Beim Ausbau muss man darauf achten das die Gehäuseseite zum Getriebe (Schalthebel)
Da ist das Selespeedgehäuse relativ dünn und kann Ausreißen.
Ich vermute das dafür das Werkzeug ist ?
Ich habe sogar mal den Block geschweißt bei dem die Gehäuseseite zum Schalthebel ausgerissen war .
Ich habe die Einströmer auch in den Kunststoff des Ansaugkrümmers gebohrt .
Hatte für mich den Grund das die Inliner meiner flüssigeinspritzung einen kürzeren Weg haben
Was laut Aussage einiger Umrüster keine Rolle spielen soll , beim Verdampfer.
Hauptsache möglichst nah an den Ventilen.
So ganz kann ich es nicht glauben.
Im Archiv habe ich Bilder meiner Gasanlage im 2.0 TS
Na mal sehen Eintragungen werden ja generelle einfach überbewertet.
Diese Variante ist natürlich auch möglich 
Naja ist ne alte Karre, wird ein Spaß Objekt und Flüssiggas Einspritzung ist immer sehr teuer. Ein Frontkit einer billig Gasanlage kostet 250 Euro Tank habe ich und dann noch ein bisser Leitungen. Für das Geld bekomme ich bei der Flüssigagasalnge gerade mal die Pumpe.
Damit hast du natürlich Recht .
Aber wenn dein Alfa ab Euro 3 hat ist eune Eintragung nur noch mit R115 möglich .
Und für "zusammen getragene" Teile wirst du kein Gutachten bekommen
Dadurch ergibt sich auch das im Gutachten die Einbaupositionen festgelegt haben kann .
Wasseranschluß ergibt sich automatisch durch die Schläuche.
Wobei ich eine flüssigeinspritzung favorisiere die braucht kein Verdampfer
Ja habe ich
Nach der Änderung im letzten Jahr ist es etwas schwieriger die Gasanlage Eintragungskonform einzubauen.
Da ab Euro 3 nur noch Anlagen zulassungfähig sind die eine nach R115 Gutachten haben.
Also kannst du nur eine Anlage in dein Alfa einbauen für die der Anlagenhersteller ein solches Gutachten erstellt hat.
Dann benötigst noch jemanden der dir die GSP macht, kann eventuell der TÜV machen, unbedingt vor dem Einbau mit dem TÜV absprechen.
Denn eine TÜV Abnahme wie bisher gibt es nicht mehr.
Na vorher mal fragen ist auch vernünftig
Aber mach dir kein Kopf die ist recht einfach zu wechseln
und natürlich auch nicht verbiegen den Ring
Unbedingt drauf lassen den Ring !!!!@
Der hält den Zapfen in Position ansonsten wandert der Zapfen und es läuft wenigstens das Öl aus dem Getriebe .
Und das möchtest du ganz sicher nicht .
Keine Angst dem Simmerring passiert nichts
gib keine dumme Frage
In etwa unter dem Bremskraftverstärker ist eine Verschlußkappe , die kommt raus und dafür der Halter für die Stange rein .
Auch wenn es Kommentare gibt , ich hab den Block auch schon ohne Werkzeug ausgebaut , mit etwas Gefühl geht das auch , ohne Probleme.
Könnte auch M20x1,5 sein , ist eine Weile her das ich das letzte mal am Selespeed war .
Bin nicht zuhause um am Polradabzieher zu messen .
Sorry
Ich habe es nie benutzt aber mit einen Polrad abdrücker sollte es auch funktionieren.
Ich glaube M20x1.25 hat der Gewinde
Und da eine längere Schraube rein
Damit sollte das Blockieren auch funktionieren
Der Alfisti Rhein Main Stammtisch trifft sich wieder und wir würden uns freuen wenn sich einige neue Alfisti aus dem Umkreis dazu gesellen
Der Stammtisch findet am
19.10.2018 um 19 Uhr
In Oberursel statt
Im Crown of India hat Susanne einen Tisch reserviert
Wenn Ihr Lust habt und ein paar neue Leute treffen wollt kommt vorbei
Auch du Dominik 
Hab den Endtopf erneuert damit ich nächste Woche wieder Doe Heimreise antreten kann.
Obwohl das Provisorium sehr gut gehalten hat
Olli, dann hast Du ein Sondermodell von Bosch drin..
..meine LM hat nur die üblichen 140kkm gehalten
Und meine mit 300 Tkm ins Regal gelegt
Drosselklappenpotis sind der letzte Dreck .. sowas hat mein Marichen zu
noch nicht!
Aber diese kann man wunderbar einfach überprüfen , was mit einer Lambdasonde nicht so einfach ist .
Das kann nicht passieren da dieser ja nur gelesen wird und keine (brennung) erhält
Hallo und Willkommen im ARP 
Ja die löschen sich wieder wenn nach einigen Fahrzyklen der gleiche Fehler nicht mehr aufgetreten ist
Mir hat ein Bekannter der Oldtimer restauriert vor 2-3 Jahren erzählt das es starke Bemühungen gibt , die H-Zulassung auf 40 Jahre an zu heben.
Man muß sich schon sehr auf seine Mitarbeiter verlassen können um Heimarbeit zuzulassen.
Und gibt man einem das ok ist es schwierig bei einem anderen Nein zu sagen 
Nein kann man nicht sehen , bis auf die Reihenfolge gibt das Erscheinen des Fehlers an .
Alle Fehler notieren (speichern)
Danach die Fehler löschen und warten bis der erste wieder erscheint
Kann ich beim V6 nicht zu 100% sagen, die 4- und 5 Zylinder springen definitv nicht an.
Das denke ich auch bei allen Motoren denn woher soll die Motronik wissen wann der erste Zyl. im Zündungstakt steht?
Vorne habe ich noch 15mm runter gedreht, hinten so gelassen.
Immer noch ein Stück tiefer
E5 hat 95 Oktan oder nicht ?
