Glühkerzen raus
Danach ging's ans Eingemachte
- Zahnriemen
- Wasserpumpe
- Umlenkrolle
- Spannrolle
Alles in allem durchaus machbar, mein erster Zahnriemen am 2.4er (der zweite im Leben, der erste war ein Ford Sierra 2.0 Bj 87).
An dieser Stelle nochmal vielen Dank an Fabri für die klasse Anleitung.
Einen kleinen Kampf hatte ich mit dem Spanner, aber letztlich musste er sich doch geschlagen geben.
Der Zahnriemen war jetzt 110.000 km und kanpp 5 Jahre drin. Wenn man ihn auf links dreht, sieht man einige Risse im Gummi. Das Lager der Umlenkrolle hatte minimales Spiel, irgendwas hat den ganzen Bereich mit rot-braunem Staub (Rost) versorgt. Ein wirklich defektes Lager, was rau läuft, habe ich nicht gefunden.
Und da ich Masi Bilder versprochen habe, kommen hier ein paar:
Der Begriff stammt aus der Zeit wo noch Trommelbremsen verbaut wurden. Da haben die Ankerplatten tatsächlich die Bremskräfte aufgenommen.
Heute ist es reiner Spritzschutz, würde ich sagen.
...Für Löwensenf findet hat ja auch kein Sicherheitsdatenblatt oder eine CLP Einstufung
Obwohl das je nach Menge schon angebracht wäre
...
Angenommen der Ladedrucksensor ist zugesifft (hab da gruselige Bilder zu gefunden): Bringt es vielleicht schon was, den zu reinigen?
Kann funktionieren, muss aber nicht.
Ob das AGR rausprogrammiert ist, siehst Du auch daran, wenn Du Dir die Luftmenge Soll / Ist anzeigen lässt.
Die Menge an Frischluft wird letztlich über das AGR geregelt.
Bei Aktivem AGR gibt es für den Soll-Wert ein Kennfeld (der Soll-Wert ist also drehzahl-/lastabhängig). Ist das AGR rausprogrammiert, ist dort als Soll-Wert ein solch hoher Wert vorgegeben, den der Motor im Betrieb niemals erreichen wird (und bewirkt, dass das AGR zu bleibt).
Da kannst Du bei Deiner Messorgie auch mal nach schauen.
Was ist ein Wirkstoff von Kühlerdicht?
Laut Nigrin-Sicherheitsdatenblatt:
Trikaliumorthophosphat...
Hat mit süßem Senf erstmal nicht viel zu tun, oder verwechsle ich da was?
Preis für die Teile im Netz bestellt würde ich auf ca. 350...400,- tippen.
Mit Einbau und Kauf der Teile in einer Werkstatt tippe ich auf ca. 1000,- (ohne dass es jetzt übertrieben hoch gegriffen wäre).
Das war doch die Frage, oder?
Alles anzeigenDanke - zumindest bei mir muss ich auf die 700° nicht mehr achten.
Also:
1. Am besten schon am Krümmer ordentlich verschließen - nicht erst vorm AGR
2. die Schläuche des AGR Kühlers direkt miteinander verbinden
kommt mal mit auf die Liste.
Die olle Plasteschraube der Entlüftung ist bei mir schon getauscht, zwangsweise da die sich mal bei Vollgas auf der AB verabschiedet hat. Anschließend gabs nen Rechtsstreit, ne ziemlich hohe Rechnung und die Info an die Werkstätten. War anno 2009 bei 86tkm - mittlerweile hat er 235tkm.
Die 700°C erreichst Du auch bei flotter Fahrt. Lass Dir mal die Temperatur am Kat live anzeigen und trete durch, da geht's auch drüber.
fast untergegangen. Nicht den Wärmetauscher selbst stilllegen sondern zum einen die Platikschraube an der Ausgangsseite durch eine M6er ersetzen. Verschlossen soll der AGR Kühler da dieser im Kühlsystem mit einbegriffen ist. Dort reicht es aus den Eingangsschlauch und den Ausgangsschlauch an dem AGR Kühler mittels geeignetem Verbindungsrohr zu verbinden.
Kann es sein, dass Ihr, was den Wärmetauscher angeht, aneinander vorbei redet? Fabri meint den Wärmetauscher der Heizung, Flowie den AGR-Kühler?
Und wenn direkt am Krümmer irgendeine Blende gebaut werden soll, würde ich kein Alu nehmen, das schmilzt bei knapp 700 grad. Könnte bei Regenerationen oder Vollgasfahrten vielleicht eng werden?!
Dünnes Blech (z.B. von diesen billigen Japanspachteln aus dem Baumarkt, 5 Stück für 2 Euro) eignet sich hervorragend
Ladedruck scheint in Ordnung zu sein, laut Armaturenanzeige geht der Ladedruck bis 1,4 / 1,5 bar hoch (bei Vollpin auf der AB), dann schwankt er dort ein wenig hin und her (muss das? <- Ihr merkt: Bin aktuell ein wenig verunsichert)
Soll- und Ist kann ich aber auch via AlfaOBD auslesen bzw. während der Fahrt plotten lassen, dann kann man das gut abgleichen
Mein Ladedruck schwankt nicht, steht bei knapp 1,5bar wie angenagelt.
Eine (theoretische) Möglichkeit wäre noch der Ladedrucksensor selbst. Wenn der (alterungsbeding) zu hohe Werte liefert (z.B. 1,5 bar ans Steuergerät, obwohl nur 1 bar vorhanden) wäre die Einspritzmenge im Verhältnis zur Luftmenge zu hoch und Ruß wäre die Folge.
Der Ladedrucksensor kostet nicht die Welt (hab letztens 25,- bezahlt) und ist in 5 Minuten gewechselt.
P.S.:
2-Takt-Öl mische ich ohnehin jeder Tankfüllung (rd. 250-300ml) bei.
Du kannst auch mal im Leerlauf die Korrekturwerte der Einspritzmengen anzeigen lassen (warmer und kalter Motor). Die sollten nicht viel über +-2 liegen.
Was mein Streckenprofil angeht: bestimmt zu 70% Landstraße ohne groß an Kreuzungen, Ampeln o.ä. halten zu müssen. Einmal die Woche kommen ein paar km Autobahn dazu. Stadtverkehr ist dann der Rest.
...
Den Differenzdruck auslesen kann ich morgen mal machen, jedoch hat der DPF aktuell einen Füllstand von gut 50% erreicht.
Da fällt mir ein: Ist es normal, dass der Filter nach der Regeneration bei 20% anfängt und nicht bei 0? (War seitdem ich den Wagen habe noch nie anders, daher habe ich mir auch nicht viel dabei gedacht)
Bei dem Fahrprofil sind 200km deutlich zu kurz... das kürzeste, was ich jemals hatte, lag bei rd. 300km.
Meiner steht auch seit 110.000km nach der Regeneration bei 20%. Hatte das anfangs auf Verschleiß (Ascheablagerungen etc) geschoben und damit gerechnet, dass sich der Wert mit der Zeit erhöht, macht er aber nicht.
Lies mal den Druck aus.
Die angezeigte Beladung (in %) hat im übrigen nix mit dem tatsächlichen Staudruck zu tun. Die Beladung ist ein rechnerisch ermittelter Wert, der je nach Fahrzustand schneller oder langsamer hochzählt. Ab 70 (oder 75%?) kann dann die Regeneration starten, wenn der Fahrzustand dem Steuergerät in den Kram passt.
Wurde denn schonmal das Auflade- Ansaugsystem auf Dichtigkeit geprüft ?
Ein undichtes Ladeluftsystem würde bei so großer Undichtigkeit, dass der Soll-Ladedruck nicht erreicht wird (und nur dann führt es zum erhöhten Rußen) einen Fehler inkl. MKL ablegen.
V-Power dürfte das Rußverhalten nicht dauerhaft erhöhen. Wegen der ihm nachgesagten guten Reinigungseigenschaften könnte das eine Weile lang aber schon sein.
Ich habe im Leben nur einmal den Edelsprit getankt (weil sie an einer Tankstelle nach einem Säulentausch nur den Edelsprit hatten - zum Preis von normalem Diesel). Da hat's bei Auffahren auf die Autobahn sehr stark geräuchert, war aber noch ein Auto ohne DPF.
Gute 200km Regenerationsintervall sind möglich, wenn Du fast ausschließlich Stadtverkehr / Kurzstrecke fährst. Bei reinem Autobahnbetrieb komme ich an die 1000km, im Alltagsmix hier im Ruhrgebiet 350...500km.
Meiner Meinung nach könntest Du bei einem intakten DPF so viel "chippen" (also die Einspritzmenge erhöhen) wie Du willst, das dürfte die Trübung nicht erhöhen. Allenfalls würden die Intervalle verkürzt, weil der Filter schneller verstopft.
Du hast ja AlfaOBD. Um einen defekten DPF (beschädigtes Filterelement) auszuschließen, würde ich mir mal den Differenzdruck am DPF anzeigen lassen.
Motor aus und Zündung an: 0 mbar (+-1)
Motor im Leerlauf: etwa 11 mbar bei frisch regeneriertem Filter.
Liegst Du da deutlich drunter, würde ich auf einen beschädigten DPF tippen.
...
(Es steht und fällt mit einer 36er Nuss, die musste ich damals erst mir ausleihen)
Die 36er „hat man doch“ (?) für den Ölfilterwechsel. Jedenfalls beim 2.4l braucht man die.
Nur das notwendige Drehmoment dürfte geringfügig anders sein.
Ich denke, wenn Du AGR, Drallklappen, DPF und die damit verbundene Regenerierung mit ihren 11 Minuten 650 grad im DPF eliminierst, dann wird der 2.4er eine halbe Ewigkeit halten. Leider erfüllt er dann nicht mal mehr Euro 1...
