das würde ich auch gerne können... 
Beiträge von Alfamonti69
-
-
Die Pumpe kannst du am Halter lassen und es reicht wenn du den Haltee löst und nach hinten hängen lässt.
Zu spät, Pumpe ist schon raus , kann der Halter drin bleiben ? Hab den einen Stehbolzen vom Halter noch rausgedreht, dachte die Brücke lässt sich so abziehen...
VG
Udo
-
Ich habe in meinen Passat vor paar Jahren auch solche Ebay Nachbau Dämpfer an der Haube verbaut, hat ca. 2 Jahre funktioniert, dann waren sie wieder platt, kann natürlich auch einfach Pech gewesen sein, scheint aber schon Unterschiede zu geben.
VG
Udo
-
Ich hab sie erst mal drin gelassen und meine Taktik geändert.
Ich werde mich jetzt erst mal von der Ansaugseite anschleichen und schauen ob ich von da was sehen kann.
Hab mal wieder nicht nachgedacht, die Ansaugbrücke muss ja eh raus wegen den Drallklappen, ist allerdings eine ganz schöne Aktion, was da alles abgebaut werden muss, ist der Wahnsinn.
Sollten die Glühkerzen bei der Laufleistung 190 TKM auch raus oder nur wenn defekt, kann ja leider nichts über den Zustand sagen, hab die <kiste bisher ja nur geschoben
Was ich nicht so richtig verstanden habe, ist der Aufbau der HDP, die Welle für die Riemenscheibe ist ein Konus und die Riemenscheibe hat ne Nut wie für einen Keil !? Weiß jemand warum das so ist ?
Ne Frage zum Hilfsrahmen habe ich noch, ist das richtig das ich den einfach abbauen kann ohne den Motor zusätzlich abzusichern oder besser nicht ?
VG
Udo
-
7,5mm Injektoren
4,5mm Glühkerzen
ich als Diesel Anfänger hab natürlich noch Fragen zum Ausbau der Düsen, wie bekomme ich die Teile am besten unbeschädigt gezogen ?
Hab jetzt mal die Stecker, Leitungen und die Schraube der Haltepratze demontiert.
Aber so richtig an die Düsen hab ich mich noch nicht rangetraut, hab bisschen Angst was kaputt zu machen...
Wäre dankbar für eine kurze Anleitung, was ich außer Beten tun kann um die Dinger raus zu bekommen.
Hab keine Ahnung mit wieviel Gewalt man da ran darf
VG
Udo
-
Hi,
ne Frage zum Vorkat beim 2,4er hätte ich da noch.
Ist der ähnlich wie bei den Benzinern auch nur für die Warmlaufphase zuständig und kann raus ohne Folgen für die AU ?
Müsste der auch ausprogrammiert werden ?
Ich verspreche mir davon evtl. bisschen kühlere Temperaturen für den Krümmer !?
VG
Udo
-
7,5mm Injektoren
4,5mm Glühkerzen
Perfekt ! Dann kann ich ja mal einen Blick rein werfen, vielleicht findet sic da ja was, was da nicht hingehört
Danke Fabri !
-
Ich kann morgen jeweils die maße der Injektoren und Glühkerzen vermessen wenn Interesse daran besteht.
Unbedingt Fabri, das wäre Klasse ! DANKE !
VG
Udo
-
Aha, und womit kommt dann die Luft wieder in den Reifen ? Mit nem Kompressor ? Dann kann man den auch direkt benutzen.
Wenn man einen hat, kann man natürlich, hat halt nicht jeder
-
Ich benutze seit Jahren das Gunson Clearance g4062 Eezibleed Brake Clutch Fluid Vakuum Bleeder System Kit
Funktioniert auch einwandfrei und Kompressor brauchst du auch nicht unbedingt, wird am Autoreifen angeschlossen.
VG
Udo
-
Kann von euch jemand sagen welchen Durchmesser die Öffnungen im Kopf von Glühkerzen und Injektoren haben ?
Hat man da ne Chance mit so einem billigen USB Endoskop 5,5mm Durchmesser zu sehen ob da ein Fremdkörper im Brennraum liegt ?
Falls er soweit gekommen ist und nicht im Ventil verklemmt ist
VG
Udo
-
Wenn nicht schon glatt. Wobei ich jetzt nicht mal mehr wirklich weis ob ich da einen unterschied gespürt hab.
Der Glaube daran versetzt Berge
Vielleicht hängt sich weniger Dreck daran fest, wäre ja schon mal OK
-
Die Synchronisation überprüfst du mit dem gleichen Werkzeug das du für die Montage des Zahnriemens brauchst. Da sind am Nockenwellengehäusedeckel die vordere und hintere Inbus Schraube zu lösen und die Nockenwelle so zu verdrehen das beide Werkzeuge einrasten. Sollten beide nicht zeitgleich einrasten dann ist eine Nockenwelle verdreht.
Leistungstechnisch hältst du dich besser an Andre. Denke aber das zwischen 240 und 260PS realisierbar sind. Da aber nochmals anhand der gelaufenen Km eher etwas weniger als mehr.
Ahh Okay, hab mich schon gewundert was der 2. Zapfen in dem Werkzeug macht
So mit 240-250 Ps wäre ich ja schon mehr als zufrieden, würde gerne die 9x19 der Giulia QV fahren, sonst werde ich noch zum Verkehrshindernis...
Bei Andre muss ich ja eh vorstellig werden wegen AGR...
Danke übrigens für deine Geduld bei meinen vielen Fragen, Diesel ist Neuland für mich
VG
Udo
-
Es kommt drauf an welche version du von der Ansaugbrücke hast. Die ersten Ansaugbrücken hatten innen keine glatten Wände sondern eher etwas rauhere Wände. Vermute aber das du bereits die glatte Variante hast. Dann reicht es nur die Drallklappen zu entfernen.
Ich mach mal ein Bild wenn ich soweit bin.
Also wäre Glätten innen die Maßnahme ?
VG
Udo
-
Alles anzeigen
Meine läuft auch wieder super wobei das wieder der damalgigen Werkstatt geschuldet war die mir unwissentlich die Injektoren umprogrammiert hatten und der Motor deswegen schaden genommen hatte.
Dann mal die zweite option für Michael.
- Motor komplett zerlegt, gereinigt und optimiert.
- Schmiedekolben.
- Kurbelwelle Fein gewuchtet.
- Zylinderkopf bearbeitet.
- Ansaugbrücke bearbeitet und optimiert.
- Resonanzkasten getrennt.
- Turbolader Upgrade
- Softwareanpassung
Hoff hab nix vergessen. ?
Hi Fabri,
ich zieh mir grad alles aus dem Forum über den 2,4er rein
Du schreibst hier Ansaugbrücke überarbeiten, was ist da zu tun ?
Ich hab das Ding ja auch bald in der Hand, wenn es da was zu verbessern gibt, würde ich die Gelegenheit nutzen wollen...
VG
Udo
-
Danke schon mal für die Infos !
Welches Werkzeug benötige ich um die Synchronisation der Nockenwellen zu überprüfen ?
Was ist beim 2,4er vertretbar an Leistung rauszuholen ohne tiefgreifende Eingriffe, wie Schmiedekolben etc. ?
VG
Udo
-
Agr ja. Drallklappen müssen nicht aber in dem zuge des AGR gerade mitmachen.
Du könntest dir mal zusätzlich die Hydrostössel anschauen. Ansonsten nichts weiteres.
Nebenaggregate wie Lima Klimakompressor... ?
Ist alles nicht so toll erreichbar im eingebauten Zustand ? Lima muss ich mal sehen was die kosten, ist ja doch öfter ein Grund liegen zu bleiben
VG
Udo
-
Ja aber wenn du die Riemenscheibe fixierst dann fällt das auflegen des Zahnriemens sehr leicht. Und bei opel Motoren mit der gleichen pumpe sowie bei meinem 2.4er selbst bemerkt springt der Motor schneller an als wenn der in irgendeiner Position steht.
Die Drallklappen würde ich an deiner Stelle komplett ausbauen und mit verschlussstopfen schließen. Ich selbst hatte da bis jetzt kein problem mit der AU
AGR & Drallklappen müssen dann auch Softwareseitig eleminiert werden oder ?
Der Brera hat 194000 auf der Uhr, was sollte ich bei der Kilometerzahl vorsorglich noch erneuern, wenn er schon mal raus ist, so gut komme ich da vermutlich nie wieder ran
VG
Udo
-
Denke das einzig Sinnvolle ist in dem Fall Vorbeugen und alle Kontaktflächen so behandeln das Wasser (Eis) nicht anfaften kann.
Hilft dir im Moment aber vermutlich nicht wirklich weiter...
VG
Udo
-
Da ich die Kiste Teilzerlegt bekommen habe, könnte es schon mal passieren das ich mal kucken komme, wie es original aussieht
VG
Udo
-
Wegen der VW Geschichte hab ich auch so dumm nachgefragt, hatte meinen EX V70 TDI im Hinterkopf, da ist ja auch der VW 5 Ender verbaut, da musste die Pumpe penibel justiert werden...
VG
Udo
-
Die hdp mit der schraube fixieren. Dann passen die zähne optimal zum leichten aufziehen des Zahnriemens.
Prinzipiell ist es der pumpe egal aber durch fixieren der pumpe befinden sich alle komponenten auf OT was das anspringen geschmeidiger macht.
Die Stellung von dem Pumpenrad wird dann durch die Schraube vorgegeben, die kann ich nicht an der falschen Stelle eindrehen ? Das Pumpenrad hat ja mehrere Löcher und sogar Gewinde habe ich gesehen....
Dann werde ich wohl den Motor am besten ausbauen.... Nach unten wird am einfachsten sein oder ?
Wenn er dann raus ist, kann ich mich auch vernünftig um das ganze AGR Swirlklappen Gedöns kümmern....
Swirlklappen dann besser Stillegen oder komplett demontieren ?
Gibt es dafür komplette Sätze zum Verschließen von AGR und Ausbau der Swirlklappen ?
AU klappt danach noch problemlos ?
VG
Udo
-
was meinst Du, soll ich den Motor nicht gleich komplett ausbauen, der Hilfsrahmen ist extrem gammelig und muss auf jeden Fall auch raus und überarbeitet werden, bevor ich damit irgendwann mal beim Tüv vorstellig werde...
Denke da wäre die Demontage der Ansaugbrücke wesentlich einfacher oder ?
VG
Udo
-
An der Wasserpumpe selbst kann er nichts falsch gemacht haben ?
Zu lange Schrauben oder so ?
-
Hi Fabri !
Ok, dann wird es wohl am besten sein mal die Ansaugbrücke zu demontieren, er hat ja selber schon vermutet das da was reingefallen sein könnte.
Kann da so einfach was reinfallen ? Müsste man doch schon fast reinwerfen oder ?
Sehe ich das von außen wenn die Brücke runter ist ? Ein einfaches Endoskop hätte ich zur Not noch.
Hab eben mal deine Anleitung gesichtet, Klasse gemacht ! Danke dafür schon mal.
Was ich daran nicht ganz verstanden habe, ist der Teil mit der HDP, die hat eine Markierung auf der Riemenscheibe, wo muss ich die hindrehen ? Oder ist die Fixierung mit der Schraube eindeutig ?
Dachte eigentlich der HDP wäre es egal wie sie steht ?
VG & DANKE !
Udo
