Da wird doch wohl nicht der schöne schwarze 3,2er 166 geschlachtet ? 
Beiträge von immo-jani
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Evtl. waren auch die Ölkanäle in der Kurbelwelle verstopft mit entsprechenden Folgen für die Pleuellager. Passiert ja immer gerne wenn über einen längeren Zeitraum der Ölwechsel verschlampt wurde...
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Meran und Schenna bin ich jeden Sommer! Aber nicht mit dem 166iger sondern dem Spider. Und nächstes Jahr geht es auch mal rauf Richtung Grödner Joch und evtl. weiter der Rundkurs über Deutschnofen wieder Richtung Bozen.
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Hab mir heute Powerflex PU Lager für die Drehmomentstütze bestellt. Die Gummis sind schon wieder hinüber.
https://www.powerflex-shop.com…to-20-petrol-engines-No20
Was haltet ihr von den Teilen?
Warum nicht die einzelnen Buchsen von "Augustin" gekauft? Werden in der bekannten " bucht" unter "Buchse Motorlagerung Drehmomentstütze Alfa Romeo Fiat..." einzeln angeboten, kosten wenig und sind mit der richtigen Presse ruckzuck eingebaut und halten sehr gut...
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Das reicht aber nicht für alle......
Ach
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Obwohl es gibt ja hin und wieder noch Schlacht 916 mit nachweislich wenig Kilometern, wo es sich lohnt die Domlager zu retten...
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Wie sieht es mit der Unterdruckdose aus? Hatte gerade fast die identische Problematik am Dieselmotor einer anderen Marke und mit dem Austausch besagter "Dose" war das Problem beseitigt...
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Kann nur ein Verbindungproblem sein , richtig
An einen Kabelbruch dachte ich schon gleich
nur festzustellen wo der ist , ist nicht einfach wenn man nicht weiß wo die Kabel hingehen.
Das ICS habe ich nicht getauscht , nur das Klimasteuergerät , ohne Erfolg.
Habe heute versucht das ICS auszubauen das sind Haltelaschen die ich aber nicht gelöst bekommen habe
Da ich hoffe hinter dem ICS zu sehen wo das Kabel grau/rot vom Gebläse hingeht und ich die Verbindung D1 finde
Mit viel Gefühl (und nicht wie ein Schmied
) links und rechts oben seitlich die Halteklammern mit einem Schraubenzieher "reindrücken" (wirklich nur reindrücken, nicht hebeln) und gleichzeitig am ICS ziehen, aber eben bloß nicht an der Front! Ich meine mich zu entsinnen, dass unter dem Gerät auch noch eine Art Arretierung ist.... -
Hatte bei meinem 916 dieselben Klanganforderungen und sie wurden bestens erfüllt durch einen Ragazzon MSD in Kombination mit dem von dir schon genannten Turbo ESD. Kernig aber nicht brummig und aufdringlich. Für mich eine super Kombi. Und zu Squadra Tuning sollte man direkt gleich hinfahren
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Hinter den Vordersitzen. Sieht man sofort wenn man dort unter den Teppich schaut. Gleichfalls sofort ersichtlich wenn man unter den Wagen schaut. Viele schauen ja immer nur AUF den Wagen aber nie DRUNTER ?
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Ja die berüchtigten Ablauföffnungen, um die herum es oft blüht! Hab Sie bei mir noch rechtzeitig von innen und außen konserviert ohne sie zu verschließen....
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Auch einen Nachbarschaftsgruss von mir und Gratulation zur richtigen Motorenwahl ??
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Und der Rest der Alfawelt vom Eidner....weiss nur keiner
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....oder der Super Spezi "Eidner" in Niddegen Embken
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Schön dass auch zumindest ein 3,2er 166 auf dem track war und sich der halbstarken QVs erwehren musste
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Ja das Problem kenn ich auch von meinem früheren 166iger VFL. Scheint wohl öfters vorzukommen....
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Ich bin ja ein großer Fan von Brantho Korrux 3in1, einem Einkomponenten Beschichtungsstoff bzw. Chassislack, der sich sehr gut verarbeiten lässt. Gibt es mittlerweile auch als Komfortdose zum Sprühen, ähnlich der Qualität eines Lackauftrags mit einer Pistole...
Bei Fluid Film für Hohlräume muss man aufpassen, dass keine Gummiteile/Kunststoffteile tangiert sind, weil die dann gerne aufquellen ( z.B. Türdichtungen)
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Ne die werden über Plastikclipse und Schrauben unten und in den Radhäusern gehalten. Einbau ist ein bißchen fummelig, weil der Schweller gleichzeitig in alle Halterungen gleiten muss, damit er wieder schön eng anliegt. Es gibt ja kaum noch einen 166iger, der nicht rausgedrückten Schwellern rumfährt, dank unachtsamer Mechaniker beim Aufbocken. Hab zu dem Zweck immer einen Satz Holzklötzchen für die Schwellerausparungen im Kofferraum
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...und vielleicht mal bei der Gelegenheit die Plastikschweller (vorsichtig) entfernen und in die Öffnungen für die Halterungen gleichfalls Fluid Film laufen lassen. Dann sind die Schweller auch von innen geschützt. Ich hatte damals sogar die Radläufe vom Kofferraum aus konserviert (und natürlich Türinnenseiten und Hauben). Auch an die Kühlertraverse denken.
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Wie gesagt es gibt Flüssigleder, das von der Farbe her sehr gut passt. Und die Konsistenz ist so, dass es sich gut „spachteln“ lässt. Wenn man es richtig macht, sieht man auch keinen Übergang mehr...
Wenn man einmal Material unter dem Leder am oberen Rand weggenommen hat, wird man die Beule ewig sehen.
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Soooo schlimm sieht meine obere Kante Gott sei Dank noch nicht aus...wie willst du das ausgleichen?
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Würde mich auch brennend interessieren. Hab das gleiche Problem und würde gerne die obere unschöne Kante etwas mit Flüssigleder nacharbeiten...
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Der Händler mit dem türkischen Namen kauft die 166iger oft auch in der Schweiz. Allerdings viel Ahnung vom 166 hat er nicht wie ich schon bei diversen Telefonaten feststellen dürfte...
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INOXCAR käme für mich auch in Frage, nachdem ich früher CSC komplett verbaut hatte und heute Ragazzon.
Allerdings stören mich bei Raga eben die beiden etwas zu knubbeligen Endrohre und der sichtbare rechte
Befestigungshaken. Die Endrohre sehen bei CSC und Inoxcar deutlich schöner aus (auch weil schräg angeschnitten)
Bei Inoxcar ist das Problem, dass es nur Papiere für den 2.0 gibt aber nicht für 3.0 &3,2. Aber passt wohl ganz normal
drunter.
Der Witz ist, wenn es eine leichte Undichtigkeit bei der Serienanlage in der Verbindung zwischen ESD und MSD gibt, es sich
wirklich super anhört. Passiert häufiger, weil die richtige Montage nicht ohne ist. Wenn dann der Brennring noch eine kleine "Lücke" hat,
braucht es keinen Sportauspuff mehr...
