Beiträge von milano123

Zitat von Jablonski

Bevor Du den Zahnriemen abbaust, probier noch mal ohne Blindplatte am AGR.

Da hilft jetzt nur das Ausschlussverfahren. Wenn der ZR um zwei drei Zähne verstellt ist, kann es sein, daß er schlecht Gas annimmt, er läuft dann vergleichsweise wie ein 200er Diesel. Eine Fehlermeldung gibt er nicht ab.

Wenn Du die NW fest hattest, die KW auch, dürfte aber nichts verstellt sein...

Hast Du die Positionen nach dem Montieren und zwei, dreimal durchdrehen, noch einmal geprüft? Wenn ja, dann gibt es da nichts. Vorher lief er doch quasi normal, richtig?

Ja kW und NW waren fest, anscheinend hätte ich die Riemenscheibe an der Nockenwelle auch lösen sollen, dies habe ich nicht gemacht.

Blindplatte ist drin, und agr rausprogramiert

Zitat von Fabri

Genau

Hatte schlaflose Nacht😅.

Kann es sein dass das ganze Problem , das schlechte anspringen, Motor nageln, und das mit dem Turbodruck, alles mit dem Zahnriemen zu tun hat? Das ich den nicht korrekt montiert habe und die Steuerzeiten nicht stimmen.

Wenn ja, wie überprufe ich, oder wie Stelle ich die Steuerzeiten neu ein. Muss dazu sagen dass ich beim Zahnriemen wechseln das NW Rad nicht gelöst habe.

Zitat von Fabri

Du gehst von der Unterdruckpumpe direkt an den Regler Eingang. Wenn du also auf den Regler schaust der obere Anschluss an die Unterdruckpumpe und der untere Schlauch am Regler bleibt unverändert. Der geht nämlich zum Turbolader.

OK, du meinst also den oberen Schlauch direkt an die Pumpe und die kurze Leitung und die aus Metall umgehen?

Hallo zusammen,

Hatte heute etwas Zeit an meinem Alfa zu schrauben, zum habe ich noch meinen Stelvio.

Ich habe heute die Druckschläuche zum Ladeluftkühler ausgebaut und geprüft, scheinen OK zu sein, dann habe ich wie Chris sagte mit einer Spritze die Vtg geprüft, auch die funktioniert leichtgängig. Die Unterdruckschläuche sind auch ok. Ich habe dann den originalen Druckwandler wieder montiert und der Ladedruck geht bis 0.8 bar max.

Vom Anschluss her geht der Out Schlauch zur Dose am Turbo, ist das richtig?

Was ich nicht ganz verstanden habe, ist wie ich die Druckdose überbrücken soll, könnte mir das jemand nochmal kurz erklären.

Vielen Dank

Werde es nach euren Tipps mal austesten. Fals der Druckspeicher defekt sein sollte, kann man diesen reparieren, oder muss ein neuer her?

Zitat von Fabri

Wenn der Turbo nur einen Ladedruck von 0.4 bis 0.6bar aufbaut, dann hast du bestimmt die Unterdruckschläuche entweder falsch angeschlossen oder irgendwo vergessen anzuschließen oder die sind undicht. Wenn der Turbolader von einer ordentlichen Fachfirma instandgesetzt wurde dann fällt dieser als Fehler weg.

Hallo Fabri,

Eigentlich kann ich ja nichts falsch machen, ich hatte ja auch vor dem Wechsel des Druckwandler einen niedrigen Druck. Kann es vielleicht doch sein daß die Dose defekt ist,coder etwas verstopft?

Hallo zusammen,

Hatte Urlaub und bin erst diese Woche dazu gekommen mich um den Wagen zu kümmern.

Also:

Ich habe den Turbolader ausgebaut und zum Überholen gebracht, wurde alles getauscht, außer die Druckdose, ist anscheinend ok gewesen.

Neuer Luftmassenmesser da laut Diagnose defekt.

Neuer Ladedrucksensor.

Neuer Kurbelwellensensor

Neue Druckwandler

Glühkerzen neu

Injektoren Überholt bei Bosch.

Ergebnis:

Das anspringen ist fast ok, Er stolpert nur kurz , aber sonst springt er gut an. Denke letztendlich auch das die Ansaugbrücke voll ist.

Das eigentliche Problem ist der Turbolader, der pfeift jetzt nicht mehr, baut aber keinen Druck auf, lediglich 0.4 bis 0.6 bar. Habe alle Schläuche nochmals geprüft, alles ok, dicken Druckschlauch zum Ladeluftkühler habe ich auch gewechselt.. Im Stand, habe ich die Vtg mal beobachtet, und sah aber nicht das sie sich bewegt. Habe auch den Fehlerspeicher ausgelesen und gelöscht. Bin nun mit dem Latein am Ende.

Hat jemand noch ne Idee was ich machen könnte.?

Könnte es auch was mit dem Zahnriemen wechseln zu tun haben?

Zitat von Jablonski

Der Turbolader ist laut...

Tja, bei mir waren drei Swirklappen ab, Turbo dahin.

Wie war das mit dem Turbo und der Leistung vor dem Zahnriemenwechsel? Ich lese zu Beginn im Beitrag nur etwas von schlechtem Anspringen...

War genau so schlecht.

Habe gestern den Turbo rausgebaut, bringe ihn heute zum überholen.

Zitat von Jablonski

Läuft der Wagen denn wieder?

Es gibt zudem keine Garantie, daß neue Sensoren funktionieren...

Der Wagen läuft leider nicht so wie er soll.

Er springt schlecht an , und der Turbolader hat keine Leistung, er pfeift sehr laut, Heute habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen, und er zeigt mir an das der LLM defekt ist. Alles in einem eine Großbaustelle.

Injektoren überholt.

Ladedrucksensor erneuert.

Glühkerzen neu

Ich habe nun die Schläuche kontrolliert und scheint alles OK zu sein.

Heute habe ich einen Kurbelwellensensor , einen LLM, einen Ladedruckregelventil bestellt.

Will nach und nach probieren bis es besser wird. Hoffe ich.

Hier ein Bild vom Luftfilter der drin war 🤬

Zitat von Fabri

Es könnte eine Klemmende VTG vorhanden sein wegen dem Turbolader. Oder einer klemmenden Unterdruckdose. Was aber auch ein Problem sein könnte wäre das Nockenwellenrad. Die hat ne kleine Kerbe die auf der Welle "fixiert" ist. Ich bin mir jetzt nicht mehr sicher ob ich das erwähnt hab. Wenn diese gebrochen bzw. angerissen ist, dann kann das auch zu so einem Problem führen.

Bzgl. dem Turbolader schau dir aber auf jeden Fall mal die Schläuche an, die an den LLK führen und die vom kompletten Unterdrucksystem. Wenn die minimale Risse oder löcher haben kann das unter anderem auch zu einem "wellenförmigen" Beschleunigen kommen/führen.

Fabri,

Ich hätte ja den ladedrucksensor getauscht, und habe nun gesehen dass der neue eine andere Teilenummer hat. Der alte ist 0 281 002 845 und der neue 0 281 006 028. Der alte ist glaube ich noch der originale , steht das Datum vom Produktionsjahr. Hätte ich nach einem mit der gleichen Nummer suchen sollen? Oder hat sich vielleicht nach 16 Jahren die Nummer geändert? Habe aber auch Bosch bestellt.

Zitat von Jablonski

Hast Du alles auf einmal geändert?

Von "jetzt auf nachher" (quasi im Stand) grätscht doch der Turbo nicht ab, bzw. VTG, plötzlich und unerwartet?

Da würde ich zuerst den alten Drucksensor nochmal einbauen und natürlich alle Schläuche prüfen. An der VTG (U-Druckdose) ist auch noch ein Schlauch, dann gibt's auch ein komisches Verhalten, bzw. eingeschränkte Abgabeleistung Turbo.

Ja habe alles auf einmal gewechselt. Werde aber diese Woche das ausprobieren. Alten Sensor rein und Schläuche checken

Zitat von Fabri

Es könnte eine Klemmende VTG vorhanden sein wegen dem Turbolader. Oder einer klemmenden Unterdruckdose. Was aber auch ein Problem sein könnte wäre das Nockenwellenrad. Die hat ne kleine Kerbe die auf der Welle "fixiert" ist. Ich bin mir jetzt nicht mehr sicher ob ich das erwähnt hab. Wenn diese gebrochen bzw. angerissen ist, dann kann das auch zu so einem Problem führen.

Bzgl. dem Turbolader schau dir aber auf jeden Fall mal die Schläuche an, die an den LLK führen und die vom kompletten Unterdrucksystem. Wenn die minimale Risse oder löcher haben kann das unter anderem auch zu einem "wellenförmigen" Beschleunigen kommen/führen.

Kann man eine klemmende VTG reparieren?

Habe nun die überholten injektoren eingesetzt, neue Glühkerzen, neuer ladedrucksensor, agr rausprogramiert , Blindplatte rein. Anspringen ist nun besser, werde ich aber erst in den nächsten Tagen beobachten.

Habe aber nun gemerkt, das der Turbolader beim beschleunigen bis 0.9 bar geht, aber dann während dem beschleunigen abrupt auf 0.8 abfällt. Auch beim beschleunigen merkte ich das er Recht schlapp wirkt, und der Turbodruck schwankt.

Vgt habe ich noch nicht geprüft.

Könnte der Turbolader defekt sein?

Habe Mal nach Spiel geschaut, war aber ok

Zitat von Fabri

Bin jetzt mal auf die schnelle auf das hier gestoßen. Schau es dir mal an.

https://www.bandel-online.de/k…19QQ-uEAQYCCABEgKcDfD_BwE

Kommt dieses Ventil auf die Rücklaufleitung?

Zitat von Fabri

Das Problem könnte auch an einer defekten Vorförderpumpe liegen. Diese haben intern einen Rücklaufsperrventil. Wenn dieses defekt ist dann läuft dir der Kraftstofffilter minimal leer und dementsprechend braucht der etwas mehr Zeit bis das System erneut entlüftet ist.

Wenn dies der Fall ist dann kann man optional auf bzw. vor dem Kraftstofffilter ein separates Rücklaufsperrventil montiert werden. Dann sollte er besser anspringen. Hatte aber auch schon mal einen Fall gehabt bei dem der Nockenwellensensor verschmutzt war und der deswegen länger gebraucht hat zum anspringen.

Super Tip, vielen Dank.

Hast du mir ein Bild oder einen Link, von so einem Rücklaufsperrventil? Den würde ich auf jeden Fall montieren.

Nockenwellensensor werde ich Mal genauer anschauen.

Oje, das sieht ja Übel aus,

Ich glaube ich werde nicht drum herum kommen die Arbeit zu machen.

Nun warte ich auf die injektoren und verbaue einen neuen Ladedrucksensor. Agr ist deaktiviert und verschlossen.

Habe bei meinem gar kein Gestänge gesehen , der swirlklappen. Hat mein Motor überhaupt welche? Habe die schwarze Ansaugbrücke.

Zitat von Fabri

jepp

Fabri,

Ein Arbeitskollege meinte ich soll mal nach dem Ladedruckregelventil schauen, die wären mit den Jahren gerne mal träge oder defekt, kann das sein daß er deswegen schlecht anspringt und do träge ist? Wie prüfe ich den Regler?

Zitat von Fabri

Problem ist der Hochdruckpumpenhalter.

Was ist mit dem?

Steht der im Wege?

Zitat von Osi_92

Hallo milano123,

ich will meinen Zahnriemen ebenfalls wechseln, welchen Motor Code hast du ?

Auch 939A000 und Version 939BXC12 ?

Wenn ja hast du Interesse dein Spezialwerkzeug zu verkaufen oder zu verliehen? Würde dir selbstverständlich auch was dafür zahlen.

LG

Alles anzeigen

Hatte es selber ausgeliehen von einem Freund. Aber auf eBay oder Amazon findest du günstig das Set. Um die 30 Eur

Zahnriemen erfolgreich getauscht, hat alles geklappt, allerdings 6 Std gedauert 😅.

Habe noch das Problem daß er sehr schlecht anspringt, war vor dem Zahnriemen wechseln auch so.

Habe das agr deaktiviert, soft und mechanisch, habe auch den Ladedruck Sensor gereinigt. Der sah schlimm aus. Ich habe nun einen neuen bestellt und werde in diesen Tagen die injektoren zum Bosch Dienst schicken.

Denke mal das die Ansaugbrücke auch ne Reinigung nötig hat, werde es aber erstmal mit den injektoren probieren.

Zitat von Fabri

Besorg dir das absteckwerkzeug für NW und KW und den gegenhalter für das NW Rad für die Vorspannung. Sonst stimmen deine Steuerzeiten nicht.

ZR Spanner 25NM

Umlenkrolle 45NM

Wasserpumpe 25NM

Nockenwellenrad 120°

Riemenscheibe Kurbelwelle 25NM (die 4 Schrauben)

Injektorenhalter 25NM

Alles anzeigen

Ja, das liegt schon bereit.

Vielen Dank

Zitat von Fabri

milano123 aber bitte nur anschauen um die Werte zu erfahren. Die Vorgehensweise des Wechsel bitte zu deinem eigenen Interesse ignorieren und ordentlich machen.

Mache es zum ersten Mal 😅. Hoffe klappt alles.

Weißt du die Werte für die Muttern für die injektoren?

Hallo,

Ich möchte in diesen Tagen an meinem 159 1.9 jtd den Zahnriemen incl. Aller Rollen und Wapu tauschen, auch den Keilriemen mit Rollen und die Riemenscheibe an der Kurbelwelle. Ich habe nach den Anzugsdrehmomente gesucht, aber nix gefunden. Hat jemand ne Liste, oder kann mir jemand die mitteilen Bitte.

Umlenkrolle uns Spannrolle Zahnriemen und Keilriemen, Riemenscheibe, und wenn jemand die Werte von den Muttern an den injektoren.Sind auch demnächst fällig.

Vielen Dank

Ok werde dann mal einen bestellen.

Vielen Dank

Hallo,

Gestern habe ich gesehen dass mein Verschluss vom Bremsflüssigkeitsbehälter einen großen Riß hat. Habe Mal nach einen gebrauchten gesucht, da original neu sehr teuer, aber nichts gefunden.

Hat jemand noch einen rumliegen oder gibt es da alternative zum Kauf?

159 BJ 2008 1.9 jtd