Der Fahrzeugaufbereiter, welcher meine Fahrzeuge in den letzten Jahren bearbeitet und nach wie vor unter seinen Lappen hat sagt, dass der Lack z.B. meines 159er mittig zwischen der "Definition" hart und weich lag und eher die Tendenz zu einem weichen Lack aufwies. Ob das jetzt 1:1 auf den 147er anzuwenden ist kann ich leider nicht beurteilen.
Beiträge von alfistiforever
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Kannst Du ausschließen, dass jemand versucht hat sich an Deinem Wagen zu vergehen?
Der Zugang über das Frontradar ist angeblich eine gern genommene Methode, um sich illegal Zugang zum Fahrzeug zu verschaffen.
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Es liegt wohl am Tank-Entlüftungsventil, wobei das Ventil bei direkter Bestromung schaltet.
Ich wüsste nicht, dass es beim GTV ein elektrisch angesteuertes Ventil zur Tankentlüftung gibt
.Ich vermute es ist das Ventil für die Kraftstoffdampfrückführung.
Kannst Du bitte mal ein Foto von dem Ventil einstellen welches Du meinst?
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Die Lampe kommt meines Wissens, wenn drei Freibrennvorgänge während des Freibrennes durch "Motor aus" unterbrochen werden. Grundsätzlich kannst Du weiterfahren. Allerdings setzt sich der Filter immer mehr zu, was irgendwann - zumindest wenn Du nur Kurzstrecke fährst - vermutlich zum Totalausfall des Systems führt.
Du musst das Sytem erst freibrennen. Entweder manuell durch MES oder eine längere Tour möglichst mit höherer Drehzahl fahren sobald der Motor Betriebstemperatur hat und hoffen, dass das System den Freibrennvorgang komplett durchfährt.
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Vorsicht! Auch wenn ich den JTS im Detail nicht kenne, sind die blauen Leitungen meines Wissens keine kraftstofffördernden Leitungen sondern für die Kraftstoffdämpfe, die im Zusammenhang mit einem Aktivkohlefilter aufgefangen werden. D.h. da kannst Du vermutlich lange Luft reinpusten und warten das an der Kraftstoffleitung was rauskommt.
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Ich kenne zwar den genauen Aufbau vom 147er nicht, würde aber bevor die große Demontage oder Suche beginnt erstmal den Stecker vom Aussenspiegel abziehen und messen, ob bei der Ansteuerung über die Spiegelverstellung ein Spannungssignal ankommt. Ggf. lässt sich auch akustisch wahrnehmen ob der Stellmotor im Aussenspiegel bei einer Ansteuerung überhaupt arbeitet.
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Im Hinterkopf hab ich, dass eine Leistungssteigerung maximal 40% des stärksten jemals angebotenen Modells übersteigen darf.
Was ich weiß muss bei allem was darüber ist ein Steifigkeitstest gemacht werden
Das ist auch mein aktueller Kenntnisstand. Ein Prüfingenieur bei der DEKRA hatte mir dies im Zuge meines Projektes auch bestätigt.
Allerdings könnte es sein, dass aufgrund der Tatsache, dass es sich um ein VW (=Massenware) handelt tatsächlich ein entsprechendes Gutachten vorliegt oder gemacht wurde
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Ein erster Blick in den Stromlaufplan deutet darauf hin, dass das dritte Kabel für die Versorgung der Nebelschlussleuchten ist.
Pin 1 sollte schwarz sein (Masseanschluss)
Pin 2 sollte weiß bzw. weiß/grün sein (+12V Versorgung Rückwärtsgang)
Pin 3 sollte grau bzw. grau/gelb sein (+12V Versorgung Nebelschlusslicht)
Das heißt Du müsstest Masse an Pin 1 abgreifen und +12V an Pin 2.
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Welches Bj hat der GTV?
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Was würde das für einen Sinn machen? Welche Überlegung steckt dahinter? Würde mich interessieren.
Vielleicht möchte JohnClark die "Schaltblitzanzeige" auch im "D" Modus eingeblendet haben
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Teilnehmer
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Bei den zwei Schrauben sollte es sich um M8 Sechskantschrauben mit Flansch und einer Gewindelänge von 30mm handeln. Die Festigkeitsklasse ist mit 10.9 angegeben. Das Bild dient nur als Beispiel und zeigt keine Originalschraube.
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Danke für die Antwort.
Heißt, wer Gefühle im Fuß hat braucht das Ding nicht?
So würde ich das auch sehen
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Beim 916er geht die Hydraulikleitung auch direkt vom Geber- zum Nehmerzylinder.
Das muss ich geringfügig korrigieren. Beim 916 3.0 V6 24V zum Beispiel ist auch ein Dämpfer zwischen Geber- und Nehmerzylinder montiert
. Laut Werkstatthandbuch sind diese Dämpfer bei den 6-Zylinder Modellen verbaut um...ich zitiere..."die Gleichmäßigkeit der Betätigung zu verbessern".Aus meiner Sicht könnte man den Dämpfer vermutlich weglassen und müsste dann vielleicht "gefühlvoller" kuppeln wenn man da überhaupt einen Unterschied feststellen kann.
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Ich habe für meine Bördelarbeiten ein Gerät wie das folgende genutzt. Einfache Handhabung und gute Ergebnisse. Das Bild dient nur als Beispiel. Das Biegen selbst habe ich an den meisten Stellen nur per Hand und ohne Werkzeug gemacht. Einfach einen halben Meter extra Leitung kaufen und ein bisschen üben. Viel Erfolg
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Bei geschlossenen Türen, sollte am Steuergerät N82 Pin C1 kein Massesignal anliegen. Dieses liegt erst beim Öffnen der Türen für 15 Sekunden an und versorgt die Beleuchtungen in der Tür UND die Beleuchtung im Fußraum. Prüfe doch mal ob auch die Fußraumbeleuchtung bei geschlossenen Türen leuchtet.
Das Massesignal kommt von den Kontakten an den Türschlössern über die Pins B2 und B3 ins Steuergerät N82. D.h. bei geschlossener Tür darf an den Pins B2 und B3 kein Massesignal zu messen sein.
Viel Erfolg bei der Fehlersuche.
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Kannst Du vielleicht ein Foto einstellen, auch wenn der Halter aktuell nur ein Provisorium ist? Dann kann ich mal an meinem Block nachsehen.
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Wenn ich den Stromlaufplan richtig deute, dann wird das Licht über das elektronische Steuergehäuse N82 geschaltet.
Die Anzeige, dass die Türen geöffnet sind wird jedoch über die Antriebe der Türschlösser P10 und P11 angesteuert.
D.h. wenn die Anzeige korrekt funktioniert und die Lampen dennoch bei geschlossenen Türen leuchten, würde ich mal am elektronischen Steuergehäuse N82 mit der Fehlersuche beginnen.
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Maßgebend ist die Abgastemperatur während des Freibrennvorganges. Dieses steuert die Elektronik durch die Nacheinspritzung von Kraftstoff. Daran lässt sich grundsätzlich nichts ändern. Man kann den Freibrennvorgang jedoch unterstützen/verkürzen, wenn das Fahrzeug konstant mit höherer Drehzahl (>2.500 U/min) bewegt wird z.B. auf der Autobahn. Das schalten in D kann, muss aber nicht unterstützend wirken, da auch in N auf der Autobahn die höhere Drehzahl erreicht wird. Bei meinem 159er 2.4 lag das Intervall zwischen zwei Freibrennvorgängen so zwischen 400, meist 600 manchmal sogar 800 km und dauerte zwischen etwa 8 und 12 Minuten. Je nach Streckenprofil, Umgebungs- und Motortemperatur.
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Das mit der "Rauchfahne" beim Freibrennen kann ich von meinem 159er bestätigen. Insbesondere wenn man vor dem Freibrennvorgang eher Stadtverkehr, Kurzstrecke oder den typischen Stop and Go Verkehr im Stau auf der Autobahn hat
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Da er das Fahrzeug wohl als Händler (gewerblich) verkauft, ist er meines Wissens zu mindestens 6 Monaten Gewährleistung verpflichtet. Und da die Anzeige deutlich von Deiner Beschreibung abweicht...ich sag nur unfallfrei...würde ich nicht mehr als 3.500 Euro anbieten. Wer weiß was noch verschwiegen wurde
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Die doppelte Anzahl an Stationen/Zwischenprüfungen dürfen es schon sein. Die Streckenlänge - obwohl ich nicht auf den km-Zähler geachtet habe - könnte gefühlt auch ruhig doppelt so lang sein. Auch wenn ich dann mit der restlichen Tankfüllung nicht mehr nach Hause komme
.Das alles sollte eine Zeit von 3h - je nach Aufgabenumfang an den Stationen (Radwechsel, Einkaufen für den Grillabend, Fotoshooting mit mind. 10 alfabegeisterten Einheimischen etc.
) - nicht überschreiten. -
Hier meine Bilder.
Aha...so sieht es am "Fleischbaum" also bei Sonnenschein aus
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Stau- und blitzerfrei und mit dem restlichen Tankinhalt wieder gut zu Hause angekommen.
Besten Dank an das OrgaTeam und alle Beteiligten für das tolle Wochenende.
P.S.: Für 2023 hätte ich dann schon mal 20kg Grillkohle übrig.
