kauf Dir mal ein modernes Auto ..... da kannst Du ohne Unterdruck nicht mehr entlüften . 
GM hat gern Plasteschrauben für Entlüftung eingebaut .... in meinenm Vectra sitzt dort ne M10 Schaube mit Teflonband ....
Beiträge von ulridos
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kenne ich bei Opel auch so ..... um einen Definierten Grundzustand zu haben .
Ein deaktiviertes AGR wird mit EDS Software auch immer noch angesteuert..... in der Soft ist nur die Toleranz so groß gesetzt, daß auch eine Verschlußplatte keine MIL auslöst.
Wenn das AGR elektrisch ausfällt wird die Regeneration nicht angestossen ..... auch bei quasi deaktiviertem AGR .
Wäre also die Frage was für ne Soft da installiert ist und wie die arbeitet........
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hmmm ... ab Werk krumm und schief ?!?
Was hat Luigi da eingeworfen ?
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doppelter Thread
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Hat mal jemand die genauen Positionen der Logos auf dem Kofferraumdeckel ` .... also das 164, das Super, und das V6 24V ??
V6 konnte ich leider nicht mehr auftreiben, werde da evtl ein 3.0 plazieren .... aber ich glaube das ist größer .....
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sooo ... ein nicht so heißer Sonntag .... was gibt's besseres zu tun als das Auto nach Jahrzehnten Mal zu reinigen...
Also waschen legen Fönen ....
Dann mit 3M Feinschleifpaste die Lackübergänge und krasseste Stellen mit Maschine poliert .
Dann das ganze Auto mit Hochglanzpolitur aufgearbeitet . Zum Schluß auch noch die Versiegelung von 3M aufgebracht ....
Was ne Maloche .
Zu guter Letzt noch die Sportspeiche2 mir neuen 225/45ZR17 Pirellis montiert, hinten jeweils mit 30mm Spurplatten, vorn mit 10mm pro Seite.
So sind die Radhäuser nett gefüllt ?.
Mal sehen ob das ohne zu schleifen ausgeht. IMG_20200628_143353.jpg
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.Echt top durchgezogen. Trotzt der dauernden Rückschläge .
Viel Spaß damit .
Meiner folgt bald .... nach dem Urlaub.....
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Klimaanlage gefüllt... funzt auch .... Somit nun technisch 100% fertig
Trockner vorher noch getauscht, war noch der originale von 11/93 .
Pollenfilter war keiner drin ... aber ich denke Mal es gehört einer rein ?!
Der von mir gekaufte war schonmal zu groß.
R134a Füllmenge von 1200gr. ist n richtiger Schnapper
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Auto waschen und polieren hab ich bei 29 Grad Mal vertagt ....
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Es wird ernst. 22.6 ist TÜV Termin. ........
uuuuuund ??
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Heizgebläse .... Motor ausbauen, Lager fetten , gängig machen . ansonsten austauschen .
Servolenkung : Pumpe defekt ?? Füllstand ok ?
Tacho : Geber am Getriebe defekt ? Ist halt ein elektrisches Signal, keine Tachowelle
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richtig...
und ich würde fast wetten, das beim ZR Wechsel die Dichtung nicht erneuert wurde
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Im das mal zu relativieren..... in der Regel reicht es 1* pro Rad Zylinder aufzufüllen ....
Das eeazybleed liegt tatsächlich auch in unserer Halle.... hab mich damit aber nie beschäftigt , da ich es nach Benutzung reinigen müsste
gehört mir nicht) .... ich bin aber faul Aber bestimmt auch ein brauchbares System für den Hobbyschrauber.
Wir haben ein weiteres System da rumliegen . eine Pistole mit Druckluftanschluss mit einem Entlüfter Schlauch.
Durch Venturi-Effekt erzeugt die am Entlüfter Schlauch Unterdruck und saugt die Flüssigkeit an.
Funzt im Prinzip, saugt aber über das Gewinde des gelösten Entlüftungsnippel dauerhaft Luft mit an... man kann also nicht klar sehen ob alle Luft heraus ist. Da greift dann eher die Erfahrung ... wann die Luft raus sein müsste.
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ATE Bremsenpaste für die Kolben und Dichtungen . Wenn da was dabei ist , wird es dasselbe sein ....
0,5 bar .... ja mit dem Kompressor .... da ist eigentlich Ausgangsseitig immer ein Druckminderer dran .... den kann man einstellen .... oder verwendet einen Zwischengeschalteten Druckminderer
0,5 bar ist nicht sonderlich viel .... da sieht man die Flüssigkeit unten bequem laufen .... auf evtl. Luftblasen . Natürlich mit durchsichtigem Schlauch und Auffangbehälter.
über 1 bar würde ich nicht gehen, hätte Muffe das es den Behälter vom HBZ drückt
passenden Bremsflüssigkeitsdeckel besorgen , oben Loch rein bohren und so einen Nippel einschrauben :
Gegenmutter hat jeder Installateur, sind halt "-Größen
Behälter gut füllen , Druckluft von oben drauf lässt die Flüssigkeit sauber nach unten drücken. Bei erreichen von min-Marke Druck wegnehmen und wieder auffüllen . .. dauert zwar etwas .... aber sicher nicht länger wie Gerät reinigen dauern würde
Ist halt ein probates Mittel für mich, Druckluft vorhanden und wird nur 3-4x im Jahr benötigt.
Deckel Bremsflüssigkeit : https://www.ebay.de/sch/i.html…fl%C3%BCssigkeit&_sacat=0
Ich hatte einen alten vom Golf1 übrig, der bisher auf alle VWs , meinen Opel Vectra und auch beim 164 passte , scheint also ziemlich genormt zu sein.
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Zum Ablauf .... das mitder Reihenfolge....
Besser ist es erst den einen, dann den anderen Bremskreis zu entlüften .
Bei einem Kadett C wäre das HR , HL, VR, VL .
Heute ist idR ein Diagonalsystem verbaut
Also. ... HR, VL , HL , VR
ob innen oder aussen zuerst, ist wurscht . Erst das eine, dann das andere und dann nochmal das eine prüfen.
Bremskolben bekommst Du meist mit Pressluft heraus, bei Mehrkolbensätteln etwas Tricky mit Zwischenlagen und unterfüttern , damit alle gleichmäßig weit heraus kommen, bevor der erste ganz raus plöppt. Vor allem wenn Du die Kolben eh neu machen willst, kannst Du die alten auch gröber anfassen ?
Wie schon geschrieben wurde , Montage nur mit ATE Bremsenpaste.
Bremsen entlüften ich mit einem Deckel mit eingebautem Druckluftanschluss... Behälter randvoll machen, Deckel drauf, 0,5bar Druckluft auf den Behälter und los geht's. Füllstand beobachten und rechtzeitig auffüllen. Entlüftungsgerät ist nur was für täglichen Gebrauch, wenn das 1 Jahr rumsteht ist die Brühe darin auch 1 Jahr alt.... mindestens.
Kupplung mit Zentralausrücker : Es gibt verschiedene. Manche (selten) haben eine extra heraus geführte Entlüftung..., kann man ganz normal entlüften.
Häufiger sehe ich Versionen mit Entlüftung in der Leitung zwischen Geber und Nehmer.
Da geht Wechsel und entlüften nur mit 2 Mann.
1. Flüssigkeit im Behälter ist neu ( nach Bremse entlüften gegeben )
2. innen Pedal treten und halten, neue Flüssigkeit fliesst in den Nehmer und rückt ihn aus.
3. aussen Entlüftung öffen... Nehmer wird von Kupplung zurück gedrückt und Gemisch aus alter und neuer Flüssigkeit wird nach oben zum Entlüfter Nippel gedrückt.
4. Entlüfter schliessen
5. Pedal innen mit Hand hochziehen.
2 bis 5 ruhig 15-20* wiederholen um den CSC richtig zu spülen, da immer nur ein Teilinhalt heraus kommt.
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also das ABS hat sicher einen Diagnoseanschluss....
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das wird schon ....
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Alles anzeigen
hm.... bessere Auflösung bekomme ich nicht hin .
Ist allerdings vom 1994er , denke mal das passt trotzdem
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Durch diesen Fred blättern ..... aktuell dauert der Seitenaufbau der nächsten Seite 10 -20 sec.
und das erstellen dieses Beitrags endete nach 60 sek mit
ist aber siehe oben ... trotzdem erstellt worden
versuche es nochmal
Edit: 2. Versuch klappte nach 50 sek.
Edit² : editieren dauert nach senden etwa 10 sek.
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Durch diesen Fred blättern ..... aktuell dauert der Seitenaufbau der nächsten Seite 10 -20 sec.
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Die Dateien sind leider miserabel aufgelöst. Auch ausgedruckt schwer lesbar .
Ausdruck abfotografiert :
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hm.... bessere Auflösung bekomme ich nicht hin .
Ist allerdings vom 1994er , denke mal das passt trotzdem
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absenden des letzten Beitrags dauerte Minuten ...
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und nun wieder lahm ... und
