Wie viele km hat der Motor denn schon gelaufen?
Führt die gelängte Kette nicht auch zu Fehlermeldungen?
Falls der Motor erst sehr wenig km gelaufen hat, könnte es schon sein, dass vielleicht nur der Spanner „schlapp macht“.
Beiträge von OliBo
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Wenn eh das Wasser raus ist, mach‘s doch gleich mit.
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So bei mir waren es insgesamt 3870km, 53:43 Stunden und 6.0 l/100
Wir sind einfach spontan durch Italien gefahren und haben je nach Wetter eine andere Richtung eingeschlagen. Geplant war eigentlich ein paar coole Spots in den Dolomiten, aber dort lag noch zu hoch Schnee. Route in der kurzen Zusammenfassung ... Pforzheim, Garmisch, Zanser Alm, Bozen, Pragser Wildsee, Drei Zinnen, wieder zurück an den Gardasee (Torbole, Limone, Malcesine, Spiazzi, Sirmione), Verona, Venedig, Meran, Reschenpass mit kurzem halt am Reschensee, Grainau, Pforzheim und wieder zurück ... aktueller Kilometerstand: 97393
Benzin und Dieselpreise sind in Italien nicht mehr normal ... 1,95€ für Diesel ist schon krass
Schöne Tour habt Ihr da gemacht.
1,95 ist echt heftig, war das ne Autobahntankstelle?
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wohl wahr...
aber das Teil ging erstaunlich gut durch die Eifel....trotz der Höhe hat der sehr wenig Rollneigung. Obwohl die Stabis auch nicht brutal hart ausgelegt sind...
Irgendwie ist das Fahrwerk sehr stimmig...
Wenn das nicht so schäbig aussehen würde....dann würde ich das glatt so lassen.Du könntest auch alternativ über eine Radhausverkleinerung nachdenken...
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Was sein könnte, dass Manitou keine Freigabe für Bremsscheiben größer als 180mm erteilt hat.
Ein Datenblatt zu Deiner Marvel mit 9mm Schnellspannachse hab ich nicht finden können.
Ansonsten: Zwei Fahrräder dürfen es schon sein (eins für den Arbeitsweg und zum Einkaufen -> Dein jetziges; und eins für's grobe
)Fahrräder sind auch dankbarer als Autos. Rosten nicht, lassen sich gut warten und sind auch sonst sehr genügsam.
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...wer lesen kann...
Für Notsituationen ist eine mechanische Bremse unerlässlich.
Hab ich oben auch geschrieben.
Aber hier wird wieder der Extremfall zum Normalfall erklärt, den es dann auch 10x hintereinander in Folge zu meistern gilt...
P.S.: Elektrische Energie lässt sich auch wunderbar staubfrei in Wärme umwandeln.
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Die stauben auch, aber nur in hell... jedenfalls die ATE ceramic, die ich auch fahre.
Liegt in der Natur der Sache, besser gesagt in der Reibung.
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Es hat nichts mit Diesel oder Benzin zu tun, aber es hat mit Feinstaub zu tun.
Bremsstaubpartikelfilter
Und wieder eine Entwicklung, um den antiquierten Verbrennungsantrieb ein paar Jahre weiter zu retten.
Ebenso könnte man elektrisch völlig Verschleiß- und staubfrei abbremsen bis fast zum Stillstand und die Bremse fast nur zum Halten oder für Notsituationen nutzen. Würde mindestens ebenso viel Staub einsparen.
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Hatten wir doch schon...
Ist dann praktisch eine Giulia Kombi.
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Und wenn Du plötzlich von unwegsamen Gelände überrascht wirst?
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Und ich wollt noch schreiben, da ist bestimmt Rost drunter...
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Ich war ebenfalls seit 1990 mit Klicks unterwegs.
Zuerst auf den Rennrad (Look) und ab 1994 auf dem MTB.
Bin erst 2013 mit „schwierigen“ und verbastelten Trails angefangen.
In einer Urlaubswoche in Südtirol vor zwei Jahren hatten wir einige Stellen zum probieren, wo Du nur so 2-3m im starken Gefälle anrollen konntest, bevor Du in ordentlicher Position auf dem Rad stehst.
Ich konnte meist sogar schon einklicken, bevor ich angerollt bin. Oft hab ich mich aber auch geärgert...
Ein Kumpel hatte einen zweiten Satz Pedale dabei, den ich ab dem zweiten Tag dann ausprobiert habe.
Am Ende hab ich nicht mehr gewechselt, weil es zum einen schneller aufzusteigen geht und das Gefühl fürs Rad nochmal ein anderes ist.
Mit dem Hardtail zur Arbeit fahre ich weiterhin Klicks.
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Was fährst du eigentlich für Pedale ? Solltest du normale fahren kann ich dir nur wärmstens den Umstieg auf spd mit passenden Schuhen empfehlen.
Die Kraftübertragung ist ganz anders und du kannst das Bike zum Teil noch besser kontrollieren.
Einspruch...
Das muss jeder für sich entscheiden, ein „besser“ gibt’s nicht.
Auf dem Rennrad oder auf dem Weg zur Arbeit machen Klickies schon Sinn.
Auf dem Enduro habe ich vor zwei Jahren von Klicks auf Flats gewechselt.
Wenn man abrutscht ist das Schuenbein bis auf den Knochen auf, wenn Du Pech hast. Die Kontrolle empfinde ich vor allem in kniffeligen Stellen aber besser, da Du keinerlei Spiel zwischen Schuh und Pedal hast.
Wenn ich höre, dass Kevin ein Protektorenshirt kaufen möchte, wird er wahrscheinlich auch eher Gelände-/Traillastig unterwegs sein.
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Beläge runter seit letzten November halte ich für unwahrscheinlich.
Wenn ich mich richtig erinnere, ist husivi ca. 147 Semester alt
und geht pfleglich mit den Sachen um.Würde wohl auch auf eine Undichtigkeit tippen...
Ich würde folgendes machen:
1. Beläge kontrollieren
2. wenn die Beläge nicht völlig runter sind: einmal nachfüllen und in kurzen Abständen den Stand kontrollieren.
Wenn wieder sinkt, muss es irgendwo undicht sein.
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Ich würde erstmal die gebrochene Speiche ersetzen und auch nur die eine wieder auf Spannung bringen und gucken, was passiert.
Wenn das Rad dann wieder sauber läuft, brauchst Du keine neue Felge.
Je nach Nabe kann die Kassette dafür sogar drauf bleiben, mit einem Kassettenabzieher aber auch kein Problem.
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….aber vom Fahrverhalten her werden wir langsam Freunde...
Ich bin auch schon richtig gespannt auf den potentiellen neuen Grünschnittbomber...
Sowas wie einen DNA-Schalter hat der auch...
Aber 3 Lenkrandumdrehungen von Anschlag bis Anschlag
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Echt, so hoch is dat Teil ? Is ja heftig....wobei das Julchen irgendwie auch schon höher als der 159iger ist...dann will ich erst gar nicht wissen, wie das beim Stelvio erst ist
Die ist so hoch, da braucht Georg ne Strickleiter zum ein- und aussteigen.
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Zu meiner Verteidigung, es war eine Textil Waschstraße.
Werde versuchen mich zu bessern
Ist nicht nötig,
gammeln so oder so.
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Da sieht man gut, was die Direkteinspritzer für Ruß raushauen.
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Was ist den der-die-das neue geworden?
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Bei meinem haben die ersten oberen Querlenker 98.000 km und 7 Jahre gehalten... war das erste was ich getauscht habe.
Die zweiten von Lemförder melden sich jetzt langsam nach 5 Jahren und weiteren 125.000 km.
Ich glaube, die beiden tun sich nix.
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Tiefer geht nicht, der Motorschutz schleift jetzt schon bei tieferen Spurrillen z.B. an Ampeln.
Der Schutz hängt aber nicht durch.
Wunder mich da auch immer drüber
Es sind 17" mit 245/35 drauf. War so als ich ihn gekauft habe.
Alternativ vielleicht 245/35 auf 19" montieren?
Kann es sein, dass die Räder vom Durchmesser an der unteren Grenze der Toleranz liegen?
Hast Du mal den Tacho mit einem Wandernavi oder so verglichen? Zeigt der (viel) zu viel an?
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Der Durchschnittsverbrauch steigt an, weil Du ohne zu fahren weiteren Kraftstoff verbrauchst.
Dass der Durchschnittsverbrauch im Stand so schnell ansteigt ist ungewöhnlich, entweder waren es keine 8km (ab 0,5km wird der Durchschnittsverbrauch erstmals berechnet) oder es hat tatsächlich gerade eine Regeneration stattgefunden.
Ob regeneriert wird, oder nicht, erkennst Du am sichersten, wenn Du im Schiebebetrieb oberhalb von 1000/min vom Gas gehst und der Ladedruck schlagartig auf 0 fällt.
Ohne Regeneration bleibt er ja bei 0,2 bar.
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Der Staudruck wird als Differenzdruck ausgelesen.
Tatsächlich wird aber bei den meisten nur der Staudruck gemessen (nur 1 Schlauch am Sensor), was auch ok ist, da sich hinter dem DPF nichts mehr zusetzen kann.
Du kannst den auch während der Fahrt bei Volllast messen, hast aber keine Vergleichswerte.
Ein sauberer DPF hat im Leerlauf etwa 10 mbar Staudruck.
Dabei auch den Nullpunkt des Sensors überprüfen, bei ausgeschaltetem Motor -1 bis +1 mbar. Wenn ohne Motorlauf schon Werte angezeigt werden ist der Sensor defekt.
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Der NGK Typ heißt wohl „93607“.
