Upps, an welche Art von Fehlern könnte man denn da so denken?
Bei meinem Stelvio war z.B. ein "Kraftstoffdampfrückführungsventil" defekt. Fahrleistungen und Fahrverhalten waren rein subjektiv nicht eingeschränkt. Allerdings wurde der DNA Schalter deaktiviert und eine Auswahl des Fahrmodus war nicht möglich. Das Fahrzueg blieb im "N" Modus.
Wäre auch ein eventuell korrodierter oder anderweitig eingeschränkter Masseanschluss als Ursache möglich? Selbst wenn man ein Durchgangssignal misst und das Multumeter lustig klingelt oder auch 12V anzeigt kann es doch vorkommen, dass unter Last (Starten des Motors) die Übergangswiderstände (Masse- oder Batterieanschlüsse) zu hoch sind und ein Starten des Motors oder die Versorgung der Einzelkomponenten ausbleibt.
So passiert bei meinem 145er. Alles gemessen, alles scheinbar in Ordnung aber Starten war nicht möglich. Dann die Pluspolklemme abgemacht um das Kabel für den Diagnosestecker anzuschließen, Pluspol wieder angeklemmt und richtig angezogen und siehe da Motor springt an 
.
Vielleicht ist der Sensor auch direkt unter dem Fahrersitz 
. So zumindest ist es beim 930er.
Waren die Preise bei euch schon immer so hoch oder jetzt durch die Marktlage so durch die Decke gegangen? Insbesondere beim Preis für die Quh musste ich zweimal hoch und wieder runter scrollen und nachsehen ob da wirklich Euro stehen .
Die Beschreibung ist schlichtweg falsch. Mach' es wie tcmdoc geschrieben hat, dann klappt das ganz sicher. Hab' ich genau so erst kürzlich bei meinem Stelvio gemacht.
Das, was Du hier zeigst, ist aber KEIN 916er Scheinwerfer
Da hast Du natürlich Recht. Ist einer vom 930. Ich hatte im Bastelzimmer für die Fotos gerade kein 916er Scheinwerfer zur Hand 
. Und prinzipiell sind die Scheinwerfer ja ähnlich. Hauptsache es hat geklappt 
.
In der Mitte unten sollte der Stellmotor für die elektrische Höhenverstellung befestigt sein. Den Stellmotor von hinten durch leichtes Drehen entriegeln und versuchen durch leichtes Abkanten nach unten die Welle vom Stellmotor aus der Befestigung am Reflektor nach oben rauszudrücken. Hier ein paar Bilder...
Stellmotor verriegelt...
Stellmotor entriegelt...
Stellmotor mit Reflektor...
Reflektor mit Halterung für Stellmotor...
Vielen Dank an André und alle die sich den Weihnachtsgrüßen angeschlossen haben.
Auch ich schließe mich dem an und wünsche Euch allen ein paar wunderschöne, besinnliche Feiertage im Kreise der Familie und einen fleißigen Weihnachtsmann für die kleinen und großen (Enkel)Kinder und die die Kind geblieben sind 
.
Wenn es bei der Giulietta genauso wie beim 145er ist, dann sollte sich der Temperatursensor im Gehäuse des Aussenspiegels (Beifahrerseite) befinden.
Vielleicht verbrennt der Motor Öl, weil dieses z.B. über defekte Abstreifringe oder beschädigte Zylinderwandungen in die Zylinder gelangt. Hat der Wagen einen messbaren und ggf. höheren Ölverbrauch?
Das gleiche Phänomen hatte ich bei meinem 159 2.4er bei diesen tiefen Aussentemperaturen auch. Den leichten Abfall der Temperatur hatte ich auch bei langsamer Fahrt in der Stadt solange bis alles durchgewärmt war. Es dauert eben etwas länger bis die 7 Liter Motoröl Betriebstemperatur haben 
.
Der Sensor lässt sich auch einzeln prüfen.
Masse an Pin 1, +12V an Pin 3, Welle drehen z.B. mit einer Bohrmaschine und dann an Pin 2 messen ob ein Spannungssignal anliegt. Idealerweise mit einem Oszilloskop messen, da als Signal eine Rechteckspannung ausgegeben wird. Folgendes Bild aus dem Werkstatthandbuch zur Verdeutlichung.
Hoffe das hilft Dir weiter. Viel Erfolg! 
Kommt das Qualmen jetzt bei jeder Fahrt oder nur wenn der DPF regeneriert?
Während der Regeneration ist das normal sofern man viel Kurzstrecke fährt. In Kombination mit geringen Drehzahlen wird es dann noch verstärkt.
Zum systemseitigen Regenerieren ist eine Autobahnfahrt nicht erforderlich. Entscheidend ist, dass das System Betriebstemperatur hat und diese während der Regeneration gehalten werden kann und nicht durch "Motor aus" unterbrochen wird. Du kannst auch mit 1.500 Umdrehungen pro Minute um den Block fahren. Dauert dann halt länger bis die Regeneration komplett abgeschlossen ist.
Der Fahrzeugaufbereiter, welcher meine Fahrzeuge in den letzten Jahren bearbeitet und nach wie vor unter seinen Lappen hat sagt, dass der Lack z.B. meines 159er mittig zwischen der "Definition" hart und weich lag und eher die Tendenz zu einem weichen Lack aufwies. Ob das jetzt 1:1 auf den 147er anzuwenden ist kann ich leider nicht beurteilen.
Kannst Du ausschließen, dass jemand versucht hat sich an Deinem Wagen zu vergehen?
Der Zugang über das Frontradar ist angeblich eine gern genommene Methode, um sich illegal Zugang zum Fahrzeug zu verschaffen.
Es liegt wohl am Tank-Entlüftungsventil, wobei das Ventil bei direkter Bestromung schaltet.
Ich wüsste nicht, dass es beim GTV ein elektrisch angesteuertes Ventil zur Tankentlüftung gibt .
Ich vermute es ist das Ventil für die Kraftstoffdampfrückführung.
Kannst Du bitte mal ein Foto von dem Ventil einstellen welches Du meinst?
Die Lampe kommt meines Wissens, wenn drei Freibrennvorgänge während des Freibrennes durch "Motor aus" unterbrochen werden. Grundsätzlich kannst Du weiterfahren. Allerdings setzt sich der Filter immer mehr zu, was irgendwann - zumindest wenn Du nur Kurzstrecke fährst - vermutlich zum Totalausfall des Systems führt.
Du musst das Sytem erst freibrennen. Entweder manuell durch MES oder eine längere Tour möglichst mit höherer Drehzahl fahren sobald der Motor Betriebstemperatur hat und hoffen, dass das System den Freibrennvorgang komplett durchfährt.
Vorsicht! Auch wenn ich den JTS im Detail nicht kenne, sind die blauen Leitungen meines Wissens keine kraftstofffördernden Leitungen sondern für die Kraftstoffdämpfe, die im Zusammenhang mit einem Aktivkohlefilter aufgefangen werden. D.h. da kannst Du vermutlich lange Luft reinpusten und warten das an der Kraftstoffleitung was rauskommt.
Ich kenne zwar den genauen Aufbau vom 147er nicht, würde aber bevor die große Demontage oder Suche beginnt erstmal den Stecker vom Aussenspiegel abziehen und messen, ob bei der Ansteuerung über die Spiegelverstellung ein Spannungssignal ankommt. Ggf. lässt sich auch akustisch wahrnehmen ob der Stellmotor im Aussenspiegel bei einer Ansteuerung überhaupt arbeitet.
Im Hinterkopf hab ich, dass eine Leistungssteigerung maximal 40% des stärksten jemals angebotenen Modells übersteigen darf.
Was ich weiß muss bei allem was darüber ist ein Steifigkeitstest gemacht werden
Das ist auch mein aktueller Kenntnisstand. Ein Prüfingenieur bei der DEKRA hatte mir dies im Zuge meines Projektes auch bestätigt.
Allerdings könnte es sein, dass aufgrund der Tatsache, dass es sich um ein VW (=Massenware) handelt tatsächlich ein entsprechendes Gutachten vorliegt oder gemacht wurde .
Ein erster Blick in den Stromlaufplan deutet darauf hin, dass das dritte Kabel für die Versorgung der Nebelschlussleuchten ist.
Pin 1 sollte schwarz sein (Masseanschluss)
Pin 2 sollte weiß bzw. weiß/grün sein (+12V Versorgung Rückwärtsgang)
Pin 3 sollte grau bzw. grau/gelb sein (+12V Versorgung Nebelschlusslicht)
Das heißt Du müsstest Masse an Pin 1 abgreifen und +12V an Pin 2.
Welches Bj hat der GTV?
Was würde das für einen Sinn machen? Welche Überlegung steckt dahinter? Würde mich interessieren.
Vielleicht möchte JohnClark die "Schaltblitzanzeige" auch im "D" Modus eingeblendet haben ?
Teilnehmer
Julian, Christin, André - Bungalow
Waschi - Bungalow
Tina & Chris - Ferienhaus
Doreen, Nacho und Uwe
Alex - Bungalow
