Da kann ich leider nichts zu sagen, Fabri weiß bestimmt was da zu empfehlen ist.
Fabri würde sagen Motul 5W40 , hat er mir jedenfalls empfohlen 
Beiträge von Alfamonti69
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Danke für die Antwort, es ist bei mir so das ich der einzige Alfa Fahrer bin alle anderen haben Audi BMW und Mercedes Autos und die jagen die Autos auch so durch die kurven Straßen etc und Dan kommt immer der satzt du mit deinem Alfa kannst sowas nicht der kommt vielleicht zur ersten Kurve und zerfällt, dann habe ich angefangen immer schneller zu fahren und das Auto ans Limit zu fahren was Geschwindigkeit straßenhalt und solche angeht und ist der Gedanke ferschwundenn das, dass Auto schlecht ist alle sagen jetzt super Auto,
Bin halt sehr an Alfa gebunden Erstes Auto etc und wenn jemand sagt schlechtes Auto sage ich immer komm fahren wir ne runde nach einem Achterbahn Gefühl sind sie alle still😉 deswegen möchte ich den 2,4l limousine
Wen bitte interessiert's was die Anderen denken ? Das ist doch völlig egal, reicht doch wenn Du weißt was dein Alfa kann.
Solltest Du dir besser abgewöhnen so zu denken, musst doch niemandem was beweißen... Oder ?
Und Vollgas bei kalten Motor, macht man Grundsätzlich bei keinem Fahrzeug, keine Gute Idee und schon 2x nicht um anderen was zu beweißen...
LG Udo
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Sind zwar a bisserl po...no, aber zu Nero Etna passt es Imho.
Besser Pornorot als Langweilig Schwarz !
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Wenn es nur an den Dichtringen liegt, dann gibt es nur 3 verschiedene Größen für diese Leitung.
Zu 99% sind immer die beiden Dichtringe 10877980 (1/2" - 19,1mm) und 10877887 (3/8" - 16mm) verbaut.
Die Dichtringe habe ich da, bekommst aber sicher auch in jeder guten Alfa/Fiat-Werkstatt oder im Netz...
Ich hab da kürzlich hier im Forum mal ne günstige Bezugsquelle verlinkt, kann aber nicht mehr genau sagen in welchem Thread.
Ich glaub da gab es 5 von den Dichtungen für den Preis von einer der normalerweise aufgerufen wird.
Sicher mit der Suche einfach zu finden
LG Udo
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Kurzes Update was ich alles gemacht habe um das Problem zu Fixen...
Den Anlasser habe ich inzwischen ausgebaut und mal außen auch unter Hitzeeinwirkung getestet, der Arbeitet wie er soll, werde ich aber trotzdem durch einen neuen Ersetzen, die Karre muss endlich vom Hof.
Den alten werde ich dann überholen und für den Kappa ins Regal legen, der hat den gleichen und der neue war mit 80€ relativ Preiswert.
Anlasser Relais und Sicherung habe ich inzwischen ausfindig gemacht, befindet sich in dem Sicherungskasten im Motorraum.
Ich habe zur Sicherheit ein 2. Masseband von Karosse zum Motor gelegt und auch ein 2. Stromkabel vom Verteiler oben am Stoßdämpferdom zum Anlasser.
Leider läuft die Steuerung nicht direkt vom Relais zum Anlasser, sondern geht erst noch über den Bodycomputer und von da aus zum Anlasser.
Falls da was nicht stimmt, werde ich mir wenn der neue Anlasser heute geliefert wird, noch zusätzlich eine 2. Leitung für die Anlasseransteuerung nach oben legen, falls alle Maßnahmen nicht greifen, werde ich einen Startknopf und ein Lastrelais einbauen.
Somit könnte ich den Anlasser zusätzlich über den Startknopf betätigen, falls der Bodycomputer nicht noch andere Signale unterbindet.
Ich werde berichten.
LG Udo
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Oh Gott, ich werde alt🤔
Ich finde die PN Funktion nicht
Einfach auf das Profilbild von Earny klicken und dann auf das Männchen wo Benutzer steht, dann geht eine Auswahlliste auf und da auf Konversation starten klicken...
LG Udo
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Ich dachte immer das kam erst mit dem FL ? Bin mir aber nicht 100% sicher.
LG Udo
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Bei dem Preisrahmen würde ich auch zu einem AP Gewinde raten, fährt viel harmonischer als Seriendämpfer mit Tieferlegung.
LG Udo
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- Hi Zusammen,
nachdem das erste große Thesis Problem behoben ist habe ich natürlich noch ein weiteres was mir Sorgen bereitet.
Folgender Fehler tritt immer wieder auf.
Der Thesis lässt sich ganz normal Starten und läuft soweit einwandfrei, wenn er dann aber mal länger gelaufen ist und ich versuche ihn wieder zu starten, dreht der Anlasser nicht mehr.
Nach ca. 20-30 Minuten läuft er wieder wie wenn nix gewesen wäre.
Bin grad etwas Ratlos, ich hab schon mal sämtliche Anschlüsse und Massepunkte gereinigt und Instandgesetzt, leider keine Änderung, die Kontakte am Anlasser selbst sind soweit auch ok.
Zuerst hatte ich ja den KWS in Verdacht, die machen ja ganz gerne mal Temperaturabhängig Zicken, das kann es ja aber eigentlich nicht sein, weil der Anlasser trotzdem drehen müsste und nur keine Einspritzung erfolgt wenn der KWS das Problem wäre.
Kann der Magnetschalter evtl. Temperaturabhängig spinnen ? Oder ist das eher untypisch ?
Sonst irgendwelche Ideen wie ich am besten vorgehen könnte ?
Hab auch schon überlegt einfach mal auf Verdacht einen neuen Anlasser zu kaufen, gibt es für deutlich unter 100€ !??
LG Udo
- Hi Zusammen,
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Da muss ich mich leider den Vorrednern anschließen.
Jeder der die 156er kennt, schon mal einen komplett zerlegt oder restauriert hat, weiß das ist nur die Spitze des Eisbergs.
Da ist es nicht mit ein paar Blechen getan, eine Instandsetzung würde ich mir bestenfalls überlegen, wenn es ein GTA wäre.
Mein V6 hat lange nicht so schlecht ausgesehen, trotzdem hat es Monate gedauert den Unterboden anständig zu überarbeiten.
Spar die die Arbeit wenn dir nicht viel Zeit und eine gut eingerichtete Werkstatt zur Verfügung steht.
Das Fremd zu vergeben macht finanziell gesehen gar keinen Sinn.
LG Udo
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Hi Leute,
ich brauche für meinen Thesis einen neuen Ölschlauch vom Turbo in die Ölwanne, scheint Silikon (Hitzebeständig) zu sein.
Google hat mich bisher leider nicht weiter gebracht, gibt zwar etliche Silikonschläuche aber keiner von denen gibt Ölbeständig an.
Brauche nur ein grades Stück mit knapp 25cm. Durchmesser Innen 16 Außen 20.
Habt ihr einen Tipp ? Bezugsquelle ?
LG Udo
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Sollte eigentlich gehen, ich hab auch die Ulter Endtöpfe mit dem Zubehör Mittelrohr verbaut, ging Problemlos
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Hey Daniel,
das wäre natürlich cool .. bräuchte aber den Mittelschalldämpfer auch.
Grüße,
Chris
Lass doch den Mittelschalldämpfer einfach weg, fällt doch nicht auf und das Y Rohr gibt es auch bis ganz vor für Fahrzeuge ohne Mitteltopf, hab ich auch im Brera verbaut.
LG Udo
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Und die Klimakiste unterm Armaturenbrett kann bleiben wie sie ist ?
Sind da alle Stellmotoren vorhanden ? ist die Mechanische nicht mit Zügen betätigt ?
LG Udo
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Hi Chris,
Imasaf habe ich schon sehr oft verbaut, bei den Fahrzeugen die nur im Sommer laufen ist das auch überhaupt kein Problem, alles gut soweit.
Leider sieht das bei Winterbetrieb nicht mehr so rosig aus, bei meinem Passat hat der neue Imasaf grade mal 4 Jahre gehalten, danach war er Kernschrott.
Also von guter Qualität würde ich da nicht sprechen, leider häufig die einzige Alternative bei unseren Kisten.
VG aus der Nachbarschaft
Udo
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Ich habe bei meinem 166er 2,4 JTDM ein ähnliches Verhalten.
Ein bekannter von mir der diese Getriebe oft Instandsetzt hat mir das Rucken folgendermaßen erklärt (ging um das Aisin Getriebe)
Das ist lt. seiner Aussage der Ventilblock, der extrem auf schlechtes (altes) Öl reagiert.
Bei den Ventilen verschleißt die Beschichtung und deswegen hängt das Ventil im ersten Moment und wenn es dann doch in Gang kommt entsteht dieser Ruck, da hilft nur ein Austausch vom Ventilblock.
Geht es bei dir um das Aisin oder das ZF Getriebe ?
LG Udo
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@ udo
Ah, kapiert, Krümmer dicht,
mit was dicht? Russ?
OK, stand ja 20 Jahre, aber ist ja 200 km gefahren ohne Mücken....
Trotzdem interessanter Defekt....
Nobbe 164 🙂
Bei dem Croma hatte irgendein Nager Mittel und Endtopf komplett mit Laub Nüssen Eicheln.... vollgestopft....
Kat könnte bei dir auch zu sein, verschmolzen...?
Einfach mal den Krümmer Lockern das er ausatmen kann, dann kannst du das schon mal ausschließen als Defekt.
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Soweit mir bekannt gab es die auf dem 156er in 16 oder auch als 7x17
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Ich hatte auch mal so einen Hoffnungslosen Fall, alles war vorhanden, Funken da, Sprit OK.
Hab tagelang gesucht, hab dann mal aus lauter Verzweiflung den Auspuff Krümmer gelöst und Schwupps ist er gelaufen wie ein Uhrwerk.
Am Ende war der Fehler, Auspuff komplett dicht, dann läuft die Karre auch nicht wenn die Abgase nicht ausgestoßen werden können.
LG Udo
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Hast du schon mal das Railrohr von den Düsen abmontiert ?
Ich hatte mal beim V6 das Problem das er nicht richtig laufen wollte, also hab ich mal die Düsen gezogen und mit Railrohr georgelt um das Spritzbild zu sehen.
Da kam fast nichts mehr an, am Ende war dann Gammel (Rost) aus dem Railrohr, der hatte die kleinen Siebe oben auf den Düsen komplett zugesetzt.
Deiner hat auch ein Verzinktes Stahl Railrohr, wäre zumindest einen Versuch wert.
Spritzbild der Düsen solltest du dir auf jeden Fall mal ansehen, dann kannst du die Benzinversorgung schon mal ausschließen wenn das passt.
LG Udo
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Hast Du keine Möglichkeit den Himmel neu zu beziehen ?
Der getackerte Bezug macht sich gar nicht gut und in der Preisklasse sollte das mMn nicht sein, würde mir als Käufer kein gutes Gefühl geben.
LG Udo
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Sowas kann man zur Sicherheit ja auch gut mit einer Schicht Wachs schützen...
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Leute hört doch auf mit den V2 oder V3.
Kaum jemand hat auch nur annähernd nen Plan, sowas richtig einzustellen.
Gerade die Zugstufe, wenn die nicht passt, macht der Wagen im Grenzbereich alles, nur nicht das was er soll.
Ich würde ein V1 einbauen, das ist von KW abgestimmt und das reicht für die Meisten voll aus.
Leute die Trackdays fahren, bauen sich auch eher ein V3.1 oder Cup FW ein.
Das man sich damit Intensiv befassen muss oder jemanden braucht der wirklich weiß was er tut sollte jedem klar sein.
Natürlich hast Du recht, das V1 tut es vollkommen, hab ich auch verbaut und reicht vollkommen aus.
Auf jeden Fall würde ich ein Komplettfahrwerk inzwischen immer einer reinen Tieferlegung mit Seriendämpfern vorziehen.
LG Udo
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V3 wäre natürlich die Endstufe
