Ich schlage vor wir gründen ein komplett neues Forum für Meinungen und Geschmacksfragen...
Die bei Alfist nennen das hier das Kuschelforum.
Ich habe mit dem 939A3000 16 Jahre und 290tkm Erfahrung. Was ich hier schreibe begründet sich alles auf Erfahrung.
Und ich vergleiche hier auch nicht Äpfel und Birnen...
Nächste Woche gehe ich wieder zum Augenarzt; der Urlaub ist leider zu Ende.
Geht beim 2.4er und 1.9er 16V genauso schnell wie ein Zündkerzenwechsel und auch genauso problemlos. [Bei Zündkerzen ... bei Bremsbelägen ... "guten" drin.] Warum sollte man also bei den Glühkerzen mehrmals ran ?!
Genau deshalb: Weil man da so gut dran kommt. Und sogar besser als als an Zündkerzen!
Und wer einmal die Erfahrung mit einer abgerissenen Glühkerze gemacht hat, der wird tunlichst die Finger von den Dingern lassen. Wie man die abgerissene Glühkerze herausbekommt werde ich lieber nicht zum besten geben.
Nur soviel: Keine von Magneti Marelli einbauen! Die hatte mir die damalige Vertragswerkstatt in Emmerich, die es zum 
seit Jahren nicht mehr gibt, eingebaut. Sie hatten damals nicht geschnallt, dass mein 159 wegen eines offen klemmenden AGR nicht mehr auf eigenen Rädern in die Werkstatt kam.
Und falls ich nochmal ein GK zu wechseln habe dann nur bei warmem Motor.
Warum sollte der auch bei kalten Temperaturen ohne Glühkerzen anspringen ?
Wiel das mache hier schon Mal so über einen Direkteinspritzer behauptet haben.
Im Sommer bei +30 Grad wird der Motor allerdings ohne Vorglühanlage anspringen, wenn auch mit Verzögerung.
Im Januar gab es schon Mal einen Beitrag zum Thema Vorglühanlage.
Ich zitiere Fabri vom 8. Januar 2023:
Die Vorglühanlage funktioniert. Da wird das Signalkabel irgendwo beschädigt sein das die Meldung verursacht.
Die Meldung "Vorglühanlage nicht verfügbar" bedeutet nicht automatisch dass die Glühkerzen nicht in Funktion treten.
Die Meldung kenne ich seit mehr als 12 Jahren.
Bei meinem 2,4er glühen alle fünf Glühkerzen und der Motor springt problemlos an.
Wenn ich die Stecker von den Glühkerzen abziehe springt der Motor bei den aktuellen Temperaturen nicht an, trotz Direkteinspritzung.
das sind auch nicht die Leistungsanschlüsse, sondern die zur Diagnose .
Erklär das bitte mal. Ich dachte das Kabel am Regler wäre für den Erregerstrom. Ist das Kabel nicht für den Erregerstrom?
Ich hatte mal Probleme mit einer Eurotec Lichtmaschine, die nach Kaltstart erst nach einer mehr oder weniger kurzen Strecke anfing Strom zu produzieren. In dem Zusammenhang habe ich mich damals mit dem Kabel auch beschäftigt. Dort liegt eine Spannung von 9 Komma ein bisschen Volt an.
Da ist nicht genug Abstand zum Längsträger als dass man den Regler wechseln könnte. Den gibt es m. E. nach auch nicht einzeln als Ersatzteil, außer in UK. Von den Kosten ist es auch völlig uninteressant.
Es kommt auch noch auf die untere Schraube. Falls sie bei der Produktion von rechts eingesetzt wurde dauert es noch länger.
Man hat bei dem Regensensor irgendwie den Eindruck, dass er am Anfang zu übereifrig ist und nach einiger Zeit dann quasi einschläft und man muss ihn dann durch Betätigen des Empfindlichkeitsschalters im Scheibenwischerhebel wieder wecken...hatte das bisher bei allen 939ern so, wobei ich meine, im Brera ginge es etwas besser als bei meinen diversen 159igern.
Kann ich voll bestätigen; und manchmal ist es auch umgekehrt.
steering lock ECU proxy realignment
Im englischen Forum alfaowner.com gibt es möglicherweise einen Beitrag zu der ECU 50510433, der dir vielleicht weiterhelfen kann.
Vielleicht hilft das ein bisschen weiter und ich bin bis dahin froh, dass mein Dicker zur Zeit nur 3 kleine elektrische Fehler hat , die zumindest den Betrieb nicht stören. Zwei davon sind jedoch Wiederholungstäter.
Mir war letztes Jahr aufgefallen, dass bei konstanter Geschwindigkeit immer um 0,1 bis 0,2 bar Ladedruck weniger anlag, als bei einem anderen 2,4er. Der Zeiger kam selten über 0,1.
Ich bin auch gleich fündig geworden, es lag am Unterdrucksystem.
Einer der beiden Schläuche am Unterdruckspeicher war durchgescheuert und hatte ein winziges Loch.
Und auch die L-förmigen Gummi-Anschlüsse dieser Schläuche sehen schon leicht porös aus, halten aber noch dicht.
Zu erwähnen, dass er danach wieder besser läuft erübrigt sich wohl, aber bevor man grund- und sinnlos den Wandler auf dem Schlossträger tauscht...
Ich habe gerade nachgemessen. Morgen macht es bei Regenja keinen Spaß. Die Werte liegen zwischen 0,7 und 0,8 Ohm. Der Motor ist noch warm.
Das werde ich auf jeden Fall machen.
Ich dachte immer dass über die angeforderte elektrische Leistung eine Fehlermeldung kommt, wenn diese unterschritten wird. Auf die Idee, dass es ein Signalkabel gibt, wäre ich von alleine nichtgekommen... Ich bin ja auch nur Arzt.
Und ich hatte es auf die beiden Glühkerzen vo Magneti Marelli geschoben, die noch von der unglücklichen Reparatur bei der Alfawerkstatt in Emmerich eingebaut wurden, herrührt. Die anderen 3 sind von Beru.
Die Vorglühanlage funktioniert. Da wird das Signalkabel irgendwo beschädigt sein das die Meldung verursacht.
Vielen Dank für deinen Hinweis, Fabrizio.
Ich werde mich damit mal bei angenehmen Außentemperaturen beschäftigen und versuchen den Fehler zu beheben...
Mein Dicker liebt ja elektrische Fehler 
Wenigstens läuft er 1A
Mein 159 meldet seit über 10 Jahren dass die Vorglühanlage nicht funktioniert. Ich hab es mehrmals überprüft und alle Glühkerzen funktionieren, haben den gleichen Widerstand und die Kiste springt problemlos an.
Wenn die Anlage überhaupt nicht funktioniert, springt der Motor unter Null Grad bestimmt nicht nach wenigen Sekunden an.
In den 15 Jahren habe ich auch schon mehrere Probleme mit der Elektrik gehabt. Vor Jahren ging er in den Notlauf weil ein Kabel von den Kühlerlüftern in der Nähe eines 3-poligen Steckers am Schloßträger innen durchgefault war (oxidiert, Grünspan auf 2 3 Millimetern). Wenigstens habe ich das nach Diagnoe beim Freundlichen recht schnell selbst finden können.
Noch besser. Alle Fenster und Schiebedach hat er öfter mal selbständig komplett geöffnet.
die Steckverbindung wird an der Stelle warm, wo der schlechte Kontakt ist
Das habe ich verstanden auch wenn mich elektronische Probleme nicht faszinieren können; Grundverständnis habe ich.
Nur warum an der Stelle an der der höchste Strom fließt? 47 Watt wenn alles brennt = 4 Ampere. Den Querschnitt des Kabels schätze ich auf 0,6 mm²; ob das genug ist, weiß ich nicht. Kontaktfläche am Stecker hat vielleicht noch weniger?
Schön ist, dass seit gestern keine Fehlermeldung mehr kommt und ich werde der Sache auf den Grund geben, wenn es wettermäßig passt und dann berichten.
Erst mal vielen Dank für eure Antworten.
Ich habe auch noch festgestellt, dass wenn ich am Massekabel des Steckers hinten links wackle, das Rücklicht heller wird und in der entsprechenden Position auch bleibt.
Mein Gedanke ist weiterhin, dass die Masse an der Karosserie nicht gut ist, also dort einen zu hohen Widerstand hat, und damit die Steckverbindung darunter leidet, warm wird und "verkokelt".
Nur ein Erneuern der Kabelstecker an den beiden Massekabeln wird das Symptome wahrscheinlich schon beheben aber doch nicht die eigentliche Ursache?
alfa-romeo-portal.com/attachment/43167/
So sieht der Massekontakt im linken Stecker aus. Rechts ist es weniger.
Links ist der Massepin des Lampenträgers. Diese "Mulde" hat auch der rechte Lampenträger.
Die Kabel am Stecker sind inklusive Isolierung 1,5 mm dick aber deutlich dünner als die Kabel an den Steckern der Lampen in der Klappe.
