Jo verkaufen alle nur noch Schrott für teuer Geld.
Beiträge von SelespeedDriver
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Könnte an der Abgasnorm liegen.
Die alten haben Euro 2 ohne Krümmer-Vorkats, die anderen Euro 3 mit.
Zusätzlich werden mit jeder neuen Abgasnorm auch die Geräuschemissionen gesenkt.
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Gar Nicht!
Es ist nicht gelöst bei den Giorgios, und es läuft einfach irgendwo hin.
Im besten Fall saugt sogar das Innenraumgebläse Wasser an, bei stark Regen, tauendem Schnee oder bei der Autowäsche.
Unglaublich
Dabei wollte ich mir iwann mal ne gebrauchte QV kaufen.
Wird wohl dann eher nix, sonst kaufe ich ja ein Auto, dass an der Stelle garantiert schon angefangen hat zu rosten
Bei Audi siehts aber auch nicht besser aus, letztens noch bei meinem Lacker gesehen, Q5, unten am Übergang der A-Säule zum Seitenschweller -> durchgerostet
Natürlich unter dem Kotflügel.
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Der Wagen steht echt noch schön da, wurde anscheinend gut gehegt und gepflegt vom Vorbesitzer
Wegen dem ZR Wechsel, frage vorher bei der Werkstatt, ob die den schon mal am 2.0 TS 16V gewechselt haben.
Als damals der erste Wechsel bei meinem alten Selespeed anstand, haben mich alle freien Werken vom Hof gejagt.
Bis auf eine aber die hat dann auch kapituliert, weil sie doch keinen Plan hatten
Dann hatte ich es eben selbst gemacht 🤷♂️
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Es gibt nicht mal einen Wasserkasten!
Nicht?
Wie lösen die das denn bei der Plattform?
Lassen die das einfach irgendwo hinlaufen?
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Hast Recht Kiesi, ist ja nicht mein Motor
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Kann eigentlich nur vom Wischerkasten kommen, dass die Abläufe da suboptimal sind oder der Kasten nicht ausreichend abgedichtet ist
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Das wurde durch ein Service Schreiben von Alfa überholt.
Weiß nicht wie oft das schon diskutiert wurde, immer das Gleiche, wie beim Motoröl
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ist schon seit Ewigkeiten so
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Nee nee, 2.0TS 16V hat vier Jahre oder 60000km ☝️
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Kommt mir auch recht kurz vor, dazu noch das leicht milchige alte Öl, das könnte auf einen defekten Druckspeicher hinweisen.
Stimmt, beim 5 Gang Selespeed tauscht man den Druckspeicher am besten von oben, wie beschrieben.
Hatte ich bei meinem 156 Selespeed mal getauscht, klappt gut von oben.
Wichtig ist, den Druck vorher abzubauen über MES, sonst spritzt das Öl überall hin.
Beim GTA, gehts nur von unten, aber der hat eh ein anderes Selespeed verbaut.
Wie hört sich denn deine Pumpe an?
Denn ein defekter Druckspeicher macht die Pumpe kaputt, weil sie dann zu öft läuft und mehr Druck im System ist, als normal.
55 Bar sind zuviel, wenn ich mich täusche.
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Wir waren heute in der Eifel in Obermaubach zum Biken.
Haten uns extra zum Anfang ne leichte Tour ausgesucht.
Alter Falter, da denkt man jetzt radeln wir erst mal los, aber nix da, 50m in den Wald rein und ab da nur Uphill
War mega anstrgend und zu heiß, deswegen sind Frauchen und ich die Tour nicht komplett gefahren.
Dazu kam noch, dass die Beschilderung der Strecke der letzte Rotz war, an Abzweigungen oder Kreuzungen, nix, nada, aber mitten im Wald wo es nur in eine Richtung geht hängt ein Schild.
Ohne Fahrradnavi ist das der totale Käse zu fahren
War aber trotzdem ganz schön, da war ein schöner Single Trail als Teilstück, der hat richtig gebockt
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Aber immer schön warm fahren, vor dem auf den Kopf treten...
Und danach auch wieder kalt fahren.
und keine Dauervollgasorgien, die mag der 2.0 TS 16V auch nicht, weil Langhuber.
Wie schon einige geschrieben haben, man muss keine teure Selinia Plörre einfüllen, jedes andere 10w60 tuts genauso.
Aber bitte kein Castrol, das taugt wirklich nix.
Shell Helix Racing, LM, Motul usw. kannste nehmen.
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Wagen ist Bj. 2001. Ich hab leider keinen vernünftigen Ort zum schrauben, ist Druckspeicher wechseln etwas, was man mal an einem Nachmittag an der Bordsteinkante erledigen kann?
Man sollte zumindest von unten ran kommen.
Ist echt einfach, Druck abbauen über MES, dann das Öl ablassen, alten Druckspeicher ab, neuen dran, frisches Öl rein, that's it.
Mit MES sollte man dann noch Service Bandende ausführen. oder wie das heißt, damit kalibriert sich das System neu,
Den Kupplungshub kannst du auch kontrollieren, muss auf 28mm stehen, wenn ich es richtig in Erinnerung habe.
Wenn nicht möge man mich korrigieren, ist zu lange her.
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Nein, das ist ja das 'länger offen'.
Ja schon klar
Ersatzteilnummern 147 und 916 3.2 sind identisch bei allen vier Wellen.
Dann wundert mich trotzdem, dass die GTA NW ein anderes Nockenprofil hat.
Sieht fast aus, wie ne scharfe Nockenwelle, die haben auch so ein Profil.
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Hm, das Öl sieht leicht "milchig" aus, könnte von einem defekten Druckspeicher kommen.
Wie alt ist der Wagen?
Den Druckspeicher würde ich sicherheitshalber tauschen, ist schnell gemacht.
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Bei der rechten NW ist die Spitze etwas flacher, als bei der linken oder täuscht das?
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Habe auch 6 neue Bosch im GTA drin, weiß aber nicht wie die aussehen.
Muss ich mal den Deckel vorner abnehmen und gucken.
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Hättest mich besser vorher gefragt.
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Die Standard Dämpfer passen, man muss nur normale Federn verbauen, weil die vom Niveaumaten kürzer sind.
Aber ob das auch für den Q4 zutrifft?
Der sollte ja eigentlich ne andere HA haben, weil Q4.
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Du hast den Priester vergessen
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Mich würde dabei vor allem die Kupplungseinstellung in MM interessieren.
Gibts beim GTA nicht, komplett anders beim GTA
Kann also sein, dass die Kupplung vom "normalen" Selespeed anders aufs Öl reagiert.
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Wie oben beschrieben, die Kupplung neigt zu Ruckeln beim Anfahren mit dem LM, wenn das System noch kalt ist.
Wenn man damit umzugehen weiß kein Problem, aber bei manchen ruckelts dann eben beim Anfahren.
Wenn man paar Hundert Meter gefahren ist, ist das Ruckeln aber auch weg.
Kannst du ruhig reinkippen, kaputt geht da nix, das MPM funzt eben nur besser.
Kein Plan wo man das MPM kaufen kann, mein Schrauber bekommt es von seinem Teilelieferanten.
Kannst ja mal bei den örtlichen Teiledealern nachfragen.
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Aldo befüllt das nicht mehr.
Kenne Belli persönlich (Aldo auch), daher wundert es mich, dass er das LM immer noch empfiehlt, obwohl er von der Kupplungsproblematik wissen müsste
Ich habe jetzt MPM SCF drin, mir kommt kein LM mehr ins Selespeed
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Wenn DHL wort hält, wird später noch das Selespeed-Öl gewechselt.
Welches Öl hast du bestellt?
Edit:
Das LM verwendet man nicht mehr, da gibts besseres mittlerweile, was vor allem im Kaltbetrieb viel besser für die Kupplung ist.
Mit dem LM hatte ich (und alle anderen GTA Selespeed Fahre die ich kenne) ein leictes Ruckeln beim Anfahren, wenn das System noch kalt ist.
Mit dem neuen Öl ist das komplett weg und das Selespeed schaltet sogar noch nen Ticken besser
