Beiträge von Eddy

Da meine Frau vorgestern mit dem 166 zurück kam und meinte der Fenterheber hinten rechts geht nicht mehr und die Scheibe ist unten.

Hab ich den gestern ausgebaut um den Schaden zu sichten

Die Federspannhülse am Motor ist gebrochen und das Drahtseil hat sich dann im Motor verhettert.

Hab die gebrochene Hülse dann aus einer Messingtülle nachgebaut und nun läuft der wieder problemlos

Hab mir sicherheitshalber trotzdem einen gebrauchten heber von einem guten Bekannten gekauft

Mer wases jo nit

wie lange der hält, da vor 3 Jahren schon der Gleitschlitten defekt war

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So war der Heber ausgebaut

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Nun kann er wieder rein bzw. ist wieder drinne

Zitat von Berto

Danke für die schnelle Antwort!

Eigentlich habe ich schon seit Jahren auf meinem Smartphone eine Kauf App von Alfa OBD! Mit einem OBD Bluetooth Adapter schaffe ich es nur bis zum Motor! Kein Airbag usw. Leider kenne ich mich weiter nicht aus. z.B. was hierfür noch benötige! Könnte ich vielleicht auch mein KKL mittels einem USB Adapter mit dem Smartphone koppeln??

Für den 147 und den GT kannst du mit dem KKL fast alles lesen

Dip 1 auf on und dann geht das ABS

Dip 2 auf on - den Airbag

Dip 3 auf on - den ECU

Der Body computer ist nur mit dem ELM zu lesen

Ein Bluetoothadapter ist nicht ans KKL zu klemmen da dem Adapter die 5Volt Spannung zum Betrieb fehlen

Falscher Bereich

Zitat von HWAQ55

Hallo Leute,

ich komm nicht mehr weiter.

Kann mir einer sagen wo das dämlich Gezwitschere herkommt?

Umlenkrolle und Spannrolle sind neu.

Zur Not schmeiß ich alle 52 Tage Talkum auf den Riemen.

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Kann es sein das die Räder von Kurbelwelle , Lichtmaschine oder Klimakompressor sind durch den quitschenden Riemen poliert haben ?

Und daher zwischen Riemen und Rad die Reibung zu gering ist ?

Eventuell mit Stahlwolle die Radoberfläche bearbeiten ?!

Hatte so ein quitschen mal an einem w124 Mercedes hab ewig gesucht bis mir ein Mercedes Meister den Tip gab mal das Riemenrad auf Parallelen Lauf zu prüfen da es zwei verschiedene Räder für die Lichtmaschine gibt und es war ein falsches Rad ca 0,5 cm Versatz . Bis dato unenddeckt geblieben warum es ca 1Jahr ohne Geräusche lief werde ich nie erfahren .

Hab heute am 147 die vorderen Stoßdämpfer eingebaut.

Mit meinem neuen ferderspanner ging es recht flott.

Leider sind die neuen Klemmschrauben heute nicht mehr gekommen.

Also hoffen wir auf Montag

Wollte vorhin die vorderen Stoßdämpfer an unserem 147 wechseln ( etwas ölig)

Optimistisch wie ich bin dachte ich die Klemmschrauben bekommst du schon auf das geht

Aber mit nichten die Dinger sitzen greulich fest nach 223 Tkm und dann noch dieser E-typ Schraubenkopf da bekommt man nur Schlecht Drehmoment drauf

Also alles zurück und erst mal neue Schrauben bestellt damit ich dann noch mal anfangen kann

Zitat von guzzi97

genau Eddy, waren Deine Umbaunaleitungen..

Wo ist denn der Unterschied zu den hier vorgestellten Interfaces ?

Machen doch beide das gleiche, oder nich ?

Naja nicht ganz den diese Beschreibung ist vom ELM interface und z.b den Airbag in 147 , GT 156 , 916 usw. Ist nur mit dem KKL (Protokoll 1281) zu lesen.

Sicher in der Funktion (umschalten) ist das schon gleich

Zitat von guzzi97

Hab noch die "alte" Umbauanleitung von Eddy gefunden..für KKL und für das "ELM" Interface

Also,

Funktion Schalter x auf "on", der Rest auf off

1 = ABS

2 = Airbag

3 = Motorsteuergerät (ECU) / Selespeed Steuergerät

4 = Code Elektronik (zb. Xenon Steuergeräte)

5 = Klimasteuerung

6 = Alarm

Grüße

p.s. wer die "umbauanleitungen" der Adapter auf DIP-Schalter haben möchte, einfach melden..habe die Info's da

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Hi Branni

Dabei handelt es sich um die von mir umgebauten Interfaces das hat mit dem schaltbarem Interface hier nicht viel zu tun.

Grüße

Zitat von kondler44

ok danke dir mal für die info ,, mir es es nur mal wichtig das ich in proxy ausrichten kann ,,

Wie du schon gelesen hast = ELM Interface ohne Adapter

In den beiden Software wird angezeigt welche Adapter und Interface oder Schalterstellung benötigt werden .

Auf der MES Seite gibt auch eine Seite auf der man alle Möglichkeiten ablesen kann.

Neuerdings mit Eingabefelder

Stellung 7 - Motorsteuergerät

Obwohl ich jetzt nicht direkt weiß ob dein ECU auch mit dem KKL gelesen werden kann

Stellung 1- ABS wie der grüne Adapter fürs ELM

Stellung 9 - bei einigen Modellen die Klima Anlage wie grüner Adapter

12/13 - für die Xenon und glaube die Wegfahrsperre bei einigen Modellen.

Das ist so aus dem Kopf mal aufgeführt

Mit dem schaltbarem KKL Interface benötigst auch keinen roten Adapter falls du mal Airbagfehler lesen möchtest

( Stellung 3)

Damit bist du voll abgedeckt

Für den GT nur den grünen Adapter

Den roten für den Airbag nur in Verbidung mit einem KKL Interface

Für den Proxi brauchst du keinen Adapter

Geht direkt mit dem ELM Interface

Moin

Hier solltest du fündig werden

https://multiecuscan.de/

Hallo und Willkommen im ARP

Und viel Freude mit deiner Giulietta

Ich könnte mir vorstellen das entweder die Klappen zum Wärmetauscher nicht ganz öffnen oder

Der Wärmetauscher sich zugesetzt hat

(mal spülen)

Hallo

Ohne vorher den Fehlerspeicher aus zu lesen macht keinen Sinn oder jede Menge Arbeit.

Du willst ja nicht ein Sensor nach dem anderen tauschen bis du den Fehler hast

Willkommen hir im ARP

Hoffen wir das dein Nutzername kein Programm ist

Es kommt drauf an wieviel Ampere dein Fülldraht Gerät hat . Kenne die Geräte nicht aber für MAG sollten es schon min. 120 A sein.

Autogen wäre mir zuviel Flamme am Faahrzeug

Und auch noch Willkommen im ARP

Hier bitte noch Vorstellungsrunde

Zitat von Tobiwan

Naja, solang du direkt den ausgebauten Motor mit 12V speißt sollte er sich drehen. Grundprinzip eines Elektromotors.

Defekter Vorwiderstand ist meistens wenn das Gebläse nur auf maximum läuft und ansonsten garnicht.

Beim 156er hatte ich den Motor ausgebaut, 12V draufgegeben, hat sich gedreht, anschließend gangbar gemacht und feuer frei.

Ist der beim 166 auch im Beifahrerfußraum?

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Es ist am 166 Grundlegend anders als beim 156

Wie schon geschrieben wurde hat der Motor im 166 5 Kabel statt 2 Kabel wie im 156

Bei meinem 166er Gebläse war die 12 Volt Spannung zum Gebläse nicht in Ordnung

Es gibt im Innenraum einen Knotenpunkt D2 dieser war bei meinen nicht in Ordnung da ich den nicht suchen konnte (wollte) habe ich ein neues Kabel von der Sicherung im Motorraum an den Gebläsemotor gelegt und dann lief /läuft der wieder.

12 Volt mit einem Messgerät gemessen bedeutet nicht zwingend das auch ein ausreichender Strom zum Gebläse fließt.

Zum Testen mal mit einem provisorischen Kabel direkt eine Verbindung legen um zu sehen ob dieser dann läuft.

Die 3 dünnen Kabel am Stecker gehen zur Motorsteuerung in der Mittelkonsole unterhalb des ICS

Und der Motor sitzt im Spritzkasten unter der Scheibenwischer abdeckung Beifahreseite

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Ohne Lüftung ist für mich immer eine Katastrophe

Ich hoffe das es nicht der Lüftermotor selbst ist , den soll es nicht mehr geben?

Nur gebraucht

Zitat von TruEnemy

Ich werde mir das StarDiag mit Wifi und USB kaufen. Ich habe absolut kein Bock mehr auf diese sch ... Bluetooth-Verbindungen bei Interfaces. Leider gibt es das vGate vLinker MS nicht mit Kabel.

Daher benutze ich meistens ein WLAN Interface die Verbindung ist stabil

Es geht natürlich nichts über eine Kabelverbindung Aber man hat das Kabel in der Quere

Zitat von immo-jani

Beim Thema Scheibenwischer sind oft die „Leiterbahnen“ im Motor verschmutzt. Einfach ausbauen und mit Q-Tips o. ä. reinigen…

An diese Leiterbahnen muss ich im Frühjahr auch mal ran

Hin und wieder , bei Regen macht mein Scheibenwischer auch Mucken

Ist aber selten

Hallo und Willkommen im ARP

Ans Gebläse kommst du im 166 nur über den Motorraum. Die Scheibenwischerabdeckung entfernen und an der Beifahrerseite sitzt das Gebläse.

Prüfe mal die Anschlußkabel am roten dickem Kabel müssen 12 Volt anliegen

Hatte ich an meinem den Fehler ein Knotenpunkt im Innenraum ist defekt

Habe den umgangen und seit dem läuft mein Gebläse wieder