Vielleicht hätte er Bierhoff, Breitner und Rummenigge einwechseln sollen...
Beiträge von OliBo
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Der Jogi ist eben so, wie hier auch so einige: „Früher war alles...“
Da werden die alten Knacker eingewechselt und ein Goretzka, der den einzigen Torschuss (Kopfball) abgegeben hat, der das Tor auch getroffen hätte, muss vom Platz...
verstehen muss man das nicht.
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Unser "Linda" wurde als Hochzeitsauto geliehen…..hätte man ja noch waschen können,wenn man mich fragt
Auch wenn die Jüngste mitgefiebert hat......es hatte so einfach keinen Sinn, da gehe ich 10x lieber in die Garage …..
Oh, was ist das im Hintergrund, neben dem Mini?
Ein Willy‘s?
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Blöde Frage vielleicht, aber wenn der Motorlauf auf die Gemischregulierschraube reagiert, es am Abgaskrümmer aber nicht messbar ist:
Kann es sein dass die Krümmerdichtung undicht ist und an der Stelle Falschluft gezogen wird?
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Die Manschetten sind wohl nicht dicht und darunter fängt es munter an zu gammeln.
Schadet nicht - für die, die noch keine Probleme haben - beim Räderwechsel mal unter die Manschetten zu gucken.
Trocknen, Sprühfett drauf und Manschetten abdichten.
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Es geht eigentlich.
Mit ca. 1m Verlängerung kann man von oben die 4 Befestigungsschrauben lösen, die beiden Leitungen und Spurstangenköpfe ab, im Fußraum die Verbindung mit der Lenksäule trennen.
Ab da wird es tricky.
Irgendwer hat es wohl geschafft, das Lenkgetriebe seitlich auszufädeln, ohne den Fahrschemel zu lösen.
Ich habe ihn gelöst, die vorderen Schrauben drin gelassen, dass ich den Fahrschemel hinten etwas ablassen konnte.
Querlenker etc. können alle dran bleiben!
Bei mir hat sich nur leider eine Vierkantmutter im Längsträger mitgedreht, so dass ich den Fahrschemel nicht mehr festziehen konnte. Da mussten wir dann erstmal dran kommen und die Mutter mit einem Schweißpunkt fixieren. Das hat uns ca. 2h extra gekostet, war aber an einem Samstag in der Mietwerkstatt erledigt.
Wenn alles klar geht, 2-3h.
Wichtig:
Danach Spur einstellen (Werte hier aus dem Forum), und da es sich um Dehnschrauben (Drehmoment + xx grad) handelt, sind für Lenkgetriebe und Fahrschemel neue zu verwenden.
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Wenn der Anschlussstutzen am DPF abgerissen ist, nützt Dir ein neuer Schlauch auch nicht.
Du musst die undichte Stelle finden und beseitigen...
Evtl. von unten, sprich Hebebühne oder min. Auffahrrampen.
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Der Steinmetz kann sicher was besorgen.
Der freut sich auch, wenn mal Kunden mit guter Laune vorbeischauen.
Nur bei den Preisen - jedenfalls wenn’s poliert mit Beschriftung sein soll - fällt man hinten rüber.
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Ob ich das mache oder dein Tierarzt ist doch egal
Im Zweifel empfehlen's beide nur aus finanziellen Interessen...
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Ich denke das die Umrüstung auf ein EMS (sofern möglich ) nicht
wirklich sinnvoll ist. Immerhin hat das Teil ja eine Funktion. Und je
nach Laufleistung wird das neue ZMS wohl genauso lange halten wie
Erste.
Ich habe letztes Jahr ein Komplettkit bei ebay.it gekauft, da war
alles dabei und auch sehr günstig. Hersteller LuK, also kein Schrott.
Hat irgendwas um die 400 Euro gekostet, inkl. Ausrücklager
400 inkl. Zweimassenschwungrad? Das wär wirklich günstig.
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Druck konstant bei 3mbar ist falsch.
Kurz nach dem Freibrennen liegt er bei 10mbar im Leerlauf. Bei steigender Motordrehzahl entsprechend mehr.
Bei Dir ist entweder der Schlauch oder der Sensor kaputt.
Test: Schlauch auf den Messanschluss am Sensor stecken und mit dem Mund ein paar mbar Druck aufbauen und in MES beobachten.
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Lese mal den Differenzdruck am DPF aus.
Einmal bei Zündung an und Motor aus; einmal bei laufendem Motor.
Vielleicht ist der Schlauch, der zum DPF geht, defekt.
Welche Fehlermeldung kommt denn vom Sensor (genauer Text!)?
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Du brauchst den Schalter, der jetzt auch verbaut ist. Ob der bei Dir nun einen guten der zwei Kontakte hat, siehst Du, wenn Du nachschaust...
Zieh den Stecker ab, dann weißt Du es.
Die Schalter mit zwei Kontakten sind nicht für links und recht. Im Steuergerät wird lediglich kontrolliert, ob beide Kontakte gleich schalten.
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-13 grad passt trotzdem nicht.
Einfach mal alle angezeigten Messwerte in MES auf Plausibilität prüfen, da kann man die eine oder andere Überraschung erleben.
Der Wassertemperatursensor sitzt übrigens im Thermostatgehäuse.
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Ich tippe tatsächlich auf zwei unabhängige Fehler:
1. Kontaktproblem am Stecker, wo es abgeschmolzen war. Ist sicher die Masseverbindung, wo der meiste Strom drüber fließt. Kannst versuchen zu reinigen, viell. vorsichtig nachbiegen, bisschen Fett drauf als Korrisionsschutz.
Wenn’s nicht hilft, würde ich die verschmorte Verbindung anders instandsetzen, zur Not fest verbinden. Alfa verkauft Dir sicher nen neuen Kabelbaum.
2. Defekter Bremslichtschalter: Leg Dich mal in den Fußraum und schaue am Bremspedal. Da sitzt nur ein Schalter, der ist es und ist eigentlich selbsterklärend.
Kannst Dann auch direkt gucken, welchen Du brauchst.
Autos mit Tempomat oder elektronischen Gaspedal haben aus Sucherheitsgründen immer zwei Bremspedalkontakte.
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Die Idee hatte ich ja auch, aber mit einem halbfertigen Haus, zu 1/3 fertigen Kind, zwei 10 Jahre alten Autos und mich selbst noch dazu habe ich schon genug Baustellen...
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Vielleicht ist deshalb die Originale Dichtung in der Mitte geteilt!?
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Das Coupé bringt mich nicht weiter... irgendwie muss ich alle ein-zwei Wochen meinen Grünschnitt zur Kippe bringen...
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...unfassbar...
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Ich denke allerdings, dass verstärkte Koppelstangen sich nur im Rahmen der Psychomechanik auf das Fahrverhalten auswirken...
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Zumindest kommt man da ran.
Beim 2,4er liegt die vor dem Motor - oberhalb vom Klimakompressor und unter der Servopumpe. Angetrieben über den kleinen spannerlosen Riemen.
Da muss die ganze Front ab für.
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Das ist der Keilrippenriemen, der nur für die Nebenaggregate (Lima, Servo, Klima, evtl. Wasserpumpe) zuständig ist.
Der Zahnriemen (bzw. die Steuerkette, ich glaube der 3,2 hat eine Kette) liegt verdeckt.
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Das war die alte Messung bei Autos vor OBD-Zeiten. 3x bis in den Begrenzer ?
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An meinem 147er haben sie nicht allzu viel verdient.
Zum einen war der halbwegs bezahlbar, zum anderen machte er 300.000km lang kaum Probleme, was für den Ersatzteilverkauf nicht förderlich war.
