Naja wenn das Ding im Flashvorgang abgebrochen hat, kannste aber lange warten.
Dann hilft nur EPROM aus dem Sockel raus, falls vorhanen oder auslöten und manuell flashen, selbst oft genug im Arbeitsleben erlebt.
Hilft aber nur, wenn nix andere defekt ist, logisch.
Wäre ja schön zu wissen, was es verursacht hat, damit es in Zukunft evtl. nicht mehr passiert.
Aber so ist das Kappes. 
Dann drücke ich mal die Daumen, dass es das einizge ECU bleibt, dass gehimmelt wurde.
Gute Frage, ich war auf jeden Fall dran. Hatte die original Software geflasht um meine Proxy Settings wieder korrekt herzustellen.
Das ging auch wunderbar. Dann wollte ich wieder mein Tuning aufspielen und das ging dann nicht mehr. Kommunikation war tot.
Evtl statische Entladung, ohne, dass du es bemerkt hast?
Sowas geht leider schnell.
Ist mir doch gestern tatsächlich mein Motorsteuergerät abgekackt.
Wie geht denn das bei einem so neuen Fahrzeug? 
Keine Garantie mehr, die das abdeckt?
Oder meinst du, das würden die wegen deiner Software ablehnen?
Ausser dem "Restaurant" am See ist da nix wildes.
Der geht aber noch stramm vorwärts bei über 250 
Das sind die "Sollroststellen" Wolfgang 
Da hilft nur von aussen und innen alles blank machen, die Stellen zu machen und dann Rostschutz drauf und dann UBS von außen.
das kommt noch alles bei mir am GTA.
Habe heute die Liseel aus der Tiga geholt eine Runde gedreht.
Danach nach Hause und die Radios umgebaut, das Pioneer von oller Zicke 2.5 in den GTA und das JVC vom GTA in olle Zicke 2.5.
Brauche aber zwei neue Cinchkabel, weil dadurch, dass beim Pioneer die Cinchkabel nicht an so Kabelpeitschen angeschlossen werden, sondern direkt hinten ins Radio gesteckt werden, stoßen die an und das Radio geht nicht ganz rein 
Na toll, dabei sind das richtig teure Cinchkabel von Presicion Power die im GTA verbaut sind 
Jetzt muss ich was gleichwertiges finden, mit kürzeren Steckern.
Abgewinkelte passen wegen der Position der Buchsen ja auch nicht 
Ich suche dann mal.......
Ich habe heute den Seitenschweller von oller Zicke 2.5 geklebt, der war gerissen.
Ist jetzt wieder notdürftig geflickt, ne Schönheit wird aus der Kiste eh nicht mehr.
Mal gucken wann ich den an die Kiste pappe.
die Kohle wieder voll verprasst
Ja nu, wer kann, der kann oder so 
eins oder schon vier ?
Fünf, weil ein als Ersatz 
Die Öltemperaturanzeige im GTA ist mir fast wichtiger als die Wassertemperatur.
Erstens weil man dann sieht, wann das Öl auf Betriebtemperatur ist uns zweitens, wie heiß es wird.
Über 120 Grad hatte ich zwar noch nie, selbst im Stau im Hochsommer bei >35 Grad Aussentemperatur, aber sicher ist sicher.
Ich kauf' meinen neuen Ferrari auch stückchenweise ... Luft für die Reifen habe ich schon ...
Ha!
Ich bin schon weiter, denn ich habe nicht nur Luft, sondern auch noch die Ventile dazu 
Man kann einen Ölkühler nachrüsten, die Anschlüsse dafür sind am Ölfilterflansch sogar vorhanden
Edit:
Habe in den Tiefen meiner Ordner gesucht und was dazu gefunden:
Teile Liste:
Mocal Ölkühler 330mm 13-reih
Mocal Thermostat
1m Aeroquip Schlauch 1/2"
2 90°-Bögen 1/2"
Schlauchtüllen Feingewinde M18x1.5 auf 1/2"
Distanzhülsen 25mm Messing
Schlauchschelle 8-22 mm
Das sieht dann eingebaut so aus:
Die Motoren haben eh einen kleinen ÖlKühler/wärmer zwischen motor und ölfilter verbaut ist der im Kühlwasserkreislauf ist
Der kühle aber nicht, der ist mMn eher dafür da, um das Motoröl schneller auf Betriebtemperatur zu bringen.
Beim 155 hatten auch die 2.0 TS 16V einen richtigen Ölkühler verbaut.
1 soll sehr gut sein, hat mir Aldo auch empfohlen.
Mit 2 habe ich keine guten Erfahrungen gemacht
Zu drei kann ich nichts sagen.
In Wevelinghoven ist auch ein Sattler.
Aber, warum funzte die GT 3.2 ECU nicht mit dem GTA ?
Das kann ich mir auch nicht erklären.
Ist die WFS beim GT evtl. eine andere oder andere Firmware oder sonst was?
Kein Plan 🤷♂️
Die Auswahl an 156 mit 2.5er ist echt mager und dazu fast nur Sportwagon, was du ja nicht möchtest.
Muss nicht, es gibt 2.0 TS 16V die seit Ewigkeiten mit hohem Ölverbrauch rumfahren.
Meiner hatte ja auch 9 Jahre gehalten.
Kann ich dir nicht sagen 🤷♂️
Meine olle Zicke hat mit ihrem 2.0 TS 16V zum Schluß über einen Liter Öl verbraucht auf 1000km.
Als ich den Hobel bekam lag das bei so 0,5L/1000km, bei ruhiger Fahrt noch weniger.
Der Motor ist mir bei ~16600km hoch gegangen, Pleuellagerschaden
Der GTA hat so gut wie keinen Ölvebrauch, zwischen den jährlichen Ölwechseln sind es höchsten 0,2L die ich mal iwann nachgefüllt habe.
Bei oller Zicke 2.5 weiß ich es noch nicht, das wird sich zeigen, aber der Motor süfft eher, als er Öl verbraucht.
Ist beim 3 Liter Serie soweit ich weiß
Nein, es gibt serie keine Vier-Rohr beim 916.
Ich denke fürs Selespeed werden paar zusätzliche Kontakte für die Komunikation MSG <> Sele STG vorhanden sein.
Die müssen sich ja unterrhalten und nen CAN Bus gibbet bei den alten Kisten ja noch nicht.
war ja nur so ne Idee von mir, das der Tank bald leer ist, wenns dunkel ist, kannst auch mit olle Zicke fahrn, nur die kriegt wahrscheinlich nur Super95, egal Nobby noch nen schönen Abend
Richtig, die olle Zicke 2.5 bekommt nur schnödes Super95, muss reichen.
Und, lebt er noch?
Ja er lebt noch.
Dann besuch heut Abend noch ne Eisdiele oder Pizzeria so in 150km Entfernung, dann hat der Nobby Spaß inne Backen und die Bella auch
Nope, die Liesel bleibt bis zum WE stehen und aussrdem ist sie kein Caferacer, so weit kommts noch
Habe mich mit olle Zicke 2.5 beschäftigt, wieder Mal.
Diemal ausgesaugt die Gurke, war der dreckig, bäh 
Da würde ich mich schämen damit herum zu fahren 
