Alfas habe ich noch nie aus Vernunftgründen gekauft, meine sind alle Spaßautos und Spaß muss ja nicht Kurzstrecke bedeuten...
Für die Täglichen Fahrten und den Winter habe ich einen alten Passat Kombi und alles andere ist Hobby bei mir.
Wenn ich mir so betrachte was in den Brera während der Überholung an Geld geflossen ist, kommt es auf die paar € Steuer nicht mehr an, Hobbys kosten nun mal Geld...
Was hast Du denn für Probleme mit dem Öl ? Bei mir ist da seit 2009 wahrscheinlich noch das erste drin. Außer den mechanischen 200 und 100Nm Dämpfer, die nach 12 Jahren halt mal Schlapp gemacht haben, läuft das Verdeck anstandslos. Habe freiwillig noch die langen Verdeckkastendämpfer erneuert, da die überraschend günstig waren. Das Verdeck geht sogar per Fernbedienung ohne Zündung problemlos auf und zu.
Wenn ich hier öfter so lese wie aufwendig diverse Wartungsarbeiten am 5 Zylinder Diesel bzw 6 Zylinder Benziner sind, bin ich sehr froh keine zu fahren, da der Wagen anscheinend doch etwas zu kompakt für die großen Motoren ist. Mein Neffe hat 4 Jahre den 2.4er Diesel gefahren, würde meinen 1.9er niemals dagegentauschen wollen. Ist aber Geschmackssache. Bei meinem üblichen Fahrprofil wurde mir der 2.4 abgeraten
Kommt natürlich immer auf die Anwendung an, wenn ich einen 159 SW als als Alltagsfahrzeug suchen würde, dann würde ich das evtl. nochmal überdenken.
Mein Brera ist eigentlich hauptsächlich für den Spaß da und wird ein reines Sommerfahrzeug, deswegen der 5 Zylinder mal ganz abgesehen vom Klang.
Die Probleme bei den 2,4ern lassen sich meiner Meinung nach ziemlich minimieren bei artgerechter Haltung und dem ein oder anderen Umbau ...
VG
Udo
Dehnschrauben glaube ich ehrlich gesagt nicht, meistens sind Stehbolzen mit Muttern im Kopf, die tauscht im Normalfall auch niemand aus.
Danke für Eure Überlegungen - das mit dem Hund stimmt, wäre aber kein KO Kriterium, weil wir dafür ja die Alltagsgiulietta hätten. Da die versprochenen Bilder aber eh nicht gekommen sind und mich die Umlackierung doch gestört hatte, fällt der oben wohl raus. Gewicht beim Spider 3.2 mit Allrad sollen ca. 1750kg sein. Natürlich kein Leichtgewicht - wenn man sich aktuelle Autos anschaut, aber fast schon wieder unterdurchschnittlich.
Stimmt, die Lackierung wäre für mich auch ein KO Kriterium, wobei, bei Dir wäre das eigentlich egal, Du behälst deine Fahrzeuge ja eh nicht wirklich lange... 
LG
Udo
Ich kann mich täuschen aber laut. e learn sollte es M8 sein und ein Anzugsdrehmoment 23-28 NM.
Woher hast du die Bilstein 28407 ? Da finde ich nur Dodge Mercedes und Smart wenn ich die Nummer in Google eingebe !?
LG
Udo
Hi Erich,
bist du dir sicher das es M6 ist ? Ich kenne den 147er JTD nicht so gut aber ich würde eigentlich auf M8 tippen und dann ca. 28NM anziehen.
Wieso eigentlich Dehnschraube ?
VG
Udo
Die Benzinmotoren sind in meinen Augen das größte Problem der 939 Baureihe, es gibt einfach keinen wirklich überzeugenden Benziner.
Das hat mich nach über 35 Jahren Alfa das erste mal dazu gebracht mir einen Diesel (2,4er) zu kaufen.
4 Zylinder ist für mich in so einem Fahrzeug ein No Go, wenn Benziner wäre der V6 auch meine erste Wahl.
Ist halt wie immer Geschmacksache.
Das Angebot finde ich Preislich voll OK, ich würde den kaufen und die Steuerketten einplanen.
Optisch sind die Kisten schon genial und und vor allem selten zu sehen.
Schade das es keinen Busso V6 gibt 
Den 20V Turbo könnte ich mir auch gut vorstellen in der Karosse
VG
Udo
Die Aufnahmen waren bei meinem auch ziemlichz mitgenommen, ist allerdings auch eine furchtbare Konstruktion, hat mich Stunden zum Entrosten gekostet...
Das wird ein Unterschied wie Tag und Nacht... nur schon neue Gummi Lenker wird man merken.
Achtung! VA Querlenker unten da passt keine Buchse die man kaufen kann, musste alles an der Drehbank anpassen.
Querstreben Hinterachse leider das gleiche, musste die Metallhülsen auf Maß drehen und komplett verschweißen.
Das Problem mit den Querlenkern an der Vorderachse hatte ich auch, musste auch die Buchsen anpassen, bei mir waren es die Strongflex Buchsen.
Hab dann mal nachgeforscht, die passen schon aber leider nur an den Original Alfa Querlenkern, die haben dünnere Bolzen , die hat nur bei den alten Kisten keiner mehr verbaut....
Den Aufwand besser nur betreiben wenn die Traggelenke noch top sind, die sind leider nicht austauschbar, ansonsten gleich neue Querlenker kaufen.
VG
Udo
Ich habe kürzlich die Brera Hinterachse Revidiert, bei mir waren alle Schrauben noch top in Ordnung, habe ich nur neu Verzinken lassen.
Fahrwerksbuchsen habe ich alle neu gemacht, mit Tedgum, die waren auch original verbaut.
VG
Udo
Hier in der Gegend grüßen vor allem die Alteisenfahrer.
Die Neuwagenkäufer scheinen seltener so richtige Alfistis zu sein...
Sind nicht zufällig Alfa Fahrer, die dich grüßen ? 
Bei den Werkzeugen würde ich keine Stahl sondern Kunifer Leitungen verwenden, geht wesentlich einfacher.
Kunifer gibt's ja inzwischen mit ABE.
VG
Udo
Ich hol mir das Gewünschte Kennzeichen und bei der Versicherung die EVB NR. dann fahr ich mit den nicht gestempelten Kennzeichen zum Tüv,
EVB NR. und die Bestätigung vom TÜV Termin solltest du natürlich dabei haben, falls die Rennleitung fragen stellt.
VG
Udo
Am Ende hat vermutlich die Vibration vom Meisel und dem Schlagschrauber die Verbindung gelöst....
Vlel Erfolg
Ich hab die beim letzten mal aus lauter Verzweiflung mit dem Druckluftmeisel malträtiert, hat tatsächlich geholfen, danach lies sie sich mit dem Schlagschrauber lösen, hat aber viel Geduld erfordert...
Also zuerst die Mutter abgeschraubt und dann mit einem abgesägten Meisel auf den Schraubenkopf.
VG
Udo
Klassisches Problem am 156 wie hier schon geschrieben, war bei meinem 156 SW genauso. Bei mir wars tatsächlich die Leitung vom ABS Block zum linken vorderen Sattel. Hat jede menge radien, glaube die Leitung war über 1200 mm lang, habe - um dauerhaft Ruhe zu haben - eine Kunifer Leitung genommen und die danach lackiert damit der TÜV nicht meckert........
Lackieren musst die inzwischen nicht mehr, gibt einen Hersteller mit Zulassung und TÜV Zertifikat
VG
Udo
Danke, ja natürlich Pfusch ist nicht.
Werde morgen vorsichtig mal zusammenbauen.....
Wobei, habe vor 15 Jahren in den Kopf einer alten Harley das Zündkerzen Gewinde eingeklebt, sonst bräuchte ich einen neuen Zyl-Kopf, die gab es nicht mehr. Hält bis heute....
Nobbe der Eventuell-Pfuscher😁
Dir ist bewusst von welchen Drücken wir im Bremssystem sprechen ?
Das ist ein vielfaches von der Kompression die ein Kerzengewinde aushalten muss,.
Bei der Bremse gibt es keine Kompromisse, entweder richtig oder sein lassen
Wenn das Gewinde nicht mehr trägt, dann lass den Blödsinn mit irgendwas einkleben, das bist einfach nur Pfusch.
Besorg die einen Gewindeschneider M10x1.0 und den passenden Nippel dazu.
Für M10 brauchst du nicht mal groß aufzubohren...
hast du es schon mal mit Nachschneiden versucht ?
Für einen Gewindeeinsatz wird das Material fehlen oder ? Ich würde dann eher auf die Nächste Größe schneiden, M10er Nippel gibt es glaube ich auch....
Alles anzeigenEntschuldigung, noch was,
waren Deine Gewinde in Ordnung?
Ist das Einschrauben leicht gegangen?
Nobbe
Sorry, wenn ich jetzt mal dumm nachfragen muss....
Wenn die Dichtkegel unten IO sind, warum nimmst du dann nicht die passenden Nippel ?
Die Gewinde sollten natürlich leichtgängig sein....
VG
Udo
Also vorne zum ABS Block hoch würde ich wenn möglich einen Teilersatz machen und mir das Stück zum ABS Block schenken, sonst wirst du nicht glücklich, da muss richtig viel abgebaut werden, die Leitungen sind ja nicht grade flexibel...
Hinten wird es auch ziemlich aufwändig, die Leitungen laufen unter den Auspuff Hitzeschutzblechen, also Auspuff ab Kat raus und die Bleche im Bereich der Hinterachse demontieren.
Für die Leitung zum rechten Rad muss wenn du es richtig machen willst die Hinterachse raus und der Tank zumindest auf der Hinterseite abgesenkt werden.
Deshalb auch die Frage nach dem Teilersatz.....
VG
Udo
Sind die Leitungen überall so angegriffen das ein Teilersatz nicht ausreichen würde ?
Die Stelle am Radhaus wundert mich nicht, da war meine auch ganz schön mitgenommen, da sind paar kleine Biegeradien und das ganze ist ständig im Spritzbereich vom Rad.
VG
Udo
Das ist gut möglich, bei den billigen Edelstahlkrümmern war dann auch selten der Flansch verzogen, da sind meistens die Rohre gerissen.
VG
Udo
