Das Eselsohr ein wenig mehr aufbiegen und daran ziehen, zack ist die Kappe ab vom Deckel. Dann kann man sich den mickrigen Schutt genau anschauen.
Den Deckel von meinem Stelvio habe ich in Kochendes Wasser gelegt, gegen das Eselsohr verbogen und in kaltem Wasser festgehalten bis zum völligen abkühlen. Nützt alles nichts das Eselsohr kommt wieder.
Die Kappe ist nun mit dem Deckel verleimt, aber das ist keine Empfehlenswerte Maßnahme da die Kappe nie mehr abgeht von dem Deckel.
Das hängt theoretisch nicht damit zusammen, da die Statik des Deckelmaterials vom Lack geschützt wird. Es verzieht sich nicht der Deckel sondern nur die Lackierte Kappe und das auch bei den Dieseln wo nichts daneben gesabbert wird.
Es ist einfach eine weitere Fehlkonstruktion an den Giorgios.
Das Plastik ist zu Dünn und der Verriegelungspunkt der Kappe auf dem Deckel zu weit vom Ende entfernt, wo dann das Eselsohr abhebt von der Linie des Fahrzeugs.
verformt der sich grundsätzlich in dieser Achse ??
weil mein Deckel schon leicht oben und unten absteht...
Wenn die Autos in der Sonne stehen verformen sich die Deckel zu hundert tausenden.
An dieser Stelle muss ich mal erwähnen, dass das System m. M. n. sehr gut funktioniert und handhabbar, im Gegensatz zu denen anderer Hersteller.
Das ist so, das RDKS ist völlig unauffällig, zuverlässig und verlangt keinerlei Babysitterei. Etwas unglücklich ist nur das bereits bei minimalster Unterschreitung des soll Luftdruck die Meldung erfolgt, dort könnte man Problemlos 0,1-0,2 Bar darunter bleiben.
Zum Glückk ässt sich der Schwellenwert mit MES programmieren.
Bin gespannt wie viele Jahre bzw Km die Dinger betriebsfähig bleiben.
Das Bremspedal in den Giorgios finde ich auch sehr Steif und Hart, wenn man nur wenig Bremsen möchte. Das ist der Preis den man Zahlen muss wenn Platz, Gewicht, Bauteile und Komplexität gespart werden muss.
In meinem Stelvio ist das noch deutlicher zu spüren als in meiner Giulia. Das Bremssystem kann vieles mehr, als ein herkömmlicher Unterdruck Bremskraftverstärker mit ABS und ESP. Aber all das was dieses System mehr kann, vermisst man nicht beim normalen Auto fahren.
Das herkömmliche Bremssystem in meinem Focus MK3 Facelift ist auch nicht Dumm, bei starker Gefälle Zunahme erhöht das den Bremsdruck selbständig, ohne ruppig zu sein oder das Pedalgefühl zu beeinflussen. Fühlt sich im Bremspedal Perfekt an, diese Perfektion bei leichtem Pedaldruck fehlt den Giorgios völlig.
Bezüglich Lichtschalter, macht das Einschaltmuster auf dem Schalter überhaupt keinen Sinn. Das dort zwischen den Lichtstufen ON nochmals eine OFF Stellung ist, das ist totaler Käse. Schau mal in die Bedienungsanleitung, was dort zu den Schalterstellungen beschrieben ist.
Die Grafiken am Schalter und die Einschaltmodi haben die schon besser beherrscht.
Ich würde empfehlen die Handbremse im Fahrbetrieb, ab und zu, zu benutzen das der Bremsbelag zumindest eingeschliffen ist auf die Scheibe.
Sicher haben die kleinen Beläge auch ein höheres Einbauspiel Bzw ein größeres Arbeitsspiel was Geräusche auch eher fördert.
Schade das man es bei der Q nicht geschafft hat, das dieses System so geräuschlos und unbemerkt arbeitet wie in den kleinen Versionen.
Die kleinen Bremssattel arbeiten sicher nicht die ganze Zeit mit, die kleinen Beläge wären in kürzester Zeit abgekocht.
Der Hillholder anderer Fabrikate wird vom ABS Block gesteuert, bei manueller Handbremse.
Es wäre ein absoluter Rückschritt wenn die Q dazu die "mechanik" der elektrischen Handbremse nutzt.
Richtig, gibt es nur noch für das Topmodel der "kleinen" Stelvio, schon Jahre.
Gut zu wissen, dann kann ich dieses Witzlose Teil auch weglassen.
Wenn man das zerlegt hat ist dort schon ein wenig Platz, man sieht genug und sollte den Bolzen auch nach hinten ausdrehen können. Es kommt eben wirklich darauf an wie tief der Bolzen eingedreht wurde und wie Stark das ende deformiert wurde beim Fahrzeug bewegen.
Man muss auch daran denken das man in dem Bolzenrest noch eine Werkzeug Angriffsfläche einbringen muss, Schlitz für Schraubendreher, oder eine Bohrung für eine Thorxnuss.
Oder das Gewinde auf 2cm Länge einkürzen, dann kann nix mehr passieren...
Das hilft nicht, im schlechtesten Fall sind dort zur Nabenschraube 3-5mm platz. Zwischen den Nabenschrauben sind es dann 5-15mm die aber keine viertel Radumdrehung mehr schaffen und an der Nabenschraube anstehen.
Der Bremskolben lässt sich ganz leicht eindrücken wenn die Wartungsstellung aktiviert ist, aber normal sollte der Sattel wenn Du die Klötze nicht demontierst einfach wieder über die Scheibe rutschen.
Wenn er die gleiche Länge wie die Radschraube hat, kann man ihn trotzdem viel weiter eindrehen, die Radschraube wird vom Kegelsitz in der Felge gebremst, den Stift kannst du die volle Länge einschrauben, kann schon mal schief gehen...
Ich würde ihn mit einer 1mm Flexscheibe, hinter der Nabe abflexen, das gibt keinen Grat und der Bolzen lässt sich nach vorne ausdrehen, wenn er nicht mehr unter Spannung steht.
Wenn die Bremse komplett demontiert ist tut sich dieser Lösungsweg natürlich auf, das wollte er aber eigentlich vermeiden, mangels praktischer Erfahrung.
Ich würde Dir empfehlen einen Schrauber beizuziehen bei der Aktion, das sollte in 2h erledigt sein und Du bist Sicher das alles gut ist.
Stimmt wenn der Sattelhalter ab ist geht die Scheibe auch so ab.
Den Bolzen Flext Du am besten ab, auch nur dann könnte man die Scheibe abnehmen. Du flext erstmal am Gewinde Anfang ab, machst dann eine Mutter drauf die auch etwas flacher geschliffen sein kann. Die Mutter dient nur dazu nach dem so kurz wie möglich schneiden, das Gewinde funktionsfähig zu halten. Hinter der Radnabe sollte genug Platz sein das du den Bolzen nach innen rausdrehen kannst, sind knapp 25mm im Bild.
Wenn Du den Werkzeugstahl so rausdrehst ist das Radbolzen Gewinde kaputt und Du brauchst ein neues Radlager. Hinter der Bremsscheibe sieht es dann so aus.
Du hast den Bolzen zu weit eingedreht und dann den Fehler gemacht das Fahrzeug zu bewegen.
Der Bolzen hat nun die Radnaben Befestigungsschrauben berührt. Du baust am besten die Bremsscheibe ab und checkst mal die Spuren darunter, ernsthaft beschädigt sollte dort nichts sein.
Da habe ich einfach den Gummipuffer auf dem Stift entfernt, der sich unter dem Tankdeckel befindet. Bisher habe ich dadurch keinen funktionellen Nachteil entdeckt. Aber der Tankdeckel ist nun optisch bündig genug.
Da bei meinem Stelvio der Scharnierstift herausgefallen war musste ich alles demontieren. Den Schließstift habe ich, mit einer Unterlegscheibe von hinten, tiefergelegt.
Die sind nur auf das Scharnier geklebt und verziehen sich bei den Temperaturunterschieden.
Hab auch noch den ersten dran und noch ohne Verzug.
Der lackierte Deckel ist auf die Klappe gesteckt (ab Werk), mit dem richtigen Handgriff ist der Deckel in einer Sekunde vom unlackierten Teil abgezogen.
…. und in den Kofferraum geschaut.
Von wegen die Halterungen werden im Zwischenlager montiert 😉IMG_8777.jpeg
Die Dinger liegen samt Schrauben in einer verschlossenen Tüte in jedem Neuwagen, und die kann der dranspaxen der es für nötig hält.
Der saugt durch die Ventile das Wasser an, diese habe ich bei meinem zugeklebt. In dem Deckel liegt normal ein Dichtungsgummi drin.
Der inflationäre Preisanstieg von Treibstoffen erfolgt so ziemlich einzig und allein durch die Mineralölsteuer, welche massiv in die Taschen der Autofahrer greift.
In Ländern welche die Kraftstoffe "gleich" besteuern, ist der Liter Diesel ca Cent teurer, was sich in anbetracht des weniger verbrauch immer noch FETT rechnet im PKW.
Der Dieselmotor gehört halt nicht in jeden KaggPKW. Er wurde vom Rudolf entwickelt, um lange gleichmäßig und ohne Zufuhr von Sekudärenergie (Zündfunke) zu laufen. Stationärmotoren, Schiffe, Lokomotive. Am Rande auch LKW für die Langstrecke. Der PKW ist da völlig orthogonal zu den Fähigkeiten des Diesel. Mazda hats ja bewiesen, dass ein Benziner, auch auf 20:1 verdichtet, einen vergleichbaren Wirkungsgrad (und damit gleiche Verbräuche) erreicht.
Das ganze Gehampel mit dem AdBlue und so kam ja nur, weil der Diesel inflationär im Straßenverkehr wurde. Ich wage zu behaupten, wenn der Fahrzeugen >15to vorbehalten geblieben wäre, wäre die AdBlueKagge so nie gekommen. Einen normalen Kat setzt der unverbrannte Restdiesel halt zu schnell zu. So blasen die Kisten jetzt Ammoniak in die Botanik. Sehr gesund...
Das hätte sich die Politik früher überlegen müssen, welche Inflation der Kraftstoffpreis verträgt.
33 Jahre keine Gnade im Preisanstieg, wurde beantwortet vom am wirtschaftslichsten zu betreibenden mobilen Verbrennungsmotor.
Diese Dieselkagge hat uns (bzw. unserer Automobilindustrie) doch schon genug Ärger eingebracht....
Was soll denn so ein Brechstangen-Tunig bringen?? Außer viel Dreck??
Die Dieselkagge ERNÄHRT, TANSPORTIERT UND BAUT die Welt in der Wir leben. Seit ca 100 Jahren.
Der Dieselmotor gehört nicht verteufelt, der Dieselmotor gehört verehrt und Ihm ein Denkmal gesetzt!
Die deutsche Automobilindustrie hat sich zu 100% ganz offensichtlichen Vorsatz nachweisen lassen.
Die Kunststoffverkleidung unter dem Querlenker ist neu.
Seit Euro6D, vorne unten an den Radhäusern wird die Luft auch weicher geführt durch zusätzliche Teile an der Stoßstange.
Eine richtige Glanzleistung, der Fachkraft! Es fehlt eigentlich nur noch das absolute Unschuldsbekenntniss, und das dies der Besitzer selbst gewesen sein muss.
Dann wäre es die Perfekte Glanzleistung!
So ist die erbrachte Dienstleistung, leider, der ganz normale Durchschnitt.
Das Problem dabei, es betrifft alle 4 Türen. Der Fensterheber hinten Links ist nun bei meinen auch abgeschmiert, da stecken erst mal 2 Stücken Gummi in der Fensterschachtleiste und halten die Scheibe oben 
