Glaube nicht, dass man den Deckel einzeln bekommt.
Man bekam bei Alfa ja eigentlich eh nur den ganzen Block als E-Teil.
Eigentlich, denn wenn man die Nummern von den Ventilen usw. wusste, bekam man auch die einzeln.
Aber bei dem Deckel sehe ich leider schwarz, dass es den einzeln gibt/gab.
Undicht werden die Selespeedblöcke an der Stelle hin und wieder mal.
Der Deckel ist vom Selespeedblock.
Das eine Foto sieht komisch aus, als ob der Alurand eingeschlagen wurde, damit der Deckel hält 
Ist der nicht normalerweise durch einen Sicherungsring gesichert mit Dichtring drunter?
Edit:
Genau, auf dem ersten Foto ist der Sichrungsring drauf, auf dem zweiten fehlt der und der Rand sieht beschädigt aus.
Als wenn da jemand dran rumgekloppt hat, damit der Deckel wieder hält, anstatt den Sicherungsring wieder einzusetzen.
Das muss so aussehen wie auf dem ersten Foto.
Wenn da Hydrauliköl rauskomt, muss die Dichtung vom Deckel neu.
Egal ob man sich den Spider als TS oder V6 kauft, in beiden Fällen sollte noch etwas Kohle für evtl. anfallende Reparaturen vorhanden sein.
Das sind nunmal alte Kisten und in Sachen Pflege und Wartung hat jeder seine eigene Vorstellung.
die einen reparieren alles sobald was auftritt, andere fahren weiter, so lange die Karre noch fährt.
Wenn ich beim V6 den kaputten Fahrersitz sehe, frage ich mich warum der nicht 200-300€ für den Sattler investiert?
Da wird der Rest auch nicht besser gepflegt sein.
Es geht darum, dass der Wagen unter Hitze einfach ausgeht und abstirbt.
Das ist ja richtig übel 
Nachdem gestern die AHK an oller Zicke 2.5 dran kam, habe ich heute das Kennzeichen für den Fahrradträger gekauft.
Jetzt kann ich endlich mit dem MTB in die Berge fahren 
Später wird das Ding getestet, packe mein Bike drauf und fahre zu nem Kumpel.
Dort werde ich meine Schaltung einstellen, er hat sonen Montageträger für Bikes.
Bei einer Inspektion sollte aber der ganze Wagen auf Mängel geprüft werden.
Da gibts sogar checklisten, die abgearbeitet werden müssen.
Wenn die gewissenhaft arbeiten, sollten defekte Bremsen auffallen.
Wieder beim Sattler gewesen, das Rückenteil passt doch, ist auch noch das Alte.🤷♂️
Der Lederbezug der Rücklehne war zu stark gespannt (Klettverschluss auf der Rückseite unter der Verkleidung), mit den passenden Clipsen hält das dann auch.
Die, die er jetzt verwendet hat, sind zu dünn und greifen nicht in den Bohrungen der Rückenlehne.
Er bestellt jetzt neue und dann ist der Sitz endlich wieder in Ordnung
Heute beim Sattler gewesen wegen dem Rückenteil vom GTA Fahrersitz.
tja was soll ich sagen, ein Satz mit X 🙈
Das "Brett" was er angefetigt hat ist ein Stück zu breit und die Penökel, die das Rückenteil halten sollen, halten nicht und gehen wieder raus.
Was aber klar ist, wenn das Brett zu breit ist und dadurch auf Spannung montiert ist.
Jetzt darf ich da wieder hin, hab ja nix besseres zu tun.....
ohne V6 geht eben nicht.
Jepp, Busso V6 muss sein 
aber im 156er haben sie auch an den unmöglichsten Stellen ausgeschäumt..
Das habe ich auch gehört, vorne im Bereich A-Säule/Seitenschweller soll auch son Kram drin sein.
Aber mein knacken bei unebener Fahrbahn kommt noch von anderer Stelle
Domlager??
Meine VA ist jetzt richtig still, ist man vom 156 gar nicht geohnt, iwas quietscht oder knarzt da immer
aber dafür poltert die HA beim 2.5er leicht
Soweit mir bekannt sind die 3,2er ALLE Baugleich....
Nope, da gibts ne italienische Seite, wo alle Busoo V6 mit Daten wie Bohrung, Hub, Verdichtung, NW Gradzahlen usw. aufgelistet sind.
Die 3.2 vom 916, GT und 166 sind baugleich, die GTA 3.2 haben, wie gesagt eine höhere Verdichtung und die NWs sind geringfügig schärfer.
Sehr lecker!
Aber 3,2er Nockenwellen sind meines Wissens alle gleich, auch GTA...
Viel Spaß noch
Stimmt nicht, die GTA haben etwas scharfere NW und auch eine etwas höhere Verdichtung als die anderen 3.2 
Habe heute für olle Zicke 2.5 ne abnehmbare AHK bei Rameder inkl. Montage bestellt.
Nächsten Mittwoch wird sie montiert.
Da kommt dann von Thule ein Fahrradträger drauf, damit ich mein MTB anstädig transportieren kann.
Wollen demnächst nach Brilon zum Trailground.
Gerde nen Anruf vom Sattler bekommen.
Er hat das Rückenteil vom GTA Fahrersitz jetzt neu gemacht, am 22. wird es wieder angebaut.
Man kann ein größeres Rohr mit größerem Flansch anschweißen (lassen)
Hat der Jan aus B glaube ich gemacht, sieht aus wie original, aber mit angepasstem Durchmesser.
Wie oben schon geschrieben vergrößert man optimalerweise noch den Durchschnitt der Ansaugbrücke am Übergang zum Adapter mit entsprechendem Dremel...
sorry aber das ist doch Kokolores.
Das "Rohrstück" hinter dem originalen DK Flansch bleibt immer noch zu klein.
Hier mal rot eingekreist.
Jo lass uns mal für ne dicke Kiste zusammen legen, mit nem fetten SSD Raid.
gute Idee
Auf einer original unmodifizierten Ansaugbrücke macht keine größere DK Sinn.
Selbst mit Adapterplatte nicht, hinter dem Adapter ist wieder der kleine Durchmesser, man finde den Fehler
Zumal die original Ansaugbrücke auch suboptimal ist, Zylinder 1 & 4 werden gar nicht richtig befüllt 🤷♂️
Aber gleich kommen wieder die Spezies und wollen mir das Gewgenteil erzählen 
Die Anmeldung hat eben über eine Minute gedauert
Digital Detox mal anders
wahrscheinlich wegen der unendlichen Reaktionszeit doppelt geklickt
Nee das kann nicht sein.
Jepp ist wieder richtig laaangsaaaam geworden, das Einloggen dauert schon Minuten.
Fun Fact am Rande, manch Post werden jetzt doppelt hinter einander angezeigt 
Hast einen bestimmten % Satz welcher das Steuergerät problemlos höher regeln kann, müssten meine ich 30% sein, zu mager wird er zumindest durch eine DK und andere Ansaugung nicht laufen.
Hatte ewig meinen 3.0 umbau ohne Abstimmung mit 2.5 steuergerät im betrieb wie du ja weißt.
229PS auf dem Prüfstand. Bei 38grad im Prüfraum und 350tkm Laufleistung, die Motoren können echt was.
Luftmasse ist berechnet und er will immer den richtigen Lamdawert anpeilen.
Das mag sein, dass die Standard Software einen bestimmten Prozentsatz abkann.
Joar der 3.0 von dir ging gut, was aber auch an der kürzeren Übersetzung vom 2.5er Getriebe lag.
Der Busso V6 ist ein geiler Motor, aber für viel Mehrleistung muss da weit mehr Hand angelegt werden, als nur Kolben, Pleuel, Köpfe usw., vor allem mweil Mehrleistung beim Sauger meistens mehr Drehzahl bedeutet, wenn man den Hubraum nicht erweitert.
Das fängt schon bei den Lagerblöcken der Hauptlagergasse an, dann noch das Open Deck, da hat man schon mehrere Gründe den Motor so nicht weit über 7000 Giri zu züchten.
Kann man zwar alles machen, aber das geht dann richtig ins Geld.
Die Holländer holen aus dem GTA auf den Prüfstand 276 PS raus, nur mit angepasstem Mapping & Super+, angeblich.
Sauger Tuning kostet immer viel viel Geld und richtig viel kommt dabei leider nicht rum.
ein getunter Sauger hat unten rum kaum Leistung, dafür oben rum umso mehr und hängt gieriger am Gas.
Das wäre mal was, ein komplett gemachter Motor mit Schmiedeteilen, bearbeiteten Köpfen und allem Pipapo.
Ne Literleistung vom 100PS solte machbar sein, schaffen andere Hersteller ja sogar Serie.
Aber wer gibt schon >20K€ nur für einen Motor aus?
Freiwillige vor
