Der Service Mitarbeiter beim Megastore in BN meinte sogar, dass ich auf 34T wechseln könnte, aber ich will erstmal das 32er testen, kost ja fast nix, son Kettenblatt.
800km in einem Monat ist heftig, aber gut, du radelst damit ja auch zur Arbeit.
Beiträge von SelespeedDriver
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Standard Kettennieter passt.
Ich habe einen aus so nem günstigen Kasten - von Decathlon glaube ich.Damit wird die Kette ja nur gekürzt. Verbunden wird sie dann ohne Werkzeug mit dem Kettenschloss.
Das Werkzeug macht schon Sinn.Ich hab schon 2x damit mein Schaltauge wieder gerichtet.
Erstes Mal als ich die 12-fach Geschichte montiert habe,
zweites Mal nach diversen „Feindkontakten“, als die Schaltung unsauber lief und das Verstellrädchen am Schalthebel nicht mehr ausreichte, um nachzujustieren.
Die 12-Fach ist recht pingelig, was verbogene Schaltaugen angeht.Danke für die Info Olli, dann kann ich meinen Kettennieter ja weiter benutzen, perfekt!
Naja kost ja fast nix, das Richt-Werkzeug,, kann ich mir ja bei Bedarf kaufen, ist ja schnell bestellt und geliefert.
Hast du bei dir eigentlich den richtigen Abstand zwischen dem oberen Schaltwerksröllchen und dem großen Kettenritzel hinten per Schablone eingestellt?
Da habe ich ja doof geguckt, als der SRAM Typ im Video sagte, dass jedes Schaltwerk von denen erst perfekt eingestellt ist, wenn die Einstellung mit der Schablone gemacht wurde.
Also bei meinem Bike wurde diese Einstellung bisher noch nicht gemacht.
Definitiv, da hast du recht. Manchmal kann man auch mit geringen Mitteleinsatz eine Große Verbesserung erzielen, die alte Gabel wurde immerhin auch noch für 260€ verkauft.
Vor der Ketten- und der Antriebswartung drücke ich mich auch schon seit Geburt, will mich aber aufgrund der vielen Kilometer später auch selbst drum kümmern. Will lange halten bei euch etwa Kette, bzw. Ritzelblock beí guter Pflege?
260 Tacken geht doch, besser als nix.
Eigentlich muss der Antrieb bei mir noch nicht neu, der hat ja gerade 700km drauf, wenn überhaupt.
Ich mache das um meine Übersetzung zu ändern, weil ich schon auf flacher Strecke teilweise im 12 Gang fahre und bergab hat der 12. Gang gar keine Power, da bin ich ganz schnell am Ende vom Gang angelangt.
Also baue ich den Antrieb um, Kassette mit 50/10T anstatt 50/11T und Kettenblatt 32T anstatt 30T.
Das Lustige daran, das GX Eagle Wartungskit von SRAM, bestehend aus Kassette und Kette, ist günstiger als Kassette und Kette einzeln.
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Sind das die Luftleitbleche vom GTI?
Sone Art Querlenker habe ich mal bei Ebay gesehen, aber kein Plan, ob es die selben sind.
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https://www.bike-discount.de/de/werkzeug-schaltauge
Beim 12-fach Antrieb fast unerlässlich.
Einmal irgendwo angeeckt und krumm isses. Ich hab immer ein Ersatzauge dabei und ein Richtwerkzeug im Keller.
Das hatte ich schon gesehen, das Werkzeug.
Aber braucht man das wirklich?
Ich meine dafür haben die Bikes ja mittlerweile alle das Schaltauge als extra Teil verbaut, damit sich das verzieht und nicht der Rahmen
Du fährst ja auch SRAM, welches Werkzeug brauche ich bei SRAM um die Kettennnieten auszupressen?
Funzt da ein "Standard Kettennieter" wie ich ihn früher für meine Shimano oder Sachs Ketten benutzt habe?
(Ja ich weiß das Sachs jetzt SRAM ist
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Hört sich doch gut an und Hauptsache ist eh, dass du zufrieden bist
Mein Bike ist gerade zur Inspektion und Schaltwerkkontrolle, bekomme es Freitag oder Samstag zurück.
Mal gucken, ob es nur das Schaltwerksauge ist, das krumm ist oder auch das Schaltwerk selbst
Nächsten Monat kaufe ich mir erstmal Werkzeug fürs Bike, damit ich selbst schrauben kann.
Nen 3/8" Drehmomentschlüssen habe ich mir schon zusätzlich zum 1/4" bestellt, sowie ne Kettenpeitsche und ne Nuss für die Kassette, der Rest folgt nächsten Monat.
Habe mir Videos und How2s im Netz angeguckt, da gibts richtig viele, gute Infos, sogar von DT SWISS oder SRAM selbst, quasi alles was man wissen muss
Also mache ich den Umbau des Antriebs selbst, Freilauf und Kassette umbauen ist pillepalle bei DT SWISS und SRAM, der Umbau des Kettenblattes vorne ist auch total easy.
Kettenlänge bestimmen beim Fully ist auch einfach, aber nur wenn man weiß wie es geht und das richtige Werkzeug hat.
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Jepp ist ziemlich langsam
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BM steht bei uns für bereifte Mörder
Achja und in Pulheim hamse Riefkoche vor de Tür, sagte mir mal jemand aus Stommeln
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aber leider mit viel Wertverlust
Das ist aber allseits bekannt
Nur die "Schätzchen" steigen im Wert.
Siehe Giulia QV, die wurde anfangs mit Tageszulassung für 50k € rausgehauen, Listenpreis 80K €.
30K € Verlust durch einen Zulassungstag.
Wer sich das Ding neu kauft zum Listenpreis, hat definitv einen an der Waffel.
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Der Wagen hat nen Schaden und selbst ohne ist der Preis zu hoch.
Kann Gerd nur zustimmen, hier wirst du den Wagen nicht los, nen 1.6er nimmt niemand, nicht mal zum schlachten, dazu noch Serie 1.
Mach es wie Gerd es vorgeschlagen hat, deinen (Traum)preis wirst du eh nicht bekommen.
Und wegen, ist doch ein Alfa, auch da gibts Unterschiede und für echte Alfisti ist das eh kein Alfa, sondern ein Fiat
Beim 156 sind einzig die V6 erhaltenswert, nen TS will keiner, sieh der Realität ins Gesicht und akzeptiere es.
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der geneigte Alfisti mag eher den 2.0 oder 2.5.
So siehts aus.
Der 1.6er gilt in Fachkreisen als untermotorisiert, der 2.0 TS 16V ist ja schon unten rum ne lahme Ente.
Deswegen wird den hier wohl niemand kaufen.
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Hier hat jeder einen Wagen.
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da fehlt "schwarze" vor der Kasse
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Mhmmm, nö, alle Portalos mit mindestens 2000 Beiträgen - also mit engster Bindung an das ARP - haben ein besonderes Ansteckungsrisiko und müssen leider in Einzelhaft... äh -quarantäne (übrigens auch ein lateinisches Wort, dessen Übersetzung lohnt
) Dann habe ich ja Glück, als Owner vom Eunuchen halte ich mich eben da auf und alle anderen müssen draußen bleiben
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Du bist Kontakt- und Risikogruppe in einer Person... 30 Tage Quarantäne...
Och nööö
Obwohl
Quarantäne im Eunuchen geht klar 
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Ich glaube, ich muss hier weg, schnell..... nicht, dass das noch ansteckend ist
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Und für den Preis können die nicht mal die Verbreiterung hinten in Blech machen, ne sone hässliche Carbonaufsatzverbreiterung, jeder Tuner bekommt das schöner hin
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Kann er ja machen. Beim Benziner geht das gut bis 420NM. Mehr hab ich da noch nicht ausprobiert.
Das hört sich doch gut an
Sohnemann ärgert sich gerade auch ein bisschen, Niklas verkauft seine QV für nen super Preis und Yannik hat aber noch Probezeit und wollte sich erst nächstes Jahr die Giulietta kaufen.
Eine in sonem Top Zustand, komplett gewartet neuer ZR und Turbo, das wäre schon was gewesen, aber leider falscher Zeitpunkt, zumal er Ende des Jahres auch noch in eine eigene Bude ziehen will und dafür am sparen ist.
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Das sieht aber deutlich anders aus, als auf dem Foto des TE.
Die Nocke ist aber eingelaufen, was man daran sieht, dass die Spitze der Nocke nicht abschließt, da ist der Spalt größer.
Beim TE sieht das aber anders aus, da passt es gar nicht.
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Von BGS Werkzeug halte ich nix, die Zange für die Schellen von den Arese Rohren hat genau vier Schellen gehalten, danach ist sie gebrochen
Hat schon ne Grund warum die Zange von BGS nur 20€ kostet und von Knipex 80€.
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Bei mir auch imer noch nix, gerade in die Mailbox geguckt
Die sollen gar nicht auf die Idee kommen und in paar Wochen den ganzen Betrag fordern, weil keine Stornierung eingegangen ist
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Passgenau ist was anderes.
Deswegen hatte ich mir damals die NW Böcke von KLANN gekauft, die kosteten zwar 85€ und es waren nur die Böcke für 1.8 & 2.0 TS 16V, aber dafür haben die perfekt gepasst.
Da war kein Spalt zwischen Nocken und dem Arretierblock, die Fräsung hatte genau die Kontur der Nockenwelle.
Da bewahrheitet sich mal wieder der Spruch, wer billig kauft, kauft zwei Mal.
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Beim manuellen Schalten vom Lenkrad ist die TCT schon ziemlich schnell. Bei höherem Tempo sogar schneller.
Trotzdem hat es im Gegensatz zum Selespeed eine Denksekunde, der Schaltvorgang selbst ist schnell, keine Frage.
Aber diese Denksekunde vom betätigen der Schaltwippe bis das TCT schaltet hat das Selespeed nicht
Die Schaltwegsverkürzung ist Tiptop, find ich viel angenehmer zum fahren wie Serie.
OK, mag sein, ich kenne die nicht.
Aber die knochige Schaltung schon.
Obwohl, Sohnemann hat jetzt neues Getriebeöl drin und sagt, dass es sich jetzt viel exakter und angenehmer schalten lässt.
Sone Getriebeölwechsel wirkt halt manchmal Wunder.
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Doch gibt es, aber dann ist die Schaltung noch knochiger und hakeliger
Musst mal nen 156 FL Handschalter fahren, grausam die Schaltwege.
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Der Hohlraumspray ist Kappes (da gibts Tests drüber, die das bestätigen), hättest mal besser Fluidfilm oder Seilbahnfett verwendet
Das wäre dann auch was auf Dauer
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Hey Wolfgang mach dir nix draus, meine SuperPro Koppelstangen für vorne sind auch auf dem Rückweg zu denen, die sind zu lang
