Ich würde Mal die Scheiben mit den Radschrauben an die Felge schrauben und prüfen dass die wirklich nicht aus der Scheibe innen herausstehen wenn sie festgezogen sind....
Spurplatten mit Unwucht ist mit halbwegs modernen Fertigungsmaschinen kein Hexenwerk .... und bei H&R halte ich das für nahezu unmöglich, wenn die nicht schon ein Vorbesitzer vergewaltigt hat.
Schraubenlänge geprüft ?
Platten liegen bei Montage sauber und Plan auf der kompletten Fläche auf ?
irgendwo in dem Bereich hakt es .....
hast Du ein Foto ?
denn da gibt's ja doch einige verschiedene .....
Und wenn der Zahnriemen wirklich übergesprungen sein sollte, wird er kaum ohne Totalschaden wieder in die richtige Position gesprungen sein....
Fast 
Der Z19Dth (falls es um den hier geht) hat Sollbruchstellen in den Kipphebeln.
Also meist nix Totalschaden nach Riemenriss, sondern meist nur 16 neue Kipphebel zur Reparatur notwendig.
Ansonsten ...... absolut d'accord 
genau ...
Im Tank sind Spritschläuche zur Pumpe hin
Nachdem Du das Gelumpe bewegt hast, ist gut möglich das da was abgeknickt ist.
War bei meinem ja auch so.
Im Tank keinen Standard Spritschlauch nutzen, sondern einen der auch aussen Spritfest ist....
Auf jeden Fall muss das Kühlmittel vorher wieder raus.
Der Kondensator sitzt ganz vorn vor den Kühlern, also Front ab wird wohl der richtige Weg sein ...m
erst Mal ne Bugwelle schaffen, damit die Öffentlichkeit sich interessiert ....?
SCC ist ok, ebenso wie Eibach und H&R .
Eine günstige Quelle für Spurplatten ist auch https://www.schippan-shop.de/EXEC/0/FC5B0E04F308963A7380E540 , der dreht auch welche auf Wunsch und man bekommt ein Universal-Teilegutachten dabei. Komischerweise nur für Alfa nicht 
Aber das Zeug besteht immer aus demselben Material ..... ich habe an meinem Golf Platten mit integriertem Nabenadapter das Standard-Gutachten beim TÜV dabei gehabt. Sowohl die verbaute Breite, als auch die Adaptierung sind nicht im Gutachten aufgeführt, wurde aber trotzdem problemlos eingetragen .
hab schon korrigiert .....
ich sehe gerade, mein Wissen ist anscheinend schon wieder überholt ..... und Fabri hat mal wieder Recht
Als die X-Tend neu war, war es das Verkaufargument, dass man eben das Werkzeug von Klann nicht mehr braucht .
Das Spiel mit dem Gehäuseanschlag ist aber wirklich kritisch, es geht da um zehntel mm die zwischen einwandfreiem Ausbau und Auslösen bis Endstellung entscheiden.
Da werden wohl einige nicht aufgepasst haben, was dazu führte, daß die Vorgabe Spannwerkzeug wieder eingeführt wurde.......
Das habe ich damals den Sachsprospekten anders entnommen ......
Auch habe ich meine X-Tend schon ohne Spannwerkzeug aus und wieder eingebaut und dabei etwas geschwizt, dass eben der Gehäuseanschlag sich wirklich von der Fläche löst ..... hat aber gut funktioniert .
Ich habe damals auch groß gegrübelt, was Sachs mir da geliefert hat, da war die X-Tend ganz neu und ich musste mir erstmal Info-Kram besorgen
Siehe Anhang Seite 12...13
das gilt für die älteren SAC Kupplungen .
Sachs liefert seit einiger Zeit X-Tend Kupplungen, für die wird das Vorspannwerkzeug eben nicht mehr gebraucht.
ich mutmaße mal ..... 6 mm Rohr und M12x1 Gewinde .......
Für die Reifengröße musst DU ins COC schauen . Dort stehen alle für Dein Auto zugelassenen RAd/Reifenkombinationen drin.
In den Papieren ist nur noch eine, meist die kleinstmögliche eingetragen. Der TÜV weiß das und deshalb interessiert ihn das nicht .
Wenn Deine Räder im COC drin stehen, müssen eben nur die Spurplatten eingetragen werden . Evtl gibts für Dein Auto auch Spurplatten mit ABE . H&R hat das für einige Autos mit Serienrädern gemacht....... z.B. für meinen Vectra....
DAs wäre die einfachste und preiswerteste Möglichkeit. Edit : Alfa gibts da wohl eher nix mit ABE .....
Ohne ABE muss halt Radabdeckung weiterhin gegeben sein und nichts darf schleifen .... dann ist das auch nur eine Formsache bei TÜV etc.
der wurde fürn deutschen Markt gebaut als Konkurrenz gegen Daimler und BMW, war halt nur AmyTechnik wegen GM, Opel war das beste Pferd(Pony) im Stall
ja, aber ne 2 Gang Automatik und den Rest der Leistung im Wandler vernichten funzt aber nur in AMI-Land mit 88 km/h und Spritpreisen die nur halb so hoch sind wie in D ..... auch damals schon ...
Ein Onkel von mir hatte seinerzeit auch Dipols und Kapitäne ..... und danach mal n 67er Mustang ....... leider alles Geschichte. Waren schon damals (70er) coole Kisten .... aber auch bei Spritpreisen von 63 Pfennig schon damals horrend teuer ....
heute passt es wieder .... für ein paar km herumcruisen ..... 
alter Schwede ..... so was kommt dabei raus, wenn man Autos für den US Markt und max. 88 km/h baut 
die Amis hätten bei Jeanshosen bleiben sollen ...........
und warum machst Du dafür ein neues Thema auf ???
Schreibs doch einfach zur Anzeige dazu :
Das ist in den letzten Jahrzehnten sehr kompliziert geworden.
Je höher die Zahl hinter dem GL ist, umso mehr Druck kann das Öl aushalten.
Ganz früher kam GL5 nur in Differentialen mit Schrägverzahnung zum Einsatz.
GL3 und 4 in Schaltgetriebe.
Mit den ganzen Frontkratzern kamen die Getriebe mit integriertem Differential auf dem Markt und der Anspruch an die Öle stieg gewaltig.
GL5 fürs Differential super, aber für Synchronringe oft miserabel ..... und mit GL3 umgekehrt.
Deshalb ist die Viskosität und die GL Nummer allein heute nicht mehr sehr hilfreich.... es werden Additive bei gesetzt die das Öl stark verändern und GL Zwischenstufen geschaffen.
Am besten schaust Du, was der Getriebehersteller, bzw Autohersteller vor gibt.
Wobei das bei GM auch so ne Sache ist ..... ?
pfuh . Wenn es ähnlich empfindlich reagiert wie ein F40, dann würde ich Castrol Syntrans Multivehicle einfüllen ....
Ein gewerblicher Händler muss in der EU Gewährleistung geben, auch auf gebrauchte Ware. Diese beträgt 24 Monate.
Er kann diese im Vertrag schriftlich auf 12 Monate verkürzen, alles andere ist unwirksam / ungültig und führt dazu. das die gesetzl. Regel (24 Monate) gilt.
Defacto hast Du eh meist nur 6 Monate Gewährleistung, da in den ersten 6 Monaten einfach angenommen wird, daß der Fehler schon bei Übergabe bestand. Danach muß der Käufe beweisen , daß der Fehler in den ersten 6 Monaten schon vorlag .....
Alles einfach zu googeln unter "Gewährleistung"
Aaaber ...
Da Du das nun selbst repariert hast und der Schäden weder durch eine Werkstatt, noch durch einen Gutachter dokumentiert ist, ist die Beweislage wohl eher schwierig.... bis aussichtslos...
Kfzt eile24 ist. z.b. auch ein Teilehändler mit mehreren Filialen in Berlin.... hab da schon vor Ort gekauft.
Aber mit der Kupplung habt Ihr absolut Recht... die OEM Verpackung ist nicht für Versand gedacht/ geeignet. Einmal hingefallen und schon hat man den Spaß nach Einbau....
Der Teiledealer im Ort verkauft auch bei eBay.... um zu überleben. Deshalb ist nicht alles im Netz und bei eBay Schrott. Man sollte die ganz großen Plattformen wie Autodoc und CHECK24 etc. meiden ..... die verhökern /vermitteln halt ohne Sachverstand irgendwas von dem sie keine Ahnung haben......
gehts hier um Xenon ??
ich denke... nichtmal der Kopf ist anders.
Das war doch Grund für den Powertrain Zirkus ...
ein und denselben Antrieb in etlichen Modellen zu fahren .
Zumindest bei Saab, GM und Opel ist Motor, Getriebe, Antriebswellen, Achsschenkel, Bremsen komplett mit Fahrschemel identisch..... sollte Fiat das noch anders gemischt haben ?
Beim Astra hat man das mit dem M32 garniert, bei Vectra und den anderen Modellen mit F40 Getrieben.
Sicherlich wird man beim Umbau die Injektoren anmelden müssen ..... und die WFS ..... oder man baut die aus dem vereckten Motor in den 'neuen" ...
Z19DTH ist immer 16V mit 150 PS
Z19 DT ist 8 V ... und gab's mit 100 und 120 PS .... Mechanik identisch, nur Software anders.
Sehe da in der Laufbuchse nix dramatisches.... sind doch sogar die Hornspuren noch da ... ?!?
Ein Satz Lagerschalen ... und die Kurbelwelle Mal einem Instandsetzer zeigen um zu beurteilen ob läppen ausreicht oder auf Untermaß geschliffen werden muß.
