Danke für die Infos 
Knipsen will und kann ich ja nicht, nur mal live sehen 
Beiträge von SelespeedDriver
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Um welche Uhrzeit muss man eigentlich Ausschau halten und in welche Richtung für die Milchstrasse?
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Gestern war ja F1, habe dieses Jahr noch kein Rennen im TV angeguckt und werde es auch nicht.
Langweiliger Mimihaufen.......
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Was soll da für ein Motor drin sein?
2.5 V6, 3.0 V6 oder 3.2 V6?
Finde dazu nix
60-70PS mehr nur durch chippen beim Sauger?
Träum weiter
Um aus nem Arese V6 60-70PS mehr raus zu holen, bedarf es einiges mehr als nur ein anderes File in der ECU und teuer wird das auch
Der 3.7er V6 hat ca 330PS, kostet aber >10k€ + Einbau.
Die Front von dem Wagen ist total verunstaltet, was sollen die Mitsubishi Funzeln da dran?
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Muss ich neue Löcher in die Tür bohren???
Jepp, musst du oder du gehst an die original Kabel dran.
Das ist aber murks.
Also Türen raus und bohren, an A oder B Säule muss du nicht bohren,. da gibts Gummis wo man raus kann
Die Türen sind "nur" eingehängt, Stecker ab, Fangband lösen, beide Schrauben aus den Scharnieren raus und die Türen nach oben abnehmen.
Kleiner Tipp am Rande, beklebe die Kanten der Türen und Kotflügel vorher mit Panzertape, die Türen sitzen etwas fest und müssen mit nem Ruck nach oben abgezogen werden, dabei kannst du dir den Lack ruinieren, deswegen das Panzertape.
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Finde ich bisher gut, man muss z.b. nicht mehr ins Menü um Threads oder Foren als gelesen zu markieren
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Welcome back Gerrit
aber man kapert dafür keinen fremden Thread
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Dann gibts auch keine Koppelstangen und Sensoren an den Achsen.
Ich hatte sowas mal an oller Zicke, da waren die Zahnrädchen der Verstellung fratze.
Da half nur ein neuer Scheinwerfer.
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Heute wurde in den Nachrichten gesagt, dass Vettel ab nächstes Jahr für Aston Martin in der F1 fahren soll.
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Kumpel ist wieder zurück aus BN, kleine Ursache, große Wirkung.
Da wurde im Werk zuviel Fett in die Nabe geschmiert, die Sperrklingen hingen deswegen fest und haben dann die Geräusche gemacht.
Der Mechaniker hat wohl große Augen gemacht, als er die Menge Fett gesehen hat.
Aber nun funzt es wieder, nachdem alles gereinigt und neu mit deutlich weniger Fett eingesetzt wurde.
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Eigentlich ja, aber sowas macht heute keiner mehr.
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Das B12 wird dir evtl zu hart sein, das hat deutlich weniger Fahrkomfort als mein B14 Gewinde, kenne die Kombi von Sohnemann.
Kumpel Kaichen sagte das gleiche, nachdem er meinen GTA gefahren ist, er hat auch das B12 drin.
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Dieser eher bescheidene Service hat das Wachstum der Fa. Rose zu einem der größten Händler in Europa wohl kaum beeinträchtigt...
Da scheinen die großen Händler leider alle gleich zu sein.
Von Rose liest man Dinge, da fasst man sich an den Kopf.
Kumpel ist auf dem Weg nach BN oder ist bereits da, mal gucken was die dem sagen?
Das Blöde ist, dass die seine Laufräder/Naben einzeln nicht im Verkaufssortiment haben.
Also müssten die ein Ersatzteil bestellen und das kann dauern......
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Bei SRAM sind selbst die Schaltröllchen der NX Eagle kugelgelagert.
Denke aber, dass die Lager eine unterschiedliche Qualität haben zwischen den Serien.
Eben nen Anruf von meinem Kumpel bekommen.
Er wollte mit seinem neuen Focus Bike zu seinen Eltern fahren, aber auf einmal, ratter, ratter, ratter, der Freilauf macht üble Geräusche und dreht nicht mehr immer frei
Der hat jetzt nen riesen Hals, das Rad ist gerade mal knapp zwei Wochen alt und schon defekt.
Ich vermute, dass sich da die Sperrklingen quer stellen, weil der Federring gebrochen ist
Seine Novatec Naben haben auch so Sperrklingen wie bei 3 Pawl von DT SWISS, nur eben vier statt drei und die werden ja auch von einem Federring gehalten.
Naja er versucht jetzt bei Bike Discount jemanden zu erreichen, das kann dauern.......
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Das Pluskabel gehört an den Pluspol der Batterie, max 15cm dahinter muss eine Sicherung sitzen, die das Kabel absichert.
Hinter dem Handschuhfach ist ein ungenutzter Gummipropfen, den du nehmen kannst um das Pluskabel durchzuführen.
Masse suchst du dir im Kofferaum, meine Masse ist an der Schraube des Gurtschlosses mit dran.
Wegen dem Cinchkabel musst du gucken, wenn du ein gutes hast (echte mehrfache Abschurmung), kannst du es auch auf der linken Seite neben dem Kabelbaum verlegen.
LS Kabel li und re verlegen.
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Allerdings Ado, da frage ich mich wozu das Bike da vier Wochen rumstand und wofür ich 51€ bezahlt habe??
bis auf die Schaltwerksschraube war da nix neu und die war noch falsch
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Bahnfahren ist ne andere Hausnummer als Rennrad fahren. Glaube Sportforum büttgen heißt das jetzt.
Ja klar ist es das, aber auch nix für mich.
So Schaltung funzt wieder.
Am Schaltwerk war der Käfig der Schaltwerksröllchen etwas verzogen, das konnte man deutlich sehen, wenn man beide verglichen hat.
Aber und jetzt kommts, trotz neuem Schaltwerk, ließ sich die Schaltung nicht einstellen.
Also alles wieder auseinander und das Schaltweksauge ausgebaut und mal anständig im ausgebauten Zustand geguckt und mit einem neuen verglichen (hatte drei auf Vorrat)
Von wegen Bike Discount hat das Schaltwerksauge getauscht, Pustekuchen, krumm wie ne Banane und in sich verdreht war das Ding
Nachdem das dann auch neu war, ließ sich die Schaltung auch vernünftig einstellen, ausserer Anschlag, innerer Anschlag und Schaltwerkshöhe, dank der Schablone, die dem neuen Schaltwerk bei lag.
So sauber und leicht wie jetzt, hat die Schaltung noch nie gefunzt
Morgen auf der Tour werde ich dann sehen, ob es richtig funzt.
Olli:
Das Kettenwachs muss ich mir mal überlegen, klint echt gut das Zeug.
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Was ich persönlich gemerkt habe das der "Kopf" immer mehr mit fährt. Wo man früher einfach so runter geballert ist denkt man jetzt doch schon drüber nach.
Das ist halt so wenn man älter wird, als junger Hüpfer denkt man über sowas nicht nach.
Wusste gar nicht, dass es sowas in Büttgen gibt/gab.
Aber Rennrad war eh nie so meins, obwohl ich als Jugendlicher natürlich eins hatte.
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Jo das kostet echt Überwindung sich in die Steilkurve zu legen, vor allem weil man anfangs merkt, ich bin viel zu langsam und da noch schneller reinzufahren ist die größte Überwindung.
die Jumps im Park auch, so Faxen habe ich mit meinem Hardtail ja nie gemacht, aber gstern habe ich mich langsam rangetastet und am Ende den halben Meter
gesprungen.Fühlt sich im Endeffekt an, als wenn man von nem Bordstein springt, das Fully steckt das alles weg, echt geil
Ob das Schaltwerk funzt, werde ich berichten
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Moin Nobbi, hast Du die Schaltung bändigen können? Wenn nicht, stell doch mal ein (oder ein paar) Bild(er) vom Schaltwerk ein, dass man mal drauf gucken kann.
Habe gestern die erste Runde mit dem Goldpaket gedreht.
Entweder läuft die noch einen Tick besser als die X01, oder das saubere einstellen klappt mittlerweile besser.
Geölt wird übrigens nicht mehr - jetzt wird gewachst.Mal sehen, ob die Werbeversprechen stimmen: https://www.squirt-lube.de
Moin Olli,
jain, ich habe gestern alles zerlegt, Schaltauge mit Geodreieck kontrolliert -> ist gerade und bei der Schaltung komplett alle Grundeinstellungen eingestellt.
Wusstest du, dass man den Schaltzug ab machen soll, bevor man den äusseren Anschlag vom kleinen Ritzel einstellt?
Ich bis vorgestern nicht, ein online Artikel vom Mountainbike Magazin hat es mir dannn richtig erklärt und danach funzte auch der 12. Gang und auch das hoch und runtersachalten geht jetzt viel sanfter und exakter (hochschalten sogar komplett geräuschlos
)Als ich den Zug am Schaltwerk gelöst hatte, ist das Schaltwerk fast nen cm rausgefahren, der Zug hatte also viel zuviel Spannung und das darf nicht sein.
Trotzdem weiterhin Probleme bei den Gängen 1-3, auf den ersten springt die Kette rauf und wieder runter, aber das Schaltwerk bekommt man nicht weiter eingestellt.
Das Schaltwerk ist krumm, wenn man ein Stahlmaß seitlich an ein Ritzel der Kassette hält sieht man, dass die Schaltwerksritzel dazu schief stehen und nicht mit dem Stahlmaß fluchten, so kann die Schaltung nicht funzen.
Da ich die Vermutung ja bereits hatte, habe ich mir gestern ein neues GX Eagle Schaltwerk bestellt und das ist eben schon angekommen, heute Nachmittag baue ich es dran.
Jetzt habe ich auch die Schablone vom SRAM und kann auch die Schaltwerkshöhe richtig einstellen
An den neuen Antrieb muss ich mich erst gewöhnen, das 32er Kettenblatt vorne merkt man deutlich, ich muss einiges mehr an Kraft aufwenden in manchen Gängen.
Aber der Zweck wurde erfüllt, ich fahre auf flacher Strecke nicht mehr im 12. Gang, vorher habe ich mich da zwischen 10 und 12 bewegt und jetzt zwischen 9 und 11, den 12. brauche ich nur noch bergab.
Kumpel beschwert sich noch mehr als vorher, bin wohl noch schneller als sonst
Gestern bergab kam er gar nicht hinterher, nach wenigen Metern hatte ich 6 Fahrradlängen Vorsprung und er kam auch nimmer ran
Achja gestern waren wir auch etwas jumpen im Stadtpark, für mich Neuland, hat aber Fun gemacht
und ne BMX Strecke haben wir bei uns auch entdeckt, wussten beide nicht, dass es sowas hier gibt Die hat richtige Tables, Camels, kleine Steilkurven usw.
Aber eben für BMX, mit dem 29er Fully kann man die nicht gut fahren, weil die Abstände zwischen den Hügeln zu klein sind, aber Steilkurve fahren kann man da ideal üben
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Na denn ist ja gut
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Du weißt schon, dass man das Gas nicht in die Umwelt entlässt und nicht entlassen darf?!
Das Zeugs ist viel schlimmer als CO2!
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Alter Falter, habe bis gerade eben am Bike geschraubt und bin immer noch nicht fertig.
Die Schaltung funzt nicht wie sie soll.
Entweder geht geht sie nicht auf das kleinste Ritzel oder nicht aufs große und Gänge überspringe tut sie auch, obwohl das Schaltwerksröllchen mit dem jeweiligen Kettenblatt fluchtet
Für mich sieht das Schaltwerk selbst, bei dem Käfig von den Schaltwerksröllchen , total verzogen aus.
Werde morgen die ganze Schaltung mal abbauen.
Weiß jemand wie ich ein SRAM GX Eagle Schaltwerk auf Werkseinstellung zurück stellen kann?
Ansonsten hat der Umbau gut geklappt, Freilaufkörper, Kassette, Kettenblatt und Länge der neuen Kette bestimmen.
Jetzt muss nur die Schaltung wieder anständig funzen
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Habe ich doch gesagt Kaichen, das ARK bringts
Meine Yokos sind bei Regen auch ok, gestern Sohnemanns Kiste zu Aldo gebracht und auf Hin- und Rückweg wars am schiffen ohne Ende.
Aber die Pellen lassen sich dadurch nicht aus der Ruhe bringen, 180 kein Thema, wie mit den Pirellis
Lediglich bei nasser Fahrbahn und engen Kurven muss man aufpassen, da darf man es nicht übertreiben, sonst kommt das Heck rum
Wenn ich euch im August besuche, kannste meine Liesel mal testen, vor allem die Bremsen
Deinen will dann auch mal testen, um nen Vergleich zu haben
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Achso ich dachte schon
