Beiträge von ulridos

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Hatta ......

Zitat von Roland 0815

...

Wichtig is, den Druck überall im System zu bekommen. Das Thermostat schließt recht dicht, der Kühler kriegt dann nichts vom Druck ab.

öööhm ...

das ist ein geschlossener Kreislauf . Der Thermostat dichtet nur eine Leitung zum Kühler ab, der andere Anschluß hängt offen m Kreislauf. Pumpst Du nun Druck aufs System ist der Druck im kompletten geschlossenem System überall gleich ..... auch im Kühler, ....

mach mal was der Fabry schreibt.

Oder lies hier ein wenig zum 2.4er ..... leider gibts da häufig Zylinderkopfschäden ..... um das einzugrenzen solltest Du Fabrys Anweisungen umsetzen ....

es ist immer eine Frage des Wollens und der Anzahl Ussr die das wollen ....

Für den 164 gibts auch keine vorderen Domlager mehr.....

Für einen Golf1 gibts zwar noch Domlager von diversen Herstellern, taugen aber nix mehr. Die sehen allesamt nach 3 Wochen schlimmer aus als die 40 Jahre alten Originalteile.

Im Falle des Golf 1 haben sich Leute gefunden Domlager aus Alu zu fräsen und Uniball Gelenke einzubauen .

Vielleicht findet sich sowas ja auch bei den 164 / 166 Fahrern ...... muß halt jemand machen ...... ist aber auch klar sowas ist Motorsporttechnik, also Komfortverlust .... aber leicht zu besorgende Universal-Verschleißteile.....

natürlich macht man da alles neu .... ist ja nicht so viel drin im Differential .

Bei meinem Peloquin ( fürFrontkratzer) waren die Hauptlager sogar dabei ....

ich finde nun auch Reparaturen von 650 kein KO Kriterium

Das zahlste für n Golf jährlich für ne simple Wartung.

Wenn am Opel was ist, kostet das öffnen der Werkstatt Tür schon 800 .... Minimum .... drunter hab ich den Laden noch nie verlassen..... egal ob Airbagleuchte an, Tempomat Ausfall, Kurvenlicht, Stehbolzen Abgas Krümmer, ....

für ein neueres Auto legst Du das 20-fache Geld auf den Tisch .... und wirst auch Reparaturen haben.....

Zitat von Alfur

Funktioniert das Teil? Wollte mir eventuell auch so ein Teil holen...

...

ja, tadellos.... aber natürlich nur bei geraden Spurstangen ....

ist aber oft ein gefrickel .

Auch beim Golf1.... wo man Theoretisch einen 32 Maulschlüssel ansetzen kann .... aber kein Platz da ist diesen dann zu drehen .....

Deshalb hab ich mir irgendwann so was hier gegönnt

Zitat von ulridos

.....

Die junge Dame etwas überfordert ...

Tja ... und im Ergebnis hab ich nun wieder Garantie auf das Gerät.....

Jemand Interesse an einem 3 Tage alten 164 ? Quasi Einzelstück....

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also wenn der so abbläst, dass er 20% Leistung verliert, dann schaut Dir jeder Passant hinterher .....

An meinem Vectra war nun 1 Stehbolzen vom Krümmer abgerissen das hat schon gezischt und gekreischt, das war nicht mehr schön .... aber keinerlei spürbarer Leistungsverlust -

Bolzenwechsel war auch in schlanken 6 Stunden geschafft ......

Aber hier ... mit Turboloch etc. geht richtig Ladedruck flöten (oder wird garnicht erst aufgebaut...)

AGR klemmt teilweise offen und der LD drückt dort ab ....... auch gern genommen .....

mal hochschubsen .....

wird eher seltener .........

So .... und heute endlich einen Termin bei der Zulassungsstelle gehabt.

Die junge Dame etwas überfordert mit den noch uralten Zulassungspapieren und dem eintragen des Minikats mit alten Papieren .

Mit gut zureden hat es dann geklappt und ab dem 1.9. Darf das Gerät nach 14,5 Jahren wieder auf die Straße.....

und trotzdem sind 99% der undichten Autoklimaanlagen die ich sehe am Kondensator undicht.

Leider hat GM da auch gern minderwertigstes Aluminium verbaut. Als ich meinen 3 Jahre alten Vectra kaufte, war der Kondensator schon nur noch ein Fragment ..... am unteren Ende sah er eher wie ein Blätterteig aus und Einschläge gaben ihm den Rest ...... (Valeo Bauteil)

Nach der Erfahrung habe ich den billigsten Kondensator gekauft, den ich finden konnte ..... ATP Produkt aus China .... ist nun, 8 Jahre später immer noch drin und sieht gut aus, man erkennt zwar Treffer, aber wie 916/2 schreibt ..... der kann das ab .

Liegt einfach an der verbauten Qualität.....

ist im Vectra Forum Standart ..... die Schürze ist unten komplett offen und sammelt jeden Stein ein .

Fliegengitter gibts aus Draht ...... fahren einige..... ist halt ne Bastelarbeit das schön hinter das Gitter zu montieren

aus welchem Material ist die Schraube ?

Stahl ?

Alu ?

Antrieb Innensechskant ? also mit dicker ZAnge nicht zu packen ?

Bei Stahlschraube .... Mutter drauf schweißen ....

Linksausdreher habe ich irgendwie nur schlechte Erfahrungen gemacht ..... wenn die Abreissen hast Du ein richtiges Problem ....

bei so einer Felge muß der Sattel aber auch blitzen und blinken ....

Problem dieser Stabspulen ist weniger ein Leistungsverlust . DAs kommt eigentlich nicht wirklich vor. Entweder der Zündfunke reicht um das Gemisch zu zünden ..... oder er reicht halt nicht.

Es kommt eher zu Zündaussetzern, meist ist dann das Plastegehäuse gerissen, Haarrisse durch die hohen Temperaturen direkt da am Kopf.... und dann dringt Feuchtigkeit ein .

Meinem 164er habe ich 6 neue verpasst ....Die alten sahen mir schon sehr marode am Kunststoff aus . Zuerst nur die hintere Bank im Zuge des ZR Wechsels .... fürs Gute Gefühl dann aber auch die drei anderen auch noch erneuert.

Bosch kostet etwa 80 pro STück, von Bremi und/oder ERA findest Du die auch schonmal für 35€ . Letztere funzen tadellos bei mir ..... aber sind ja auch noch nicht wirklich benutzt .

https://www.daparto.de/Teilenu…oryId=638&kbaTypeId=11932

Die Teile sind ja für alle V6 24V identisch, egal ob 2,5 ; 3.0 : oder 3,2 l

kommt mir auch wenig vor ..... ist aber auch hier so angegeben :

im 164 wird man das RAdlager einpressen müssen ?? ( brauchte ich noch nicht dran ) DAnn wird das RAdlager von der Antriebswelle vorgespannt .... war so Standard bis in die 90er Jahre .

Seit den 2000ern werden fast nur noch fertige Kompaktlager mit Nabe verkauft und verbaut ..... anscheinend ist da solch eine Vorspannung nicht nötig ?!

Sorry für das Video, bei dem Laden kaufe ich nichts mehr .... bei Reklamationen unteridischer Service ........ aber das war die Anleitung die ich am schnellsten gefunden habe.....

Genau . Lieber Verbinder von Leitung abschneiden, Schraubnippel drauf, bördeln und n billigen VW Bremsschlauch dazwischen schrauben , fertig

Schraubnippel gibt's sowohl für 6mm Leitungen und 4,75mm Leitungen , als auch in M12*1 als auch in M10*1.

die eine Leitung wird an der Karosse sitzen, deshalb der Schlauch .... ist so üblich um die Motorbewegung aufzunehmen.

Ich denke aber, dass man da was aus Standardteilen bauen kann, einfach in einer Hydraulik Bude mal nachfragen .

und ... es gibt sowohl die 4,75mm als auch die 6mm Leitungen aus Kupfer, da kann man sich schöne Übergänge löten .... geht nicht gibt's nicht

Ich würde Mal die Scheiben mit den Radschrauben an die Felge schrauben und prüfen dass die wirklich nicht aus der Scheibe innen herausstehen wenn sie festgezogen sind....

Spurplatten mit Unwucht ist mit halbwegs modernen Fertigungsmaschinen kein Hexenwerk .... und bei H&R halte ich das für nahezu unmöglich, wenn die nicht schon ein Vorbesitzer vergewaltigt hat.

Schraubenlänge geprüft ?

Platten liegen bei Montage sauber und Plan auf der kompletten Fläche auf ?

irgendwo in dem Bereich hakt es .....

hast Du ein Foto ?

denn da gibt's ja doch einige verschiedene .....

Zitat von OliBo

Und wenn der Zahnriemen wirklich übergesprungen sein sollte, wird er kaum ohne Totalschaden wieder in die richtige Position gesprungen sein.

...

Fast

Der Z19Dth (falls es um den hier geht) hat Sollbruchstellen in den Kipphebeln.

Also meist nix Totalschaden nach Riemenriss, sondern meist nur 16 neue Kipphebel zur Reparatur notwendig.

Ansonsten ...... absolut d'accord