Meine Giulia bei 180 mein Stelvio bei 160, Tempomat nicht mehr benutzbar.
Das wäre Super wenn das einer umschreiben kann auf 220.
Beiträge von vonLeon
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Wenn die einen Kabel brechen, könnten es die anderen auch tun
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Alle 10K spätestens Ölwechsel, ohne Ölkühler ausbluten.
Motor beim Kaltstart immer vorgewärmt (kalt gestartet klingt der wirklich wie ein Eimer Schrauben), Vollgas und über 2500giri erst ca 10 Minuten nach 90 Grad Wasser.
Dann gibts nach bedarf voll auf die Fresse ohne Gnade und auf den Verbrauch zu schauen und immer penibel Kaltfahren.
Während der DPF Reg immer über 2K Giri.
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Der Originale Zylinderkopf auf meinem 2,4er tut seit 250Kkm seinen Dienst. Soll das wirklich ein kleines Wunder sein?
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Ganz genau! Und die Ingenieure die das entwickelt haben gehören öffentlich erhängt!
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Hallo zusammen,
sitzt das Pumpenrelais vorne unterm fahrerkotflügel?
Kann das auf den Bildern nicht ganz erkennen.
LG Georg
Nein Beifahrerseitig hinter dem Kotflügel unter dem Scheinwerfer.
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Das liegt förmlich auf der Hand, das der Scheinwerfer nicht getauscht werden muss und für 1300 schon mal gar nicht.
Leider ist es aber so das viele Scheinwerfer von Vielfahrern nicht mal die Garantiezeit „überlebt“ haben. Und dann tauscht der Hersteller natürlich den Scheinwerfer, weil die sind ja so Grün, Umweltschonend, Ökonomisch, Ökoligisch und Nachhaltig! Das man wirklich nur darüber Lachen kann, über diese Vollidioten!
Ein weiterer Defekt der Auftritt ist der Ausfall der Aufblendklappe, weil deren Stromkabel brechen an der Verkrimpung am Steckverbinder.
Andere bauen Matrix LED Licht mit schier unglaublicher FlutLichtqualität und bei Alfa Romeo baut man Xenonscheinwerfer die ein kürzeres Leben haben als Halogenlampen.
Leider ist dies nur Eines von Zahlreichen Armutszeugnissen der Giorgio Baureihe, die mit über 110jähriger Erfahrung im Automobilbau gefertigt wurde.
Danke für Deine Ausführungen und Aussagekräftigen Bilder
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Richtig, nur Schlüssel anlernen. Schau Deinem Händler dabei mal auf die Finger und berichte
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Die grossen Kühlerschläuche sollten sich immer mit Daumen und Zeigefinger völlig zusammendrücken lassen.
Sind die Bretthart und lassen sich nicht zusammendrücken ist meisst der Kopf gerissen, gute Instandsetzer bekommen das aber meisst wieder hin.
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Ölstand ist halt am absoluten Maximum, wieviel Öl wirklich im Motor ist weiss ja nur der wo es eingefüllt hat.
Und auch dem der es einfüllt steht, ausser bei der Q und den frühen Dieseln, nur das Schätzeisen zur Verfügung. Wirkliche Kontrolle des Ölstands ist etwas anderes als dieses verbaute Schätzeisen!
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Das Autohaus hat mir übrigens auch noch die Felge beim Montieren zerkratzt. Ich hab keinen bock mehr auf die.
Ist was völlig normales für Diese Leute, das Eigentum der Leute zu beschädigen die Ihren Lohn Zahlen.
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Das Bedienelement ist ihm egal.
Das könnte eventuell sein, dann hat sich das MES an der richtigen Stelle Aufgehängt. Mit dem Abstand Bedienteil hat meine Giulia die Proxy Anpassung nicht übernommen.
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Natürlich kommt es dabei auch auf das Fahrprofil an, ob der Reifen nur rollt (dann etwas+) oder ob er öfters gefordert wird auf der gesamten Lauffläche (dann kann man 0 machen).
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Nein bei Negativem Sturz und minimaler Vorspur findet kein Aussenkantenverschleiss statt, die "Reibung" und der Verschleiss wird auf die ganze Lauffläche verteilt.
Wenn Du mit Spur 0 stark Bremst zieht es die Spur einige Winkelminuten auf, Du wirst sehen der innenverschleiss ist jetzt besser aber ganz weg ist der mit 0 nicht.
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Es gibt einen ganz entscheidenden logischen Grund im öffentlichen Strassenverkehr, ==jojo== , mit solchen Reifen möchte keiner im öffentlichen Strassenverkehr unterwegs sein und sollte es auch nicht.
Das tückische an der Nachspur ist, das Auto hat auf glatter (ebener Fahrbahn) Strasse eine Super gerade Auslauf die Reifen werden schön und schnell Warm und es fährt sich Super, allerdings mit extremem Reifenabrieb.
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Wozu? Bei negativem Sturz muss die Spur Positiv sein, auf keinen Fall negativ. Hast Du doch selbst gerade gesehen und das zweite Opfer hat hier auch schon die Tür aufgeschlagen!
Damit die Reifen länger laufen. Das Humpeln hängt auch ganz stark vom verwendeten Reifen, dessen Steifigkeit, Gummihärte, Flankenhöhe, Luftdruck und Temperatur ab. Auf 19er Sommer hoppelt mein Stelvio wie ein Ziegenbock (genau wie meine Giulia auch), auf 18er Winter rollt der als würde es das nie geben.
„Viel“ Vorspur an der HA bringt zweifellos gute Stabilität auf Trockener Strasse, viel Spass auf nasser Piste, aber auf Schnee wiederum entwickelt die Achse ein Eigenlenkverhalten das höchst gefährlich ist.
Meinen 159 SW habe ich mal mit +00.18 Winkelminuten an der HA auf Schnee gefahren, die HA ist der VA gefolgt wie ein Plastikbob der an einer Schnur hängt. Mit Zug an der VA und genug Platz macht das Spass aber beim Bremsen mit minimalem Lenkwinkel schert das Heck wirklich gefährlich aus, für ungeübte.
Hier ist weniger ganz klar mehr, leicht positiv. Negativ auf keinen Fall.
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Vorn würde ich die Spur auf die obere Tolleranz einstellen +00,04 rechts wie links.
Hinten den unteren Tolleranzwert +00,09 rechts wie links.
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MES und ACC+ deaktivieren.
Proxy allignment
MES und ACC aktivieren.
Proxy allignment.
Weg iss er
Plus Bedienelement tauschen, gegen eines ohne Abstandtaste.
Erst dann isser weg.
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Ja nur beim Bremsen und nur bei starkem Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten unerträglich.
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Nach 20Kkm hatte ich auch endlich den Originalen Michelin Primacy 3 abgefahren auf meinem Diesel.
Der Reifen konnte nichts auf der Giulia, im Gegenteil der hat das Auto mit Adaptivdämpfern völlig Saumässig fahren und Federn lassen.
Aber mehr als 20Kkm hätte ich dem Müllreifen schon zugetraut.
Der nun montierte Dunlop Sportmax RT hat nach 16Kkm noch gute 80%, und macht aus der Giulia das Auto was ich mir vorgestellt habe.
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Bei mir war es umgekehrt, beim Bremsen traten Vibrationen auf. Bei hohem Tempo so sehr das man das Lenkrad nicht mehr festhalten wollte.
Die Brembobremsklötze waren mir schon lange ein Dorn in meinem Alfa.
Die habe ich dann gegen alte Originale Ferodo getauscht, ohne jede weitere Arbeit an dem Wagen, und jegliche Vibration war Geschichte
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Moin in die Runde! Ich würde die Tage das Kit bestellen.
https://www.centerlinealfa.com/catalog/giulia-seat-tilt-kit
Ist noch jemand aus dem Norden Deutschlands dabei!? dann teilt man sich die Versandkosten
Jo, ich hätte das auch gerne. 2 mal 1x für meine Giulia und 1x meinen Stelvio.
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Mit welchen Öltemperaturen läuft der 2.2er so bei "gemütlichen" Langstrecken-Autobahnfahrten?
War letztens bei einem VW schockiert, dass der auf über 100° bei ~ 70 km/h Landstraßen-Schleicherei geht.
Mir ist es nun endlich „gelungen“ die Wassertemperatur mal genauer zu beobachten. Der 2,2 wird mit Dynamischer Wassertemperatur betrieben.
In Ökonomischer Fahrweise 90-100grad und 82-90grad beim Heizen.
Der Wechsel zur tieferen Temperaturfenster erfolgt bei ca 160-170km/h.
Das wird sicher Drehzahl Lastabhängig geregelt und nicht nach Geschwindigkeit.
Jedenfalls gut wissen, das bei hoher Belastung unter der Motorhaube mitgedacht wird.
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In dem Sitz kann man jetzt richtig sitzen und auch mal lümmeln nach Bedarf.
Bin ich froh nach so einem Ritt das auf der Fahrerseite auch so ein Seniorengriff montiert ist.
Der Tank ist eindeutig zu klein wenn man den nach 600km nachfüllen muss.
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Ja, die Jungs von und mit dem VW Konzern sind die Besten
Den hast Du nicht etwa verblasen
