Hallo Michael,
Wenn Du Serienfedern einbaust, sollte das auch ausreichen, denke ich aber dann steht er halt auch wieder wie ein Jeep da.
Ist keine Tieferlegung eingetragen ?
Früher haben viele den Ölwannenschutz abgebaut, weil er dadurch doch paar CM runterkommt und teilweise erst Schäden verursacht hat, die ohne den Schutz gar nicht entstanden wären...
Ohne den Schutz wäre auch ne Alternative, mess doch mal bei Gelegenheit aus, wieviel Tiefer er durch den Schutz kommt !?
VG
Udo
Du könntest mal nachsehen, welcher Federteller unten verbaut ist, die sind geschraubt und es gab flache und tiefe Federteller um die Fahrwerkshöhe in geringem Bereich zu regulieren, evtl lässt sich dadurch noch was rausholen.
Es gibt hier aber sicher einige 105er Kenner, die da besser Bescheid wissen als ich.
Ansonsten wurden nur andere Federn bleiben, ist die Giulia tiefer gelegt ? Oder einfach nur die Federn lahm ?
VG
Udo 
Also Rückmeldung.
Wie hier oft erwähnt stimmt es doch. Die oberen Querlenker werden bzw. können im ausgefederten Zustand verbaut werden. Diese sind im angezogenen Zustand frei beweglich. Wie ebenfalls erwähnt ist eine interne nylonhülse mit eingepresst die sich drehen lässt. Beim bzw um ein knarzen der Lenker zu verhindern müssen zwingend die Drehmomente eingehalten werden. Zu lose = knacken während dem fahren. Zu fest = knarzen der nylonhülse was auf Dauer zu Schäden führt. Das ist nun meine aktueller stand. 👍🏻
Hi Fabri,
welchen Hersteller hast du verbaut ?
VG
Udo
Ich werde meine Querlenker wie eh und je unter Belastung anziehen, da muss ich mir keine Gedanken machen, wie das Teil gefertigt wurde und es passt auf jeden Fall.
VG
Udo
Ja, ganz sicher, hab das ja schon beim 159iger gemacht...und nein, die Halterungen fehlen nicht, die hat jeder 159iger ab Werk dran, nur die rechte Blende muss bearbeitet oder ersetzt werden, fertig. Hatte ich damals auch nicht gedacht und mir extra die Halterung rechts aus dem Schlachter mit rausflexen lassen, war aber dann doch einfacher als gedacht👍
Na dann, wäre es zumindest möglich, hätte mich eigentlich auch gewundert wenn die da unterschiedliche Karossen gebaut hätten.
Trotzdem übel welche falschen Daten da bei den Teilen im Netz dabei stehen 
VG
Udo
Der 1,9er sowohl Diesel als auch Benziner hat aber Serie leider kein Y-Rohr, sondern nur ein Rohr zu einem linken Endtopf...
Ganz sicher ?? Ich kenne mich mit den 159er nicht so aus, hab ja nur nen Brera.
Ich bin nach der Verwendungsliste für das Y-Rohr gegangen und da steht 1,9-2,4 alle Typen drin.
Wundert mich jetzt direkt ein wenig, weil auch andere Hersteller alle Typen mit Ausnahme vom 3,2er in der Liste stehen haben. 
Wenn der 1,9er nur ne einflutige Anlage hat, geht es eh nicht, weil die Halterungen für den 2. Topf fehlen.
ZB. hier bei Imasaf... https://www.ebay.de/itm/401360177192
Ich hatte mal bei meinem 1,9 JTS Benziner eine Anlage vom 2,2 JTS inkl. dem Y-Rohr druntergebaut. Das hat plug'n'play gepasst und da Originalteile hat auch keinen von der Rennleitung oder Tüv das interessiert.
Ich meine aber, das es beim 2,4er Diesel und 3,2er Benziner etwas grössere Durchmesser gibt und man dann mit Adaptern arbeiten muss. Inwieweit das dann alles noch zulässig bzw. auffällig ist, keine Ahnung.
Bei Interesse könnte ich Dir meine beiden jetzigen Originaltöpfe vom 2,2er JTS in Superzustand anbieten, hatte auf Raggazzon gewechselt. Du bräuchtest dann aber noch ein Y-Rohr...
Sehe ich genauso, hätte da auch keine Bedenken.
Die Diesel 1,9/2,0/2,4 haben alle das selbe Y-Rohr, jetzt wäre eigentlich nur der Durchmesser vom 3,2er interessant.
Ich vermute das nur das nur der Durchmesser am Y-Rohr Eingang unterschiedlich ist, würde erst mal versuchen, vorne alles zu lassen und nur die Endtöpfe zu tauschen, sofern das Y-Rohr noch intakt ist.
VG
Udo
Hi Thorsten,
wenn die Anlage komplett ist sollte das gehen, Du musst natürlich den passenden Übergang nach dem DPF schaffen, wäre eher Zufall wenn der Rohrdurchmesser verbaut wäre aber für solche Fälle gibt es ja reichlich Adapter.
VG
Udo
Also entweder versteh ich was falsch aber hier ist alles fest. 🤷🏻♂️
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Das ist der originale Lenker.
Ich hatte die Original Lenker kürzlich aus und wieder eingebaut, die sind bei mir auch fest, hab das mit der Getriebeheber Methode montiert.
VG
Udo
Außerdem gehen aibagfehler sowieso nicht von alleine weg müssen immer aktiv gelöscht werden
Das kann ich so nicht bestätigen, ich hatte bei meinem 156er VFL ein halbes Jahr die Lampe an, als ich den Stecker dann mit Kabelbinder gesichert habe, ging die Lampe von alleine wieder aus.
VG
Udo
Scheint ein großer Umzug zu sein, immer noch Down...
VG
Udo
Gute Idee, dann müsste sich beim Verstellen ja nichts sichtbar ändern? Das probiere ich morgen mal, Udo. Und dann muss der SW sicher raus, oder?
Wie gesagt, ich kenne den Scheinwerfer nicht, würde erst mal testen wie du geplant hast und dann mal reingucken.... vielleicht hast du ja 
und es lässt sich ohne Ausbau fixen... manchmal sitzt da nur so ein Kugelkopf der sich gelöst hat !??
Viel !
VG
Udo
Hi Bernd,
ich kenne den Giulietta Scheinwerfer nicht, evtl. die Verstellung der LWR ausgehakt und deswegen locker ?
VG
Udo
Beim 2,4er ist es so.... Guckst Du...
Bei uns gibt es damit auch keine Probleme, wichtig ist, die Original Schriftgröße und die Abstände müssen eingehalten werden, dann ist alles gut.
VG
Udo
Deswegen der Prüfstand. So siehst du auch direkt das Resultat wie der Motor sich verändert und was über die Leistung- und Drehmomentkurve am optimalsten ist ohne den Motor oder deren Bauteile zu Schrotten. Denn gefühlt ist naja. Sagen wir mal für den "POPO"
Kennst du einen der unsere Kisten wirklich auf dem Prüfstand abstimmt? Wer von den Jungs hat einen eigenen Prüfstand ?
VG
Udo
Dienstag : Motorradfahrer sagte neben mir , Klasse Auto
Mittwoch : auf dem Parkplatz : Stilvolles gepflegtes Cabrio mit seltener Farbe.
Weshalb seh nur ich das vermurxte an der Karosserie ?
Dellen im Türbereich und Kofferdeckel usw.
Geht mir genauso, ich denke immer die Karre ist Schrott und die Anderen sind begeistert...
Es gibt auch unterschiedliche Materialien, bei meinem Brera sind die Stifte aus Edelstahl, hab ich kurz in die Standbohrmaschine gespannt und mit 400er abgezogen.... wie neu, verwende ich natürlich wieder.
Hatte aber auch schon übelst gammelige Stahlstifte, die tausche ich dann auch aus.
VG
Udo
Bei mir hat es spätestens nach dem ich die Bolzen auseinander geschnitten habe immer geklappt, dann kann man die Teile durch Hebeln lockern, ging eigentlich immer, bis jetzt 
VG
Udo
hat er ja geschrieben 8,5x18....
Jetzt ja, da stand vorher 6,5x18 
Hast du dich da nicht ein wenig mit der Breite vertan ? Sind 8,5 x18 
VG
Udo
Wer hier einmal reinschnuppert der bleibt auch hier. War bei mir auch so. Es fing normal an, dann wurde mehr drauß, dann kam die sucht und jahrzehnte später ist man immer noch hier 😂
Du zählst ja auch zum Inventar hier
Da könnte sich unsere EU mal nützlich machen und Fahrwerksteile zum Wegwerfen verbieten, Buchsen und Traggelenke müssten im Sinne der Nachhaltigkeit austauschbar sein.
Leider reglementieren die lieber Sinnlose Dinge... 
Wenn die Frage ernst gemeint ist (was ich bezweifle) : eventuell so wie diesen aus dem Zitat auch?
Hi Bernd,
ich nehme an, das er nicht wusste wie man einen neuen Beitrag erstellt...
VG
Udo
Bitte mach mal Fotos oder eine kurze Anleitung, wenn Du das gemacht hast. Oben habe ich schon dreimal bei den 939ern den Querlenker gemacht, da habe ich mit Federspannern so gearbeitet, sodass ich dann an die Schrauben kam, die unteren waren bei mir bisher noch nicht fällig.Vielen Dank vorab 👍
Hi Daniel,
angeblich gehen die Oberen Schrauben raus wenn man die Feder leicht verdreht, ist aber nur Hörensagen, habe ich selbst noch nicht getestet, weil ich eh alles ausgebaut habe,
Wäre aber einen Versuch wert.
VG
Udo
