Beiträge von fs626

Zitat von GT1900QV

Mal noch so nebenbei eine Sache, bei der mir bisher keiner weiterhelfen konnte: Ist "Turbo-Kaudern" hier ein Begriff? In einem anderen Forum konnte damit keiner etwas anfangen. Habe so ziemlich immer, wenn der Turbo runter dreht ein Geräusch, das ich im Ansaugtrakt verorte. Laut Vorbesitzer eine Luft-Rückströmung bedingt durch neuen Sport-Luftfilter. Klingt auch wie so Luft-"Flattern".

Also so wie ein "Blow-Off" Geräusch, dass irgendwie Ladedruck entweicht. Kenne ich nur von undichten Ladeluftsystemen, wie z.B. undichte Schläuche oder Ladeluftkühler undicht. Am besten Nebelmaschine holen, dann haste es direkt. Aber meiner Erfahrung nach fauchen beim abtouren viele Lader bei den JTDs leicht, einschließlich meiner. Ist aber auch nur ganz minimal, und meiner hat keine 40.000km runter...

Zitat von GT1900QV

Ich danke dir Kurbelgehäuseentlüftung hatte ich auch getippt - wie teste ich die Funktion am besten?

Schau dir mal diesen Kanal an: https://www.youtube.com/@alfaromeonoproblem

Der müsste auch ein Video dazu haben. Sonst einfach mal danach googeln.

Zitat von GT1900QV

bis auf ein paar Pfeifgeräusche war Leistung aber immer voll da.

Ist in der Regel ein undichter Krümmer, eher selten ist es der Lader. Der Krümmer verzieht sich, dadurch wird er leicht undicht. Habe meinen damals mal geplant, seit dem alles wieder still, beinahe komplett ohne Pfeifen. Ganz minimal ist es noch zu hören, aber das ist normal, machen alle JTDs leicht, meiner Erfahrung nach.

Zitat von GT1900QV

Meine Idee war jetzt mal, den DPF mit etwas mehr Drehzahl im Stand auf Temperatur zu bringen und dann mal eine beherzte Fahrt, bei der sich hoffentlich etwas löst

Oder Freibrennung mit MultiECUScan starten. Wenn der Aschegehalt zu hoch ist, musste den tauschen.

Wenn du eh zu Gange bist an deinem Fahrzeug, teste gleich mal die Injektoren. Die machen bei höheren Laufleistungen ab 120-150tkm+ gerne Probleme. Mich hat das schon mal einen Motor gekostet. Was du auch im Auge behalten solltest wäre dein AGR und deine Ansaugbrücke, zwecks Verkokung, vor allem die Drallklappen. Da du den QV hast, wirst du schon den neusten 1.9er JTD haben, Motorcode 937A5000 haben, der hat interne Metalldrallklappen, wenn die brechen und in den Brennraum fallen ist Feierabend.

Zitat von GT1900QV

bin mir aber nicht ganz sicher wozu das Teil dient bzw wie es heißt - dazu drei Bilder anbei

Das Ventil ist ein PCV Ventil, das ist deine Kurbelgehäuseentlüftung. Siffen tuts da immer etwas (Öldämpfe), also in so fern "normal". Es muss nur die Funktion von dem Ventil gegeben sein.

Zitat von GT1900QV

Vor knapp 2 Wochen ist auf der Autobahn-Auffahrt der obere Turboschlauch geplatzt (man kennts ja).

Also wenn das Material schwach war, könnte man sich es noch erklären, aber im Normalfall sollte da nix einfach so ohne Grund platzen.

Eventuell hat auch dein Turbo etwas, schau mal, ob der Schlauch sich aufbläht, wenn du im Stand Gas gibst.

Zitat von GT1900QV

Wieder in die Garage und Fehler ausgelesen: P2002 - Dieselpartikelfilter, Leistung eingeschränkt, Schwelle Bank 1

Okay... vielleicht ist ja der DPF zu, und deine Abgase können nicht mehr entweichen. Dann wird das auch der Grund für all die genannten Probleme wohl sein. Vielleicht einfach mal den DPF abbauen, und mal kurz ohne testen.

Zitat von GT1900QV

Und ist es richtig, dass der Schlauch motorseitig nur recht lose eingesteckt ist? Siehe Bild "Anschluss Motorseitig"

Original hat es einen Halter, der vom AGR aus abgeht. Siehe aber so aus, als wäre der bei dir vorhanden, also alles gut.

Probiert doch mal Systemreiniger im Tank mit SuperPlus, und fahr den richtig aus, auf der Autobahn. Vielleicht ist auch eine Lamda-Sonde defekt, der LMM, oder eine deiner Einspritzdüsen.

Welche Motorisierung könnt ihr eigentlich bei der Giulia empfehlen ( außer QV )? Der 2.0 TB mit 200PS und 280 sind doch die gleichen Motoren, nur mit einer anderen Software?

Zitat von 916-spider-rot

war auch höchste Zeit, war schon Öl im Ansaugstutzen.

Ein bisschen Öl ist doch da immer. Hatte jetzt noch kein Fahrzeug (Diesel) bei dem da alles komplett trocken war. Kann ja auch durch die KGE kommen, durch die Öldämpfe. Das Pfeifen kommt ja auch gerne von einer undichten Krümmerdichtung.

So, werde es jetzt mal riskieren, das günstigere Motorlager zu verbauen, vielleicht passt es ja. Wenn nicht wird es wohl teuer...

Finde es gerade nur echt interessant, dass ich anscheinend einer der Wenigen bin, der die Motorlager tauschen möchte, würde ja wetten, dass die meisten schon kurz nach 120tkm fertig sein. Finde jedenfalls dazu im Netz quasi nichts dazu.

Jedenfalls bin ich der Meinung, dass durch die defekten Motorlager bei mir bereits sämtliche Lager/ Buchsen sowie die Antriebswellen darunter gelitten haben, die ich nun alle tauschen musste.

Zitat von agucba

So sehr ich die italienische Marke Pirelli auch mag, habe ich mich bis heute nie getraut mich für einen zu entscheiden.

Also ich kann nur sagen, dass die älteren P Zeros steinhart nach ein paar Jahren werden. Musste meine deswegen auch frühzeitig ersetzen, sehr schade...

Zitat von juergen.malta

Das Problem kam plötzlich, kann mir also nicht vorstellen, dass die Kompression mit einem mal schlechter werden soll.

Ein defekter Injektor hat mir tatsächlich einen Motor gekostet, da ist der Kolben zu heiß geworden, und mindestens ein Kolbenring und/ oder der Kolben selbst wurde in Mitleidenschaft gezogen. Ging von jetzt auf gleich, ohne irgendwelche Ankündigungen. Habe dann einen neuen Motor eingebaut, da ich einen fast neuen Komplettmotor sehr günstig bekommen habe von einem Motorenbauer. Habe den alten noch bei mir liegen, jedoch noch nie Zeit gefunden diesen mal zu öffnen. Fabri Erinnert sich vielleicht noch an den Thread von damals

Will dir damit jetzt aber keine Angst machen...

Zitat von juergen.malta

Ist beim 8V allerdings ne Strafarbeit über die Glühkerzen, denn die sind hinten am Motor unter der Ansaugbrücke...

Beim 16V sitzen die ja an einer Luxusposition!

Ja stimmt, das war ja beim 8V nicht so der Hit...

Oder mal in den Brennraum mit nem Endoskop reinschauen. Vielleicht sieht man ja was. Oder gleich Kompressionen messen... geht mit nem Glühkerzenadapter relativ einfach, sollte auch beim 8V ein M9 Gewinde sein.

Also habe nochmal genauer nachgesehen, das Motorlager Richtung Getriebe hat die Ersatzteilnummer 46461190, welche ich benötige. Leider gibt es dieses nicht mehr zu kaufen, und original wohl nur extrem teuer (über 350 Euro). Nun gibt es aber wie Sand am Meer das alte Lager, viel günstiger, 46781213, welches anscheinend irgendwann mal durch das 46461190 ersetzt wurde.

Optisch sehen die Lager ähnlich aus, sollten auch von der Höhe gleich sein, laut ePer wurde aber mal die Schraube geändert. Die Maße der alten Schraube sind 10x130, die neue ist 10x120.

Weiß jemand ob auch das alte Lager passt?

46461190 original verbautes Lager:

pasted-from-clipboard.png

46781213 Altes Lager:

Top! Sehr schön zu hören. Ggf. Jetzt noch die Spur mal einstellen lassen.

Hab’s Anfang letzten Jahres gemacht, hat 1,5 Tage gedauert… Antriebswellenschraube hat mit den letzten Nerv gekostet.

Jetzt darf ich 2x Antriebswelle tauschen, Motorlager, neue Spurstangen, Gewindefahrwerk einbauen. Werde denke ich ne Woche zuvor alles schon mal mit rostlöser einsprühen.

Zitat von 75 Evo

In der Garage hat sowas wie ne Bombe eingeschlagen, Werkzeug überall rumliegen, 147 steht auf Böcken. Ziemlich zerlegt . Querlenker hat mich zum Wahnsinn getrieben.... Morgen geht's weiter. Hab Schnauze voll.

.

unterer oder oberer Querlenker?

Ja, dann nehm ich das von meyle, da ist die Schraube dabei.

Danke für die Infos! Das ist wirklich hilfreich!

Also habe nochmal genauer recherchiert, die Aftermarket Motorlager sehen alle anders aus als das original, also hat sich meine Frage geklärt. Das heißt die Teile sind auf den Seiten von Autodoc und Co richtig beschrieben.

Werde wahrscheinlich das von Meyle kaufen, denn da ist eine neue Schraube gleich dabei.

Zitat von dennis147

Rein optisch sieht das rechte Lager bei mir wie das Linke am Getriebe aus nur spiegelverkehrt.

Das hier von Febi z.B. sieht komplett anders aus als mein aktuell verbautes:

pasted-from-clipboard.png

Febi sagt, dass ist das rechte Lager.

febi | 38413 | Motor- / Getriebelager | bilstein group partsfinder | Offizieller Katalog für febi, SWAG & Blue Print Ersatzteile

Mein rechtes sieht aber ca. so aus:

pasted-from-clipboard.png

febi | 37438 | Getriebelager | bilstein group partsfinder | Offizieller Katalog für febi, SWAG & Blue Print Ersatzteile

Ich hoffe nur man kann das Lager einfach so tauschen, da ich den Motorhalter an dem das Lager befestigt ist nicht abbekommen, ohne die Riemenscheibe zu demontieren.

Hallo zusammen, ich wollte gerne meine Motorlager ersetzen, da diese ziemlich fertig sind.

Nun gestaltet sich die Teilesuche schwerer als gedacht.

Als erstes möchte ich das untere Motorlager auf der Beifahrerseite wechseln, hier gibt es anscheinend verschiedene Varianten, und ich bin mir unschlüssig welche genau bei meinem Modell passt.

Auf diversen Seite wie Autodoc und co wird z.B. das CORTECO 80001480 als kompatibel angezeigt, schaue ich jedoch ins ePer, finde ich hier keine Übereinstimmung der OEM Nummern. Auch bei Febi habe ich schon nachgesehen, aber auch hier stimmt die OEM Nummer einfach nicht überein, optisch sehen die Lager alle nahezu identisch aus.

Edit:

febi | 37438 | Getriebelager | bilstein group partsfinder | Offizieller Katalog für febi, SWAG & Blue Print Ersatzteile

Hier z.B. wäre mein 147 auch gelistet als kompatibel, aber aber keine Übereinstimmung der OEM-Nummer...

Hat jemand schon mal die Motorlager getauscht, und weiß weiter?

Geht um dieses Lager:

pasted-from-clipboard.png

Muss nicht die Düse sein, im schlimmsten Fall wenig Kompressionen, und dein Steuergerät versucht es mittels Ansteuerung der Düsen auszugleichen.

Zitat von Fabri

Die Korrekturwerte ergeben immer 0. Egal ob eine Düse defekt ist oder nicht.

Okay, komisch.. als mein Injektor defekt war, war ich weit über 0.

dennis147 Und hast du schon das Problem gefunden?

Zitat von juergen.malta

Weis jemand einen ungefähren Wert, wieviel die Rücklaufmenge bei guten Düsen etwa bei 3 Minuten Leerlauf sein sollte?

Les doch mal die Injektor Korrekturwerte aus, die sollten zusammengezählt nahezu 0 ergeben, im besten Fall, alles anderer wäre meiner Meinung nach zu ungenau um daraus einen Entschluss ziehen zu können.

Falls es dir was bringt, hier mal die Rücklaufmenge von Injektoren mit ca. 40.000km gelaufen von meinem 16V JTDM. Lief ca. 5 min das Auto:

pasted-from-clipboard.png

Auto läuft einwandfrei, auch einwandfreie Korrekturwerte. Bisschen Unterschiede sieht man, aber es war auch minimal restlicher Diesel in den Schläuchen drin.

Sonst wie oben geschrieben mach doch mal eine Dichtigkeitsprüfung des Ladeluftsystems mit einer Nebelmaschine.

Zitat von Schlosser

Vor allem wenn die Scheinwerfer mal undicht geworden sind.

Kann man ja in den Backofen tun, oder anföhnen, öffnen und dann neu abdichten. Habe ich bei meinem alten 147 auch mal gemacht.

Ja H1 gibt es einige, bei mir sind aber original H3 verbaut, die sind wohl seltener mit CanBus. Habe aber inzwischen auch welche gefunden.

Ja, lag nicht an der Polarität, dachte ich auch. Beim 147 sind die Nebler CanBus überwacht. Finde nur keine CanBus fähigen LEDs… alles mit so zwischen Adaptern die dann irgendwo rumfliegen.

Für die Nebellichter wollte ich mal LEDs verbauen, die haben aber nicht geleuchtet. Waren wohl LEDs ohne Widerstand.