Foto habe ich eine Seite vorher gepostet 
Der 3.0 12V hat aber ein anderes MSG, der hat ja keine ME 7.3.1
Beiträge von SelespeedDriver
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Bei Jan haben wir Kerzen und Spulen neu gemacht, hatte nichts geändert.
@Nobbi, ja die 3 meine ich. Der kleine grüne ist der besagte Fehlerkandidat. Bei 2 Ecus die ich habe ist dieser lose.
Kann man mit der Pinzette einfach rausnehmen.
Und der ist für die Zündung da?
Das würde dann ja einiges erklären.
Und ja, an dem ist blöd ranzukommen.
Im Alfaowner Forum sagen sie, dass die Caps sich mit der Zeit lose rappeln und dann nur noch durch den großflächig verteilten Kleber halten, aber elektrisch keinen oder kaum noch Kontakt haben.
Die Bauteile sollen auch nicht verlötet sein, sondern mit nem speziellen leitfähigen Kleber verklebt sein.
Ob das stimmt, kann ich natürlich nicht beurteilen.
Meine Zündkerzen sind neu und es sind auch die NGK Platin Kerzen, die da reinmüssen.
Ich bringt die Kiste nach Kölle, zu Faul und Parsch, sollen die mal Autodoktormäßig ne Diagnose durchführen.
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Ja aber nicht so, wie es sich hätte ändern müssen.
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Wo ist der denn gewandert?
War vorher Zylinder 1 & 3 und jetzt 1 & 4, neu ist anstatt Zylinder 6 Zylinder 4, für mich ist das kein wirkliches Wandern.
Das wäre, wenn der Fehler von 1 auf 3 und von 3 auf 6 gewandert wäre.
die Spulen sind ja 1<>4, 2<>5 und 3<>6 getauscht.
So ist das iwas anderes.
Wäre es die Zündspule, dann hätte Aldo was dies bezüglich gesagt, hat er aber nicht und ist auch für mich nicht logisch.
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Einmal ne ganze Ladung V-Power durchjagen und schauen ob er irgendwie drauf reagiert, wieso sparst du so beim Sprit nur weil das Handbuch sagt 95 geht...
Das ist doch Unsinn mit dem Ultimate oder Vpower Sprit
Super+ mit 98 Oktan, ja ok, aber von den 102 Oktan hat man nix, ausser einem Loch in der Brieftasche.
Aber ich kann ja demnächst mal ne Ladung voll machen und weiß aber jetzt schon, dass es nicht daran liegen wird.
Jans Karre läuft auch super wenn man fährt, er spinnt nur im Leerlauf rum.
Es gibt in der ECU 3 Kondensatoren. Der eine löst den Fehler mit der DK aus, der andere mit Zündung usw. und der 3. weiss ich noch nicht.
Und bei der ECU, die ich von Aldo habe, da ist der 3. Kondensator ab. Der ist aber so klein und der Platz ringsrum so eng, dass man da nicht löten kann.
Hab auch schon neue Kondensatoren besorgt und da.
Hm.... welchen dritten meinst du?
Der rot eingekreiste ist für die Fehler DK und nicht anspringen zuständig
Der blau eingekreiste macht was?
und der grüne, meinst du den mit dem dritten Cap?
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Bei mir läuft der Motor ja ansonsten einwandfrei, Leerlauf ist top, Gasannahme top, Vmax top, das ist ja das komische und immer macht der das ja auch nicht
Kannst du das ECU nicht auf volle Funktion prüfen?
Was man über das typische ECU sterben ließt ist ja, dass der Wagen nicht mehr anspringt und die DK Geräusche von sich gibt, wenn due DK abgesteckt wird, springen die Kisten an.
Das soll an einem sich abgelösten SMD Kondensator liegen, da gibts bei alfaowner.com nen langen Thread drüber.
Aber das hat alles nicht mit meinen Fehlercodes zu tun, das sind ganz andere.
ZU P0300, P030x findest du nur defekte Zündspulen, verstellte Steuerzeiten oder keine Lösung
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Da du ja mit wenig Gas fährst oder kurz im Schub bist.....ist immer Sprit da.
Genau anders rum, nach längerem Schubbetrieb und dann wenig Gas geben tritt das auf und nur dann.
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Das tritt nur auf, wenn der Wagen richtig warm ist und nur nach Schubbetrieb und wenig Gas.
Heißt Schubbetrieb nicht, dass die Schubabschaltung aktiv ist, also kein Sprit und keine Zündung mehr?
So hatte ich es vor Jahren gelernt
Da dürfte also nix zu fett sein, weil ja kein Sprit eingespritzt wird.
Jupp, Du hast keinen Druck auf dem Kessel .. in einem bestimmten Bereich.
Das müsste man ja am Kraftstoffdruck sehen
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Aldo meint es könnte am Sprit liegen, weil ich ja kein ultimate oder sonen Dünnpfiff tanke sondern normales schnödes E5 Super 95, obwohl ich zuletzt Super+ getankt hatte und der Fehler ist ja trotzdem da.
Laut Handbuch braucht der Bock auch nur Super 95 und lief damit ja auch immer astrein bis vor paar Wochen.
Kerzen, Stecker & Kabel sehen wohl gut aus.
Der Fehler tritt nur auf, wenn man das Gaspedal "streichelt", gibt man mehr Gas oder steigt voll drauf, dann läuft die Kiste ja.
Man kann aber bei unserem Verkehr nicht immer viel Gas geben, da ist gerade im stau oder zäh fließendem Verkehr Gaspedalstreicheln angesagt.
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Das komische ist ja, dass der Bock das nur macht, wenn man längere Zeit im Schubbetrieb zwischen 1200 und 2000 Giri war, man rollte dem Verkehr hinterher, will dann Gas geben und zack, ruckelt die Kiste.
Ich gehe mal davon aus, dass Aldo die Kabel, Stecker usw. überprüft hat.
Er weiß jetzt auch nicht mehr weiter......
Naja ist wie immer bei mir, ständig irgendeine Scheisse an den Hacken, das demotiviert.......
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Oh Mann, keine guten News zur Liesel.
Aldo hat die Zündspulen getauscht, vordere <> hintere Zylinderbank und hat die Kiste in den Fehler gefahren.
Fehler vorher:
P0300 Zündaussetzer Zündanlage
P0301 Fehlzündung 1. Zylinder
P0303 Fehlzündung 3. Zylinder
jetzt:
P0300 Zündaussetzer Zündanlage
P0301 Fehlzündung 1. Zylinder
P0304 Fehlzündung 4. Zylinder
Wenns die Spulen wären, wäre der Fehler von 1&3 auf 4&6 gewandert, aber so?
Nicht dass das STG defekt ist
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Jeep verkaufen sich vor allem in Amiland wie geschnitten Brot, dazu noch die Dodge Charger und Challenger, die beliebte Muscle cars in Amiland sind und schon hat man gute Einnahmen.
Der Rest von FCA ist doch krank und wäre ohne den Amis schon längst Pleite.
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Wieso Kev?
Powerflex war lange eit der einzige Hersteller von den Dingern, daher weiß eigentlich jeder Petrolhead was mit Powerflex gemeint ist.
Ich würde ja Strongflex nehmen, kommen aus Polen, sind Qualitativ 1A und kosten die Hälfte
Kommt bei mir auch noch, beim FW werden keine Kompromisse gemacht.
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.jopp, die Jungs sind in Rente...naja fast,
Wo sind die denn in Rente?
ZZ Top gibts doch immer noch, haben sogar 2012 noch ein neues Album rausgebracht (La Futura), was sogar richtig geil war, weil back to the roots und nicht son Mist wie auf Recycler oder Afterburner.
Der Gibbons macht zwar auch mit anderen Mucke (z.b. Supersonic Bluesmachine), aber das bedeutet nicht, dass ZZ Top sich aufgelöst haben, zumal sich alle drei in bester Verfassung befinden
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Du brauchst die Arretierböcke für die Nockenwellen, eine Messuhr zur OT Bestimmung und evtl. den Spanner vom Zahnriemen.
Gutes Werkezeug kostet halt, ich habe schon seit Jahren hier NW Böke von Klann für den 1.8/20TS 16V hier liegen, einmal benutzt, aber die will keiner haben.
Ein Fuffi ist den Leuten zu teuer, wo es doch Billiteile bei Ebay für die Hälfte gibt.
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Muss klappen, irgendwie sind die Kabelschuhe ja auch in den Stecker gekommen, also gehen sie auch wieder raus
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Wir sehen uns sicherlich beim übernächsten NDS&OWL Stammtisch
Schaun mer mal, als erstes fahre ich demnächst zu Janalein und Kaichen.
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Dann stand er da, schlimm genug
Ich weiß noch, das Schumi damals für die Kiste Werbung gemacht hatte.
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Jepp, wegen dem Design
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Jaja, ich putze und du liegst auf der faulen Haut und kraulst die dir Klöten, war ja klar
Na wenigstens würdest du paar Platten auflegen.
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*hust* ja habe ich.
Mehrleistung?
Eher nicht, weniger aber auch nicht (bei mir).
Ansauggeräusch ist beim V6 oberhalb von 6000 Giri brachial, klingt fast wie ein DTM 155 Ti V6.
Er wird aber auch hinten raus dadurch lauter, deswegen auch meistens nicht erlaubt.
Ausnahmen bestätigen die Regel, siehe z.b. fette Umbauten an Nissan GTRs mit offenen Luffis und riesen Turbos und TÜV
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Ich bin krank und auch ohne Auto zur Zeit, also nein
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Liest man aber öfter bei den V6
Nope, absolut unmöglich
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Die wären wahrscheinlich auch zum Schlachten zu schade.
Es sei denn nen 2.0 TS 16V mit Motorschaden, soll ja öfters vorkommen
