er hat es schon so verstanden......der Kommentar war nur überflüssig
die Veloce ti - Ausstattung war eigentlich immer sehr hochwertig, ganz dicht an der Q - Ausstattung.
jedoch bei den aktuellen MY22 Giulias ist das eine Frechheit, was da sowohl bei der Veloce ti als auch bei der Q angeboten wird.
Sieht so aus, als würde Stellantis schon deutliche Spuren hinterlassen…
Bleibt also nur die Suche nach einem gepflegten frühen Modell….
habt Ihr bald fertisch....??......
Jetzt geht der Abend doch erst los... bitte mit der richtigen Dosis.... also in Maßen... 
Das ist so, wenn dein Horizont nur bis zu so Gummipixxel reicht
Reicht immerhin bis Flensburg... aber nicht wegen der Punkte... plop? 
Da steht nur die falsche Dosis drin: Krombacher (
) 0,25L aus 0,5 L Gebinden
Dazu auch noch das falsche Präparat... 
Bring mal bitte seine Akte mit, Doctore.
Schwierig, ist unter Verschluss bei... Moment.... CIA, MI5.... ach, KGB...
Das wir da auch jedesmal immer und immer wieder erst son Theater haben, ich verstehs einfach net
Das 
ist ja auch immer unterdosiert bei dem Knaben...
Ihr seid einfach schlechte Menschen.....
Dafür hast Du uns doch, weiss gar nicht, was Du willst...
Andere Verpflichtungen?
Rentierschlittenführerprüfung?
Nee, Maddin drückt sich nur vor der (größeren ) Endreinigung…. Muss jetzt wahrscheinlich der Köönich übernehmen…
Irgendwie sieht der JTS so besser aus 😂
Jetzt noch das Ölwechselschild schön ausrichten und glattstreichen…
hängt davon ab, was die Einspritzdüsen unter Volllast noch für Reserven haben. Alles unterhalb von Volllast wird die Lambdaregelung ausgleichen. Wenn die E- Düsen am max sind und noch mehr Luft angesaugt wird, kommt der kritische Bereich.
Also entweder man weiß was die Düsen noch können, oder man baut Düsen mit mehr Volumen ein .... oder die billige Variante.... man erhöht den Einspritzdruck ......
Sicher richtig… theoretisch sollte der bei unzureichender Einspritzmenge nicht mehr zu umgehende Magerbetrieb ja zu einer Störungsmeldung der Lambdaregelung führen… außerdem im Extremfall die Klopfsensoren ansprechen… ich denke schon. dass man das gefahrlos ausprobieren kann.
Was die Dimensionierung von Einspritzventilen betrifft, bin ich nicht im Bilde und muss mich erst schlau machen… da grundsätzlich aber ein Chiptuning ja unter anderem fast immer über eine größere Einspritzmenge erfolgt, hätte ich die Hoffnung, dass die Reserven ausreichen… hat jemand Erfahrung oder Infos zu den Einspritzventilen?
Ob das jetzt unbedingt so entscheidend ist oder unter "Toleranz" fällt kann ich nicht beurteilen. Ich kann nur auf meine eigene Erfahrung und Eindrücke verweisen
Ich habe ja ein zweites Plenum, damit kann man ja experimentieren. Werde berichten. Erstmal vielen Dank!
Es ist die Porsche DK von Bosch 0280 750 114
Keiner braucht eine Ferrari DK für deutlich mehr Geld und schon garnicht die (zu große) 430iger...
Super, danke! Die Lambda-Regelung sollte die notwendige höhere Einspritzmenge auch in gewissem Rahmen ohne ECU-Modifikation bereitstellen können, oder? Magerbetrieb ist also nicht gleich zu befürchten, oder?
Kann mir nicht vorstellen das die große DK ohne weiter Maßnahmen wie andere Nocken vernünftigen Krümmer.... wirklich viel mehr als ein großes Loch im Geldbeutel bringt.
Mapping kostet auch nochmal richtig wenn es vernünftig auf dem Prüfstand gemacht wird.
Was erwartet ihr euch vom 3.0 für einen Leistungszuwachs ?
Das ist genau der Punkt: Meines Wissens ist der Busso 3,2 recht ausgereizt… mehr Luft erfordert natürlich mehr Sprit, aber auch das führe nur zu überschaubaren Zugewinnen… aber immerhin… der Aufwand größere DK und Chiptuning wäre ja überschaubar…
Größer ist nicht unbedingt besser… hängt von den Programmiermöglichkeiten der ECU ab…
Mal sehen…
Hatte auch eine Ferrari-DK im Gedächtnis… F360 also, danke! Probiere ich mal…
immo-jani Welche DK von Porsche war das denn gleich nochmal? Danke!
Zur Not könnte man die Widerstandswendel der beiden Tankgeber durchmessen. Sind die Widerstandswerte gleich, wären sie austauschbar.
Einspruch!
Porsche DK, Adapter, kleine ECU Kur von André, sonst Ansaugung ganz original. Mehr braucht's meiner Meinung nach an der Stelle nicht. Ein Unterscheid ist für mich klar feststellbar und klar gibt es keine Vorher/Nachher Leistungstest. Ich berufe mich dabei aber auf viele Jahre Erfahrung mit den 3,2er Motoren und entsprechende Vergleichsmöglichkeiten im eigenen Fuhrpark...
Okay, lasse mich gerne belehren, was die DK + ECU- Modifikation betrifft: wenn es keinen Dyno gibt, wie könnte man die Änderung denn beschreiben?
Und wir sind uns aber einig, dass Schläuche alleine nichts bringen, oder?
Soweit ich weiß, wurde bei den Unificato der letzten Baujahre vor allem die Inneneinrichtung (verstellbare Kopfstützen, Holzlenkrad und -armaturenbrett) und der Frontgrill mit den vier Scheinwerfern vereinheitlicht. Unterscheidungsmerkmale der kleinen Motoren vom 2000 waren aber immer noch die kleinen Rückleuchten…. Und das 2000er -Emblem ist sicherlich nicht korrekt für einen 1300er…. Vielleicht ist der Motor mal getauscht worden? Der 1300er ist ja auch ein sehr spritziger Motor.
Der Kommentar von Alfamonti69 beinhaltet meines Erachtens die Antwort auf die gestellte Frage… es gibt keinen eindeutigen Vorteile einer modifizierten Ansaugung mittels anderer Rohre… nicht einmal eine größere Drosselklappe (von Ferrari) und Modifikationen des Steuergerätes sind sehr effektiv… der Motor ist einfach gut konstruiert… man kann die Ansaugung getrost original lassen (außer aus optischen Gründen…)
Schönes Auto auf den ersten Blick!
Du schreibst, es sei ein 1300er… Karosserie inclusive. Rückleuchten und Emblem weisen aber auf eine 2- Liter-Ausführung hin…? Was trifft denn nun zu?
Waren heute (auch auf Wunsch meiner Frau - die Eltern fuhren Wartburg Limousine und Tourist (Kombi)) im liebevoll und dank potenter Sponsoren hochwertig gestaltetem Museum des Automobilwerks Eisenach: Die Entwicklung Dixi - Austin - BMW - EMW - VEB AWE wird anschaulich dargestellt, man wundert sich, was die Umstände so alles bewirken können… entsprechend sehen die Autos aus…
0A317097-23A2-4A81-8943-14C9B9AE171E.jpg7869D669-2E0A-4BCB-8113-1A9FA643FFA8.jpgDB8E7B39-6C54-4459-8347-843C371881D4.jpg038CD9C5-AB6A-4463-8699-7391A714C66E.jpgEF27085D-8E7E-47ED-B4F2-8C5FD4C44DB8.jpg04026638-4279-43EB-BE0A-561C6C18FE43.jpg1A78C940-BC91-4CFC-B6D7-6392FAB383BC.jpg616A017E-EFAB-4E7C-87C4-6A65A307B40C.jpg237A8732-8F06-4390-A184-AF593509E538.jpg304994D9-9CC9-4170-A130-4AF708120A96.jpgD3E88332-0023-4BCE-B5A2-98E8FCDFF0A2.jpg3BD517B7-9698-4D16-A52D-AA87CC3D6EAE.jpgFC724724-2CDB-4E46-93AB-F01F0F8356CD.jpg8A297D4C-B15B-4E5B-B55C-1A8B6E29770D.jpg59AC7718-BE36-4FAB-BF9D-FFF525607980.jpg92BFE479-5454-4CDC-8A4F-15EA59897B1A.jpg63D52694-4CF1-46B2-A6C9-C24182C73D15.jpg0FCE4577-3195-4767-86CE-09391D6D6AA3.jpgDCB98E8E-EDEB-44A1-8A63-0FF62D9CF8D2.jpg58E8FEFC-821F-4014-9453-25DA35C88299.jpg
Na ja, die Masse der „Alfas“ wird ein Stellantis-Klon sein, mit einem 0815-Elektroantrieb… dann wird es einige Kleinserien von Alfas geben, um den Mythos aufrecht zu erhalten… aber wie werden die aussehen…? Kein originares Triebwerk, keine originäre Plattform… fragwürdiges Design… werden das richtige Alfas sein?
Meines Erachtens sind nur Alfas mit dem alten DOHC- Motor (4C oder 6C oder 8C) oder dem auch von Busso entwickelten V6 richtige Alfas… den Boxer im Alfasud nicht zu vergessen…😃
Termin beim Orthopäden bei Doctolib wieder abgesagt?
Jo, war nicht nötig, der 60-jährige Kardiologe noch überraschend beweglich… angeblich gibt es ja auch keine guten Orthopäden…
