Ne, ich habe erst die letzten Wochen dieses Problem, letztes Jahr habe ich das überhaupt nicht gehabt. Ich tue mich auch irgendwie schwer damit zu glauben, Ladedruck- oder Zündaussetzer sind normal, habe ich jedenfalls noch nie wo anders gehört ... Hast du denn immer so ein ruckeln unter Volllast??
sind auch nicht normal. Irgendwas is Definitiv defekt
Alles anzeigenDie jungen Wilden, mit ihrem tiefer legen.
Nicht falsch verstehen, was ihr mit euren Autos macht ist eure Sache.
Bei den modernen Vorderrad- und Hinterrad- Aufhängungen kann man das aber meiner Meinung nicht mehr so einfach selbst machen.
Sonst ist die Lenkgeometrie im Eimer und die Karre hoppelt nur wie ein Karnickel.
Gruß
Christopher
Wer soll es denn da das Problem sein wenn ich das selber mache?
Dazu macht man danach doch eine Achsvermessung?
Also meiner ist seitdem deutlich präziser und hüppelt weniger rum.
Die aktive Dämpfung wurde bisher nicht erwähnt. Damit kannst du die Bilstein Dämpfer vergessen.
Stimmt so nicht ganz. Ich hab mein Dynamic Suspension mit Widerständen "Stillgelegt".
Alles anzeigenHmm wieso sollten denn nur im overboost Fehlzündungen auftreten?
Ich komme aus Hannover.
Naja gut möglich, dass das im Fehlerspeicher steht, aber den kann ich ja leider noch nicht auslesen. Im Display stand da wie gesagt, leider muss man sagen, gar nichts zu einzelnen Zylindern.
Generell hört sich die Idee aber gut an, danke für den Tipp, hattest du selber mal Zündspulenprobleme?
Das kann sein das eine Zündspule unter Last aussetzer hat.
Zündaussetzer können ja nicht viele Gründe haben.
Mit der Methode mit dem Zündspulen umstecken dann Probefahrt und dann wieder auslesen kannst du in jedem Fall prüfen ob die Spule das Problem ist.
Wenn der Tester sagt Zündaussetzer Zylinder 1 kannste die Spulen von 1 und 3 sowie 2 und 4 vertauschen. Dann löscht du die Fehler. Machst dann eine Probefahrt und provozierst es das der Fehler auftritt.
Fehlerspeicher erneut auslesen. Ist der Fehler dann von Zyl. 1 auf Zyl 3. gewandert weisst du es ist die Spule. Ist er nicht gewandert dann kannst du die Spulen erstmal ausschließen und machst das gleiche mit den Zündkerzen. Wenn der Fehler wieder auf dem selben Zylinder bleibt kannst du Spulen und Kerzen ausschließen.
Dann wird es schon kniffliger. Es kann dann ein Problem mit dem Einspritzventil vorliegen. Da kannst du dann die Widerstände mit einem Multimeter prüfen. Der Widerstand der Einspritzdüsen müsste um die 12Ohm liegen. kannst du am Trennstecker der Einspritzrampe prüfen natürlich mit abgezogenen Stecker.
Pin 5 zu Pin 4 ist Zylinder 1
Pin 5 zu Pin 3 ist Zylinder 2
Pin 5 zu Pin 2 ist Zylinder 3
Pin 5 zu Pin 1 ist Zylinder 4
Schaltplan hänge ich dir an.
Aber wichtig wäre erstmal eine Info zum Fehlerspeicher
EDIT: Ich hätte jemand in Hannover der auslesen kann.
Nein hatte noch keine Probleme kenne mich nur einwenig aus.
Am Turbo kann das nicht liegen.
Wie gesagt blinkende mkl bedeutet Fehlzündung.
Aus welcher Ecke Deutschlands kommst du denn?
Es wird ja dann ein Fehler mit Zündaussetzer Zylinder x kommen.
Dann tauscht du die Zündspulen zwischen den Zylindern aus und schaust ob der Fehler wandert.
So kannste die Spulen aufjedenfall teste
Mahlzeit, also eine blinkende MKL bedeutet Zündausetzer. Deine Probleme die du beschreibst passen auch zu aussetzender Zündung.
Wie lang ist dein Letzter Zündkerzenwechsel her?
Welche Zündkerzen hast du verbaut?
Hast du die möglichkeit einen Fehler auszulesen?
Wenn ich Fehlercodes von dir habe kann ich dir in jedem Fall helfen.
Morgen,
Ich würde da einfach eine Gewindeniete einziehen.
Die gibts in sämtlichen größe
Zu den Personen steht ja nur sollte und kein muss?
Und wie sieht's aus mit deinem Umbau, hast du vlt schon nen Prüfstandlauf? Würde mich sehr interissieren
Liebe Grüße
ich konnte mit italoecu noch kein datum finden. Melde mich dann aber
Es gibt inzwischen Anbieter, die den originalen GT1446 modifizieren, so dass wohl das Ansprechverhalten nicht groß leiden soll und man dadurch ein deutlich größeres nutzbares Drehzahlband hat. Dadurch entfällt auch einiges an Basteleien.
Stand bei mir Anfangs auch zur auswahl. Aber... einmal liegen die Upgrade 1446 preislich schon bei 1500€. Ich hab für den td04 die hälfte gezahlt. Dazu kommt das dann in meinen Augen auf dauer zu Dünne Gehäuse.
Ich hatte ein Angebot von einer Firma für die Teile und lag bei meiner gewünschten Leistung knapp 2000€ drüber als das was ich jetzt gezahlt hab für Hardware und Software.
Ich hab heute mal das ganze auf dem Race @Airport in Merseburg ausgetestet.
1,6s schneller als beim Race@Airport in Werneuchen. Also Rundum zufrieden.
Durch Software von 170 auf 200 PS mit Serienhardware ist in meinen Augen gut und deckt sich mit den gängigen +~30 PS.
Darüber hinaus müssten die Bremsen adaptiert werden, da man über die 15%-Regel kommt. Zumindenst wenn man legal unterwegs bleiben will.
Denke auch, 200PS sind relatisch. Der Serienturbo ist obenrum einfach zu klein. Man müsste dann obenrum die Drehzahl vom Lader anheben, das würde den Lader aber sprengend.
Die Bremse ist eindeutig ausreichend. Die vordere Bremse reicht locker bis 350+ PS auf die Fahrzeugmasse
Anfangs 0-100 nie unter 6,3s gekommen. Nach ein paar geänderten einstellungen 6,0s geschafft.
Heute beim Turbozentrum gewesen. Mittelschalldämpfer zum nachrüsten gekauft und ein Schutzschlauch für den Kühlwasserschlauch der sehr nah an der Downpipe ist.
Bei Vollgas wenn der Lader richtig Druck macht drehen die Räder auchnoch im 3. durch.
Ganz schön mutig! Die web Seite hat weder ein impressum noch irgendwelche Kontaktdaten.
Die Jungs machen das eher aus Leidenschaft als gewerblich. War aber total unkompliziert. Teile waren innerhalb der versprochenen Zeit da.
Die Nockenwelle ist von Multiair Tuning & Development. Ist die Stage 1 Variante
Gute Entscheidung, den Serienölabscheider rauszuhauen. Ist der letzte Scheiß...
Meiner hat auch immer rumgesuppt. War einfach doof,
Kann den umbau auch anbieten
Coole Sache,
ist die Nummer standfest? kannst ja demnächst mal berichten!
Das kommt ganz aufs Mapping an. Dadurch das der Ladedruck weiterhin bei Maximal 1,6Bar ist ändert sich darauf in dem Bezug nicht viel. Das Problem bei dem Serienturbo ist eher das abfallen des Ladedrucks.
Generell soll der Motor aber 260-280PS bei 350-370Nm aushalten. Den Rest wird die Zeit jetzt zeigen.
Der Serien Ölabscheider wurde entfernt. Einmal aus Platzgründen und weil das ding gerne für Ladedruckverlust sorgt oder rumölt. Dafür wurde auf dem Ventildeckel ein Dash 10 Gewinde angeschweißt. Dann mit Silikonschläuchen eine Oilcatchcan eingesetzt. Diese wurde auch per Einzelabnahme eingetragen
Hallo, wollte mal mein Umbau zeigen. Habe einen Td04 aus einem Subaru forester/impreza in einen Mito QV gebaut.
Dazu noch eine geänderte Nockenwelle mit mehr Lift auf dem Multiair. Der Turbo musste gedreht werden damit er passt. Für den Krümmer kam eine 15mm dicke Adapterplatte aus Edelstahl zum Einsatz.
Im Turbo mussten die Wasseranschlüsse geöffnet werden und Gewinde geschnitten werden.
Leistunsziel waren 260 Ps.
Die 402m aus dem Stand mache ich nun 1,1s schneller.
100-200 Werte folgen nach fertiger Feineinstellung.
Drehzahlbegrenzer ist mit der neuen Software bei 7200 U/Min und der Motor dreht auch mit 1,35 Bar Ladedruck in den Begrenzer. Der Alte Turbo hat bei 5500 sein Druck auf 0,9Bar abfallen lassen.
Bauzeit: 1Woche und 1 Tag
