Beiträge von HWAQ55

Zitat von 916m

Steht das nicht irgendwo auf der Homepage? Ich habe die farbigen Adapterkabel, praktisch der manuelle Multiplexer .

Ansonsten ist es ja egal, was du nicht hast ist nicht belegt am interface?

Du hast aber die falsche Karre ausgewählt, nur am Rande.

Wichtiger ist die Erstellung des com - Anschlusses mit der Geschwindigkeit etc...

Du musst übrigens die latency time deaktivieren, sonst kommt man nicht an die Klima ran... Bei mir zumindest.

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Alles gem. runtergeladener PDF am Lappi eingestellt.

Trotzdem gibts ne Fehlermeldung ???

Siehe Anhang.

Zitat von 916m

Steht das nicht irgendwo auf der Homepage? Ich habe die farbigen Adapterkabel, praktisch der manuelle Multiplexer .

Ansonsten ist es ja egal, was du nicht hast ist nicht belegt am interface?

Du hast aber die falsche Karre ausgewählt, nur am Rande.

Wichtiger ist die Erstellung des com - Anschlusses mit der Geschwindigkeit etc...

Du musst übrigens die latency time deaktivieren, sonst kommt man nicht an die Klima ran... Bei mir zumindest.

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Was heisst, ich habe die "falsche Karre augewählt" ?

Und welche Geschwindigkeit muß ich auswählen ?

Danke

Moin,

sagt mir doch bitte einfach auch für was die anderen Schalterstellungen sind.

Wo wir gerade beim Thema sind.

Ich habe die registrierte Version multiecuscan 3.9R1, die Verbindungskabel gem. Bild und einen uralten XP Laptop auf dem das Programm sauber läuft.

Ansonsten habe ich keinerlei Ahnung was die Schalterstellungen 7; 3; 1/9; und 12/13 auf den Steckern bedeuten.

Ich, als EDV halbwissender, lese in den Foren immer wieder von Adaptern und irgendwelchen Kabeln die umgelötet werden müssen ???

Brauche ich jetzt noch irgendwelche Adapter o,ä. um alle Fehler an meinem GTV 916 auslesen zu können ?

Kann mir da jemand weiterhelfen ?

Zitat von OliBo

Na hoffentlich hast Du da nicht gemurkst...

Dichtung Klimaleitung

Wirklich ernst gemeinte Frage.

Was habe ich ggf. falsch gemacht?

Hallo,

falls es jemanden interessiert.

Ich habe jetzt folgende O-Ringe festgelegt und eingebaut.

Präzisions O-Ring 18,50 x 2,50 mm FPM75

Präzisions O-Ring 15,00 x 2,50 mm FPM75

Lieferant: HUG Technik und Sicherheit GmbH

_____________________________________________

Zusätzlich habe ich die Flanschflächen mit "SEALUP" von Errecom SRL (Italiener) eingeschmiert.

Bis jetzt ist alles dicht.

Warten wir's ab

Ich habe jetzt den ganzen Nachmittag im Netz gesucht und keinen kompletten Satz zusammengefunden.

Selbst wenn ich viel Geld ausgebe wollte.

Wenn der TÜV meckert, dengele ich mir die Dinger selber zusammen.

Zitat von LindiTS

Also ich habe sie beim 916-er ohne große Probleme runter bekommen. Vorne zwar ein wenig gefummelt, aber keine Probleme. Hinten ist ja recht einfach.

Ich habe sie selber bearbeitet. Alten Lack runter, da wo Rost war weg gemacht, grundiert, lackiert und wieder rein. Radlager wurden dafür auch nicht runter gemacht.

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Die Bilder die ich habe sehen anders aus,

also hinten geschlossen.

pasted-from-clipboard.png

pasted-from-clipboard.png

Zitat von Eddy

Also ich habe noch nie ein Lager herunter bekommen ohne das der Innenring sich gelöst hat.

Echt Leute,

beim 916er schon zwomal gemacht.

Ging ganz Locker runter.

Ohne Abzieher nur von Hand.

Zitat von LindiTS

Also ich habe sie beim 916-er ohne große Probleme runter bekommen. Vorne zwar ein wenig gefummelt, aber keine Probleme. Hinten ist ja recht einfach.

Ich habe sie selber bearbeitet. Alten Lack runter, da wo Rost war weg gemacht, grundiert, lackiert und wieder rein. Radlager wurden dafür auch nicht runter gemacht.

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Hinten runter ohne Lager abschrauben?

Geht das wirklich?

Dann mach' ich es auch.

Zitat von haino07

Wir könnten einen Spendenaufruf machen...….

Wollt Ihr meine Bankdaten?

LindiTS

Gute Idee,

Ich müsst halt an den Enden die Dinger etwas beschneiden. Da hat's nur noch Blätterteig.

Ich müsst

Wieso Radlager kaputt ?

Ich kenn's bisher nur vom 916er. Da geht das Radlager beim Abziehen nicht kaputt.

Das kann man in der Regel ohne Abzieher leicht runterziehen.

Ist der 147er da anders aufgebaut ?

Ich würde auch kein Radlager kaputt machen nur um dieses dämlich Blech zu wechseln.

Hallo,

suche gut erhaltene oder neue Schutzbleche (auch Ankerbleche genannt) für die Scheibenbremsen hinten und vorne.

Die Kosten als Ersatzteile original und neu ca. 25€/Stück.

Das ist Wucher!

Als Projektfritze bei einem Automobilzulieferer hätte ich in meinem Berufsleben für solche Dinger im Einkauf max. 5€/Stück bezahlt.

Hallo,

ist der Ausbau des Lüftermotors eine grosse Sache?

Gibt's da irgenwelche Fallen?

Zitat von ulridos

Ab Seite 8 Hilfreich .

Wenn ein Zentralausrücker (S.10) verbaut ist , geht oft nur entlüften klassisch mit 2 Mann . Gerade GM hat da ein System benutzt, bei dem die Entlüftungsschraube in der Zuleitung sitzt !!!

1. tritt Pedal und hält, 2. löst Entlüftungsschraube bis nichts mehr raus kommt, dann wieder zudrehen. 1. zieht Pedal von Hand zurück und tritt und hält wieder ..... 2. öffnet Entlüftung ..... usw. das sollte man 20...30 x wiederholen um gründlich durch zu spülen .

Bei diesen Teilen rückt man mit treten des Pedals den Ausrücker ein STück aus . Wenn nun die Entlüftung geöffnet wird, drückt der Druck der Kupplung den Ausrücker zurück und die alte Flüssigkeit/ Luft nach oben . Pumpt man einfach nur , tauscht man nur die Flüssigkeit im Geber und der zuleitung aus .

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Danke für die ausführliche Antwort,

Ich habe mir den Nehmerzylinder jetzt mal angesehen.

Der Rüssel an dem die Druckleitung hängt scheint aus Kunststoff zu sein und hat 16 Jahre auf dem Buckel..

Alte Konstrukteursweisheit:

"Wer Plastik kennt nimmt Stahl und Eisen"

Das Ding rühr ich überhaupt nicht an.

Ich wechsle die Brühe aus dem Bremssystem und die Kupplungsleitung muß mit der alten Plörre leben.

Das bischen Feuchtigkeit das da drinnen ist soll sich auf den Rest verteilen.

Zitat von 916/2

Die älte Brühe ist doch auch in den Bremsleitungen...

Vorher den Vorratsbehälter etwas entleeren. und während des Entlüftens immer nach dem Pegelstand schauen, damit nichts überläuft.

Wenn Du dabei das Pedal trittst, war alles umsonst. Dann schiebst Du vielleicht Luft wieder rein.

Nimm aber eine große Spritze, zwischendurch nachfüllen geht nicht.

Also: Spritze füllen > Silikonschlauch auf den Entlüfternippel > Maulschlüssel auf die Entlüfterschraube > mit der Spritze Druck aufbauen >

Entlüfter öffnen und sofort die Spritze bis kurz vor leer entleeren und dabei den Entlüfter zudrehen.

ps den Deckel vom Voratsbehälter natürlich offen lassen.

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Hallo 916/2

Muss ich dazu beim 147er auch den Druckschlauch dazu ein Stück herausziehen oder geht das ohne.

Ich habe Hemmungen.

Nicht das da bei dem 16 Jahre alten Zylinder irgendeine Dichtung verreckt und ich den Nehmerzylinder ausbauen muß.

Schliesslich wurde da mindestens die Letzten 6 Jahre nix bewegt.

"Never touch a running system" !!!

Und wozu brauch ich das eingekreiste Ding im PDF Anhang ?Präsentation1.pdf

Zitat von MALFAROMEO

Also Luftmassenmesser hatte ich abgezogen und bin mal so gute 30km Gefahren, hab keine Veränderung spüren können, bis auf die Motor Kontrolleuchte und das er an der Ampel ab und zu etwas mehr unrund läuft als sonst haha.

Siehste,

der isses schon mal nicht.

Zitat von 4in1

Nabend!

Ich glaube Amatori, ich sehe ihn auch, oberste Reihe, zweiter von rechts?

Ich habe mal zwei Bilder angehängt.

Schlaft gut!

IMG-20180901-00466.jpgIMG-20180901-00467.jpg

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Gibts diese Dinger denn nicht irgendwo neu zu kaufen ?