Ist in der Benzinpumpe (im Tank) integriert. Sorry, zu spät...
Gibt das ne Sauerei, wenn ich den wechseln will?
Beiträge von HWAQ55
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Also,
bei meine Vergasermoppeds, gibts da keine Probleme.
Obwohl bei der Honda der Sprit nur durch Schwerkraft in den Vergaser läuft.
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Eben, und im Tank will ich im Moment nicht rumfummeln.
Ich habe halt keine Ahnung ob`s mit so einem "Inline-Filter" irgendwelche Förderprobleme geben kann.
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Jawoll, genau das.
Damit ich allen eventuellen über die Jahre im System angesammelten Schmodder direkt vor den Einspritzdüsen wegfiltere.
Wo sitzt der Originalfilter eigentlich?
Im EPER finde ich das Ding nicht.
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Hallo,
mein GTV ist jetzt 21 Jahre alt. Und genauso alt ist das komplette Kraftstoffsystem inklusive intergriertem Filter.
Keine Ahnung, was sich da im Laufe der Zeit angesammelt hat.
Ich würde aus Sicherheitsgründen gerne in dem Versorgungsschlauch der Einspritzleiste einen Papierfilter zwischenschalten.
Hol ich mir dadurch irgenwelche Nachteile rein?
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Und ist der fehlercode denn jetzt auch weg?
Keine Ahnung, muß ich noch nachsehen.
Aber:
Ich habe heute 700 Km Autobahn abgespult, wo es ging immer so zwischen 130 und 140 Km/h, prima gelaufen sogar im stop and go im Stau keine Leerlaufschwankungen. Verbrauch: 8,5 Liter / 100Km.
Tip und Adresse "Einspritzventile professionell reinigen lassen" von Lokomotion war goldwert.
Demnächst gibt`s hier nen kompletten Bericht wie ich die Probleme meines GTV geregelt bekommen habe.
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Wie lange das wohl eine Kopdichtung aushält.
Da muß man ja fast überlegen bei jeder großen Inspektion präventiv die Düsen auszubauen und prüfen bzw. reingen zu lassen.
Ne Kopfdichtung zu wechseln ist auf jeden Fall der größere Aufwand.
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Is schon blöd,
wer denkt den daran dass ne Düse zu ist, angezeigt kriegste auch nix.
Die Kiste bist ja noch einigermaßen gelaufen.
Und bei Drehzahlen ab 3000 haste garnixmehr gemerkt
Und dass dir davon gleich die Kopfdichtung durchbrennt?
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https://m.ebay-kleinanzeigen.d…4-e36/1154440124-223-4610
Die prüfen und reinigen alle 4 für 65€. Vielleicht wäre das ja eine Möglichkeit.
Man findet bei eBay auch noch zig andere Anbieter die so etwas machen. Evtl. wäre das ja eine Option.
Vielen Dank für den Tip.
Ich habe die Düsen selbst nachmittags hingebracht und am nächsten Nachmittag wieder abgeholt.
Bezahlung auf Rechnung.
Ich bin zufrieden. Mein GTV läuft jetzt problemlos.
Vor Weihnachten muß ich nochmal 700Km Autobahn abspulen.
Ich hoffe ererhält das durch.
Ansonsten wird er dann doch endgültig in Einzelteilen verhökert.
Anbei das Prüfprotokoll.Düsenprotokoll.jpg
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Ich habe die Düsen jetzt nochmal professionell reinigen lassen, weil der Motor gefühlt einfach nicht "rund" gelaufen ist
Ob das zu magere Gemisch an Zyl. 1 der Grund für die durchgebrannte Dichtung war, kann ich nicht beurteilen.
Dazu stecke ich nicht tief genug in der Materie drin.
Auf jeden Fall habe ich jetzt keine Probleme mit schwankendem Leerlauf, der Motor hört sich gut an und zieht auch wieder sauber von unten raus.
Anbei das Prüfprotokoll der Düsen.
Vieleicht kann ja jemand der Ahnung davon hat was dazu sagen.
Hauptsächlich zum Grund für die durchgebrannte KopfdichtungDüsenprotokoll.jpg
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Macht die blanke Kolbenoberfläche ne Aussage oder wurde der Kolben nur vom nicht gezündeten Wasser/Benzingemisch im Brennraum blank geputzt?
Ziehen tut die Kiste gut und Fehlzündungen gibts auch nicht. Nur ab und zu nach längerem Schiebebetrieb oder Parkplatzgegurke kurz mal Gestank und Qualm aus dem Auspuff.
Nach normalem Fahrbetrieb stinkt garnix.
Kann ich die Funktion der Düse im Fahrbetrieb oder mit dem MES irgendwie prüfen ?
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Sowas hat man ganz schnell bei einer unsauberen Einspritzung, wenn die Einspritzdüse nicht mehr
Nebel erzeugt, sondern das Tropfen anfängt. Normalerweise wird sowas aber von der OBD erkannt.
Entweder durch Zündaussetzer, oder in der Abgasmessung.
Die Ursache für das Loch ist eine zu magere Verbrennung, weil der Tropfen aus der Düse nicht sauber mitverbrennt.
Da kommt bei mir ne Frage auf.
Meinst Du "Tropfen" im geschlossenen Zustand oder in geöffnetem Zustand.
Vor kurzem war bei mir die Kopfdichtung am ersten Zylinder durchgebrannt.
Das Bild der Kolbenböden war ähnlich wie oben beschrieben.
Kolbenboden 1 blitzeblank , ich hab`s auf den Wassereinbruch geschoben. An dem da war die Dichtung auch durch.
Kolbenböden 1;3;4 samtschwarz.
50Km vorher hatte ich die Einspritzdüsen draussen und habe die mit Druckluft 3bar (von beiden Seiten) , Bremsenreiniger und WD40 und vorher im Ultraschallbad gereinigt.
Eine hat beim ersten mal Druckluft draufgeben etwas getropft und nach dem Spannung draufgeben geöffnet und sauber gesprüht. Nach der Reinigung war sie dann ohne Spannung dicht und hat nach anlegen der Spannung sauber gesprüht
Kann's sein dass die Dichtung durch ne defekte Düse überhitzt und durchgebrannt ist?
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"Kannst doch mit Paypal zahlen, damit bist du doch auf der sicheren Seite falls keine Ware kommt".
Mach nich vieleicht sogar.
Ich habe per Mail schon mal nach dem Preis gefragt.
Auf die Antwort bin ich gespannt.
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Was kostet das Teil denn?
Ich habe im Sommer noch nen gebrauchten mit Drosselklappenstutzen für 50€ bekommen.
Damit läuft die Kiste jetzt auch einigermaßen.
Inzwischen gibts die gebraucht ohne Funktionsgarantie so ab 150€ in der Bucht.
"Neu ???" aus England bis zu 350€
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Ich habe unter der Alfa und unter der Bosch Nummer gesucht.
Das Teil wurde z.B. auch bei Opel verbaut.
Wurde aber inzwischen aus dem Fertigungsprogramm genommen.
Ich hoffe halt auf einen Nachbau.
Den reparierten oder gebrauchten Teilen (eins habe ich schon verbaut) traue ich nicht so recht.
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Hab da grad mal drauf gesehen- gegründet in den Sychellen.
Sieht mir etwas dubios aus, ich würd da eher auf die bekannten Händler setzen.
Mach ich normal auch.
Nur das Ding scheint es nirgendwo mehr neu Original oder als Nachbau zu geben!
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Wenn die Abgasanlage mal die Ursache ist zieht sie Luft an (vor der Sonde) . Rausblasen ist egal.....
Danke für Deine Antwort
Gibt`s ne Methode das rauszufinden?
Optisch gibt`s da nix zu meckern.
LMM war von Stark.
Kann ich irgendwo nen Widerstand messen um die Masseverbindung zu prüfen?
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Moin Leute,
ich bräuchte mal Hilfe von einem echten Profi der sowas beruflich macht.
Nachdem mein Alfachen jetzt ne neue Kopfdichtung hat und sich im Leerlauf immer noch ab und zu verschluckt, dann kurz mal qualmt und stinkt, habe ich das MES nochmal dran gehängt.
Mit der Leistung des Motors bin ich übrigens zufrieden und beim Freundlichen finden die auch nix. Da benimmt er sich immer vorbildlich.
Angezeigt wird aber immer noch der Fehler P1173 "Selbstanpassungsparameter FRA Signal zu niedrig".
Die möglichen Ursachen wären:
Kraftstoffdruck inkorrekt
Kann eigentlich nicht sein, denn die Kiste zieht richtig gut.
Kraftstoffventile lecken oder sind verstopft.
Kann nicht mehr sein weil von mir ausgebaut, gereinigt und überprüft.
Unvollständiges Verbrennen.
Kann nicht sein, weil Abgaswerte beim TÜV i.O.
Vacuum Leckstelle:
Kann nicht sein, weil Abgaswerte beim TÜV i.O.
Abgas Leckstelle:
Auf der Grube nachgeschaut, da bläst überhaupt nix und Abgaswerte siehe oben.
Sauerstoffsensor fehlerhaft oder mit Kieselerde verseucht.
Was zu Teufel nochmal ist ein "Sauerstoffsensor" ?
Wenn die damit die Lambdasonde meinen. Die ist neu und funktioniert.
Ich liebe meinen GTV ja und der sieht auch noch richtig gut aus und ist zu Wegwerfen viel zu schade.
Aber langsam ist meine Schmerzgrenze erreicht.
Übrigens, resettet habe ich die Kiste bestimmt schon 10 mal.
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