Beiträge von OliBo

Ich glaube, ich habe 3mm und ein T15 genommen...

Sieht dann so aus das ganze:

Hallo Claas,

da lese ich ja fast meine Lebensgeschichte heraus.

Mein Motorrad ging vor 5 Jahren weg, bis dahin war der jährliche Urlaub am Garda- und später dann Idrosee Pflichttermin!

Cabrio fänd ich auch nett, aber erstmal wird die Hütte hübsch gemacht.

Viel Spaß hier!

...bei der Kopfüberholung die Ventilschaftdichtungen vergessen?

Mann, ist das spannend!

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Für die abgerissenen Bolzen brauchst Du nix ausborgen und neue Gewinde schneiden.

Schön mittig ein 3 mm Loch in den Bolzen bohren und dann mit einem eingeschlagenen Torx-Bit herausdrehen.

Ging wunderbar, trotzdem war ich vor Angst, dass was abbricht, nassgeschwitzt.

Aber Deine Bedenken kann ich gut nachvollziehen. So, wie der Wagen jetzt da steht, bekommst Du dafür - ich sag mal - nix...

Wenn alles frisch gemacht ist, solltest Du auf jeden Fall die Reparatur plus „X“ raus haben, wenn Du ihn verkaufst.

Vielleicht war die Ursache für den ursprünglichen Kopftausch ja auch ein gerissener Zahnriemen...

Das funktioniert so wie Du es beschreibst. Aber auch nur solange am Gewinde des Entlüftungsnippels nix raus kommt.

Wenn die Flüssigkeit zum größten Teil durch den Nippel aber zum kleinen Teil auch übers Gewinde Austritt, kann dort auch Luft reingezogen werden.

Diese Entlüftungsgeräte vom Motorradzubehör haben auch ein Ventil im Verlauf der Ablassleitung, dort wo die Flüssigkeit in den Sammelbehälter läuft.

Mein letztes ausrauschen hat zwei Tage gedauert.

Mit 20 hab ich immer innerhalb von ein paar Stunden Schlaf ausgerauscht und bin morgens um 6:00 wieder fit zur Arbeit gefahren.

Heute undenkbar...

Ich hab auch so eine Unterdruckpumpe, um die Flüssigkeit unten abzusaugen... das Problem dabei ist, dass oft (nur bei einem Auto hat’s bisher funktioniert) Luft über das Gewinde des Entlüftungsnippels angesaugt wird, so dass die Flüssigkeit im Schlauch zur Pumpe / zum Auffangbehälter niemals blasenfrei wird.

Die Luft, die über das Gewinde gezogen wird hat es dann immer geschafft, irgendwie in den Sattel zu kommen.

Ich entlüfte ausnahmslos nur noch zu zweit, einer (bzw. meine Frau) pumpt und ich hocke an den Bremsen.

Ein System, das vom HBZ her mit Überdruck arbeitet wäre ideal - die Luxusvariante.

Meiner stand zwei Wochenenden. Hab gleich vorne rum bissken was entrostet etc.

8h hab ich gebraucht, bis ich den Krümmer in der Hand hatte.

Aber alles gemütlich ohne Stress, mit Mittag, Kaffee etc.

Ja, genau dafür.

Ich hatte ein Angebot inkl. neuen Krümmer (700,-) für 1800.

Da wird die ganze Front für abgebaut, damit sie den abgerissenen Stummel auch vernünftig anbohren können. Bei mir waren zwei auch genau so ab, dass nullkommanix mehr aus dem Kopf ragte.

Viel Arbeit ist es schon, keine Ahnung, was sie heute in der Stunde kalkulieren. 130.- ?

Für etwa 100,- Material kommt dazu, da sind 1000,- schnell weg.

Georg, damals hattest Du auch ein UKW-Kassettenradio und zwei Kugellautsprecher in Deinem 17m.

Nix mit 8“ Touchscreen, Bose, Sub-Woofer etc.

Ein verstopfter Filter macht sich dann bemerkbar, wenn der Motor am meisten Kraftstoff benötigt: bei Vollgas / hohen Drehzahlen.

Turnusmäßig gewechselt hab ich den bisher nur beim Diesel, weil dort die Hochdruckpumpe Schaden nimmt, wenn vom Tank nicht genug nachkommt. Aber eine Hochdruckpumpe haben nur Direkteinspritzer.

Ist das wirklich so?

Theoretisch müsste ein V6 kürzer und flacher bauen als ein R4. Nur breiter eben.

Aber vielleicht sind da so viel Zusatzaggregate drumherum...

Hatte ja ursprünglich die Idee, dass die Vorderachse das Drehmoment nicht verkraftet, aber im Stelvio geht’s ja.

Ok, das heißt also dass der Knopf i.O. ist, das Auto (Body-Computer) auch erkennt, dass der Knopf gedrückt wird und das Radio darauf hin ausschaltet (ist bei mir auch so, auf die Lüftung hab ich noch nie geachtet).

Könnte also wirklich der Anlasser (oder auch nur ein vorgeschaltetes Relais oder ne Sicherung) sein.

Weiß jemand, wie sich die Wegfahrsperre äußert? Dreht bei aktiver WFS der Anlasser?

Gehen in dem Moment, wo Du den Startknopf drückst die Lampen im Kombiinstrument / Radio / Lüftung etc. aus, was für ein Spannungs- / Batterieproblem sprechen würde?

Oder bleiben alle Systeme an und nur der Anlasser geht nicht?

So wie ich es verstanden habe, lief der mit dem gewechselten Motor schon, und jetzt nach der Standzeit plötzlich nicht mehr?

Nicht, dass nur die Batterie / defekt ist? Wie hast Du sie getestet?

Die Pole gefettet? Evtl. irgendein Kontaktproblen.

Das Ergebnis ist dann wohl dem Heckantrieb geschuldet...

Warum eine Veloce mit 280 PS nur mit 4x4 angeboten wird, das Top-Modell dagegen nicht, erschließt sich mir nicht.

Wäre vielleicht zu teuer geworden...

Moin,

oft ist es mit einer Wartung der Klimaanlage (und damit Auffüllung der Klimaanlage) getan.

Wenn das Geräusch nicht verschwindet, hat der Klimakompressor einen weg.

Mein vernagelter Werkstattmeister hatte mir damals beim 1.9er auch sowas gesagt.

Da wurden die Intervalle für den Benziner auf 60.000 halbiert, für den Diesel nicht. Ich sagte zu ihm, ich halte mich dann an mein Buch, solange es nix offizielles gibt und wenn der Riemen reißt, hat er es an der Backe.

Er meinte nur, es würde mir ja niemand verbieten, den Riemen auch eher wechseln zu lassen...

Hat mich damit zum letzten Mal gesehen...

Nein, da sollte sofort was passieren.

Ich würde auf defekten Schlauch tippen.

Auf Nummer sicher kannst Du einen anderen Schlauch mal am Sensor anschließen und mit dem Mund Druck aufbauen. Ein paar mbar kriegt man damit hin.

Ich würd an Deiner Stelle lieber gleich den 4C nehmen.

Damit gehst Du doch schon länger schwanger...

Bevor es irgendwann keine mehr gibt.

So in der Art hab ich auch letztens meinen Ölbrenner im Keller gereinigt.

Ob das aber bei der Ansaugbrücke so zielführend ist, weiß ich nicht.

Die engste Stelle ist kurz vor den Einlassventilen, dann sitzen da noch die Drallklappen drin.

Bei denen wär ich ganz vorsichtig, nicht dass eine davon den Weg in Richtung Brennraum findet.

Als Versuch, die Brücke ohne Ausbau zu reinigen keine schlechte Idee, aber nicht ganz risikolos.

Dann guck um jeden Fall rein, ob Du alle Dichtungsringe der Injektoren aus den Löchern im Zylinderkopf heraus hast.

Nicht dass da am Ende irgendwo zwei Kupferringe drunter sind. Das sorgt auch für erhöhte Korrekturwerte und schließlich für Schäden.

Wie ist die Geschichte denn nun ausgegangen? Auto über die Grenze geschoben?

Nicht Steuerkette, Zahnriemen!

Ich hatte mal 2008 ein Angebot von Alfa über ca. 1300 inkl. Wasserpumpe und Rollen und Rippenriemen etc.

Eine freie Werke hat es dann für 500,- gemacht.

Teile kosten ca. 150,- beim I-Net-Teilehändler.

Das ist die Spanne, in der Du Dich bewegen wirst.