Du glaubst aber auch nicht mehr an des Gute im Menschen.
Oder ?
Beiträge von HWAQ55
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Bei meinem gibts auch Geräusche aus dem Stellmotor beim Anwählen und dann kommt die Fehlermeldung.
Die Geräusche gibts aber nicht bei jedem Anwählen.
Kennt Jemand http://www.sender.de ?
Die sagen die könnten das Ding prüfen ggf. und reparieren.
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Also,
ich habe den Steller jetzt draussen gehabt, die Mechanik, geöffnet, alles leichtgängig, keine sichtbaren Mängel gefunden und wieder zusammengebaut.
Geht übrigens ohne Kleben wegen der Clipsverbindungen.
Eingebaut, dabei natürlich den O-Ring verschlampt, mit Hylomar abgedichtet.
Leerlauf genauso schlampig wie vorher.
Bis ich jetzt einen Regler zu vernünftigen Kosten gefunden habe, gehts weiter mit der Holzhammermethode:
Wie bei meinen ollen Vergasermoppeds habe ich die Schraube für die Mindestöffnung der Drosselklappe 4 Umdrehungen reingedreht.
Wenn ich das Auto jetzt an der Kreuzung ausrollen lasse, pendelt sich der Leerlauf relativ flott bei ca. 700 1/min ein.
Die Kiste geht auf jeden Fall nicht mehr aus.
Das bleibt jetzt erstmal so.
Wenn's nen neuen Regler zu vernünftigen Preisen gibt wird das wieder fachmännisch eingestellt
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Wenn Du an dieser Stellschraube drehst, muß die DK in jedem Fall neu angelernt werden.
Da habe ich ja inzwischen Übung drin!
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Schon,
aber wenn ich im MES unter Baugruppen den "Schrittmotor" anwähle, krieg ich ne Fehlermeldung ?
Da bewegt sich nix.
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Suche den Stellmotor fürn Leerlauf
Teile Nummer:
Bosch 0132 008 650
Alfa 608 163 29
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genau.. der letzte Satz war wichtig.. man muss das mit Gefühl anbauen und vor allem wieder einsetzen. Ich habe auch mal gelesen, dass die Potis bzw der Steller gern mal Probleme macht. Zum
(ist es ?) habe ich die nächste Generation mit E-Gas.Nee, is kein Glück.
Ich liebe die Mechanik.Da seh ich was passiert und kann's reparieren.
Kann man an dem dämlichen Steller eigentlich irgendwas reparieren ? Ausblasen, schmieren etc.
Ich habe schon dran gedacht die Stellschraube für die Mindestöffnung etwas reinzudrehen bis ich einen neuen Steller zu vertretbaren Kosten bekomme.
Da werden teilweise Preise für so ein Pobelelektronikteil aufgerufen. Mannomann.
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Suche Leerlaufsteller Bosch Nr.: 0132 008 650
Alfa Romeo Nr:. 608 163 29
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Jo, der stellt die DK. Grundeinstellung erfolgt auf der gegenüber liegenden Seite mechanisch.
Die DK soll zwar schließen, darf aber das Gehäuse nicht berühren. Sonst könnte die DK bei Kälte klemmen.
Die Leerlaufregelung erfolgt die Software des MSG's. Funktioniert z.B. mit MultiEcuScan.
Kann ich den Regler auch ausbauen ohne die Drosselklappeneinheit vorher auszubauen ?
Oder verreckt da irgendwas dabei ? Ggf. beim Wiedereinbau.
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Erfolsmeldung:
Zugang Klimasteuergerät funktioniert mit KKL Interface ohne Schiebeschalter und grünem Interface.
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Wenn ich im MES den Leerlaufsteller anwähle, kommt ne Fehlermeldung.
Also scheint an dem Ding was kaputt zu sein.
Aber nicht ganz kaputt.
Denn nach einer Weile stabilisiert sich der Leerlauf meistens.
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Sieht genauso aus wie bei Dir.
Issn 1,8 TS von Ende 99
Ich habe immer noch nicht verstanden was der Regler genau macht.
Dreht der an der Drosselklappe oder was ?
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Bei meinem 1,8 TS GTV wird die Drosselklappe beim Gasgeben von einem Bowdezug betätigt !
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der Steller sitzt darunter quasi im LMM.. mal sehen, ob das mit dem Bild klappt. 13 = Poti, 16 = Aktuator konstante Leerlaufdrehzahl ("Steller")
Der LMM sitzt aber ganz wo anders ???
Beim 1,8L direkt überm Luftfilter.
Wie ist die Funktion mechanisch eigentlich genau ?
Ich versteh da nix mehr.
Ich dachte der Aktuator schwenkt mit einer Drehbewegung über einen Mitnehmer die Drosselklappe in die für den Leerlauf richtige Position ???
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Dreht sich der Stift und bewegt dabei die Drosselklappe oder geht der rein und raus ?
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Bei Gelegenheit werde ich die Drosselklappeneinheit mal aus- und auseinander bauen um die Gängigkeit zu prüfen.
Gibt`s Tips auf was ich besonders achten sollte ?
Was kann ich dabei richtig falsch machen ?
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Tja, leider nie versucht. Aber das könnte ein Grund sein. Ausbauen und die Kontakte reinigen (wenn das geht) ? ?Müsste aber genug Lesestoff vorhanden sein.
Also ich habe mir das jetzt nochmal genau angeschaut.
Ist das so, daß beim Fahren die Drosselklappe vom Seilzug betätigt wird, und im Leerlauf ein kleiner Stellmotor, woher auch immer gesteuert, die Drosselklappenstellung auslöst?
Wenn's so ist habe ich das System verstanden.
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So um zum Thema Leerlaufsägen einen Abschluss zu finden nach über 2 Jahren.
Hatte noch eine DK vom Fiat Bravo rumliegen, weil da der DK Poti derselbe wie der im Twin Spark mit 155PS ist.
Als ich das Poti ausgebaut habe ist mir aufgefallen wie leicht sich der Zapfen der in das Poti geht bewegen lässt. Logischerweise um die Klappe einige Millimeter zu öffnen damit der kleine Stellmotor die Möglichkeit hat den Leerlauf zu regulieren.
Daraufhin habe ich meine DK ausgebaut, um zu sehen, ob diese sich auch so leicht bewegen lässt. Leider war dies nicht der Fall also habe ich an der Einstellschraube gedreht. Jetzt lässt sich die Klappe schön fein bewegen.
Am Ende habe ich mit MES die Parameter zurück gesetzt und der Wagen schnurrt nach einer halben Ewigkeit wie ein Kätzchen!
Kein ruckeln mehr im Teillast betrieb und das stehen bleiben an der Ampel macht jetzt richtig Spaß!
Welche Drosselklappe meinst Du.
Die am 1,8L wird von einem Seilzug bewegt.
Also nix Poti etc ? Oder ?
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Moin,
ich habe jetzt mal probiert digital am Leerlaufsteller rumzufummeln weil der Fehler P0170 scheinbar nur beim Beschleunigen aus sehr niedrigen Drehzahlen auftritt.
Ergebnis Execution failed, siehe unten:
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Kann ich das Resetten nacheinander machen ohne zwischendurch die 10Km gefahren zu sein.
Also beide Resets durchführen, dann 30 sec. Zündung aus, dann 30sec. Zündung an, dann starten und losfahren ?
Oder spielen dann irgendwelche Schaltkreise verrückt ?
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Meiner hat nen Seilzug zur Drosselklappe und schwankt manchmal im Leerlauf.
Aber halt nicht immer.
Er pendelt sich dann so bie 800 Umdrehungen wieder ein.
Wenn ich beim Beschleunigen ein leichtes ruckeln merke, kann ich davon ausgehen dass der Fehler wieder drinn steht.
Obwohl ich ihn vorher gelöscht habe.
Durch welchen Zufallstreffer habt Ihr es denn wieder hingekriegt ?
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Nee,Nee,
das war die Sondenspannung im Motorstillstand.
Anbei die Werte bei laufendem Motor, allerdings im Kaltlauf kurz nach dem starten.
Kann ich mit dem MES eigentlich irgendwie prüfen ob die Einspritzventile sauber arbeiten.
Und bringt mir der "Reset Leerlaufsteller" vielleicht was ?
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LMM neu,Temperaturfühler neu, Lambdasonde neu.
Ergebnis: Scheiße.
Siehe unten ???
(Parameter im Stillstand ausgelesen, Spannung Lambdasonde irrelevant)
Übrigens, was meinen die mit den "kleinen Ausbuchtungen" in den Fehlermöglichkeiten ?
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Ich habe jetzt den einzigen 1,8L GTV mit zwei Lambdasonden.
Ich habe die alte einfach dran gelassen und die Sonde sowie den Stecker mit Kabelbinder irgendwo festgezurrt.
Raus kriegt man das Ding nur mit zerstörerischen Gewalt oder durch ausbauen des Motores.
Der Grund für den unzugängliche Verlauf liegt warscheinlich darin, dass der Motor ganz wo anders als die Karosserie gebaut wurde.
Das Kabel der neuen Sonde hängt jetzt irgendwo in der Nähe des alten Kabels lustlos rum und ist auch mit Kabelbindern irgendwo sinnvoll festgemacht .
Reset habe ich durchgeführt.
Ich habe den subjektiven Eindruch dass das Auto von unten rauf jetzt besser Gas annimmt.
Der Leerlauf schwankt auch nicht mehr.
Die Trims sind i.O.
Nach der 10Km Anlernfahrt gab's keine Fehlermeldung.
Danach kam nochmal P0170.
Die nächsten 10 Km waren wieder fehlerfrei.
Ich fahr jetzt erstmal, in der Hoffnung, dass sich die bits und bites noch etwas sortieren.
Im Ernst: Manchmal wünsche ich mir meinen Fiat 850 Spezial zurück.
Stroboslampe und Schließwinkeltester habe ich noch!
