Naja.,.. ist ja nur ein fiktiver Wiederbeschaffungswert und leider nicht der Marktwert. 
Noch nicht . , ?
Beiträge von ulridos
-
-
ich ......, einfach schon deshalb weil einfach alles am Auto funktionieren muß ....
Gestern kurz mit dem GTÜ Ing gesprochen , zwecks Wertgutachten für die Versicherung ...... und positiv überrascht ....
aber eben aufgrund der ganzen ausgeführten und dokumentierten Arbeiten und der nur äußerst schwierigen Wiederbeschaffung eines gleichwertigen Exemplares stehen wohl 12k im Raum ....
-
wie mans nimmt..... einen kürzeren , passenden Riemen ..... ich dachte da gibts alles in 5mm Schritten oder so .... aber der Bereich den ich nun brauche ist ganz dünn gesäht ..... bin gespannt ob der bestellte passen wird.....
Dayco 7PK1955 bestellt und passt soweit .... ein 1960 oder 1965 wäre noch etwas besser gewesen, aber nix am europäischen Markt zu finden .....
-
Fachlich sehe ich kein Problem
Mit großer Wahrscheinlichkeit läuft dieses Projekt finanziell aus dem Ruder, mindestens 8 Mille mit Lackierung versenkt.
Ein paar hundert Stunden Eigenleistung, letztendlich nichts gewonnen.
Da sind mir zu viele Unbekannte.
Sorry, ich bin da leidgeprüft.
wo ist da das Problem ?
Willste den Fertig machen zum verticken ?? dann vergiss es .
Im Prinzip war mein 164 nicht viel anders .... für 1200 aus ner Scheune gezogen .... und nun sicher 5-6000 rein geflossen .... plus der Zeit . Und lackiert ist bei dem Preis noch nix.
Ende vom Lied ist ein Auto an dem ich hoffentlich einige Jahre Freude haben werde .... weil eben möglichst viele Teile neu sind . Sicher kann man nie sein bei einer 30 Jahre alten Bude .... irgendwas ist immer .... sind halt tausende von Verschleißteilen die da zusammenarbeiten
Der Nutzwert ist ( für mich ) aber weitaus höher als der Marktwert des Autos ... Ein Auto kostet immer .... entweder Geld, oder Zeit , oder beides . Zumindest gibts bei solchen Anschaffungen keinen Wertverlust mehr , da stecke ich gern mehr in den Unterhalt
-
Dem italienischen Automagazin Clubalfa zufolge will Totem ab 2022 vom GT Electric GT 20 Exemplare bauen und zum Preis von 430.000 Euro verkaufen.
oh ... 10 Teslas ..... da bin ich raus .....
-
würde mir den auch eher als n Tesla holen .....
Wie ist denn der Preis ?? 3 Teslas ??
-
ich bekomme die Woche ein MES.
Weisst du wo ich da nachschauen müsste?nein, wie gesagt ich kenne den 159 nicht ... und bin erstaunt, dass der schon einen Startknopf hat.
Im Opel Opcom für den Vectra gibts da ne Einstellung unter Entertainment, Zündschlüssellogik .... oder so ähnlich .
-
das der Steuerbefehl für das Radio ein und ausschalten ein digitales Bit auf dem Canbus ist .... und nicht einfach Strom hinzu oder weggeschaltet wird.
Damit wären wir doch im Bereich des Programmierens ..... wobei die Frage ist ob Alfa das ggf. ab Werk vorgesehen hat und mit einem einfachen MES gemacht werden kann...... oder ein guter Programmierer im Quellcode auf die Suche nach dem entsprechenden Bit geht und dieses umbiegen kann
-
Ist ja die Frage ob Du einen 3.0 24V nehmen wirst .... nur bei dem ist der Spanner verbaut. Und auch nur beim 164. Beim 166 wurde das schon wieder geändert
Vorerst gibts neben meinem Prototypen aus handgedengeltem Alu ein paar Weitere auf Stahlplatte und Abstandshülsen basierend , Darauf wird dann ein Audi Spanner sitzen , der ähnliche Ausrückkräfte hat wie das Alfa Teil . Da ich keinen brauche , habe ich das noch nicht so priorisiert
-
Leiden .... naja
Hallenkollegen bemitleiden mich auch schon .Ich selbst sehe das als Teil der Herausforderung ein besonderes Auto zu fahren .... Teile kaufen und dranschrauben kann jeder .
Lösungen für Probleme zu finden ist eher eine Leidenschaft von mir ,,,,, sonst würde es auch keinen 1.8T Motor in meinem Golf geben .
Übrigens kann ich demnächst auch einen funktionierenden Zahnriemenspanner für diesen Motor anbieten, den es inzw. für Geld und gute Worte nicht mehr gibt
Bei noch 34 zugelassenen Autos mit dem Motor bestimmt ein riiiiesen Geschäft .....
-
wie mans nimmt..... einen kürzeren , passenden Riemen ..... ich dachte da gibts alles in 5mm Schritten oder so .... aber der Bereich den ich nun brauche ist ganz dünn gesäht ..... bin gespannt ob der bestellte passen wird.....
-
Den Durchmesser hatte ich auch nicht verglichen , augenscheinlich war da kein Unterschied festzustellen.
Da der Riemen sich nicht mehr korrekt spannen lässt, vermute ich einen kleineren Durchmesser ..... einen anderen Grund sehe ich da nicht als Möglichkeit, außer die Mitte der Welle ist näher an den Block gerückt.
In den Nissens Verwendungslisten ist mein 3.0 24V 211 PS ausdrücklich aufgeführt. Habe den bei Daparto mit HSN und TSN ausgewählt ....
https://www.daparto.de/Kaeltem…4/2-9-892?kbaTypeId=11932
Original ist ja Sanden verbaut .... deshalb bestimmt auch die Abweichung zu den OE Nummern .... einen Sanden habe ich aber nicht gefunden .... und wahrscheinlich bei dem Preis für den Nissens auch nicht gekauft
Edit: Mit Deinen TN mal gegoogelt .... http://www.kuehler-rath.com/Alfa83585Kompressor danach hätte der Orig Kompressor ein 2cm größeres RAd ...... also das wäre mir aufgefallen
und den Riemen hätte ich garnicht mehr fest fekommenDie ganzen Angaben im Netz taugen auch nicht immer etwas
-
Äh sorry, aber deine Antwort hat nichts mit meiner Frage zu tun. ?
doch schon .... Da ich nicht weiß ob ein 159 nicht evtl. schon keyless Go o.ä. hat .
und ... wenn meine Vermutung stimmt, daß er ein klassisches Zündschloß hat, ist meine Antwort korrekt, Deine Frage aber falsch zu Deinem Problem
-
Sorry für mein Unwissen ..... aber wie stellt man den Motor am 159 ab ?????
Wenn ... wie üblich durch drehen des Zündschlüssels, dann ist das eine mechanische Schaltung .... nix proggen.
Bleibt Dir nur Motor abwürgen ......
-
......ist der Ersatzkompressor tatsächlich für den 164 vorgesehen?
https://www.google.com/search?…&sourceid=chrome&ie=UTF-8
die Übersetzung ist nun etwas anders, richtig . Aber ich fahre die alte Kiste jetzt nicht dauernd in den Drehzahlbegrenzer.... und etwas Reserve wird er auch haben ....
-
Ich fürchte das passt nicht. hätte ich auch kurz erwogen.
orig ist Sanden drin, Ersatz ist nun Nissens
die komplette Magnetkupplung sieht anders aus.
Rippenriemen habe ich einen gefunden der 5mm kürzer ist und einen 20mm kürzeren, habe letzteren Mal bestellt.
-
Alter Schwede .... was ein Chice
Kompressor nochmal raus und neben den alten gelegt und gemessen. Exakt 4mm Versatz ... die Neue Riemenscheibe sitzt 4mm weiter aussen .
Der Kompressor ist mit 2 Haltebügeln an den Motorblock geschraubt. Einmal musste ich nun 4mm Scheiben zwischen Kompressor und riemenseitigen Halter schrauben..
Am anderen Ende dann die 4mm Scheiben zwischen den Haltebügel und dem Motor. Oben ziemliches gefuckel die Scheibe zu positionieren .... gefühlt durfte ich die 48x vom Boden aufheben ...
Dann alles wieder zusammen gebaut ... und der Rippenriemen spannt sich nur auf der letzten Rille der Spannrolle etwas ..... offensichtlich ist die Riemenscheibe des Kompressors auch noch kleiner im Durchmesser, sodaß ich noch einen kürzeren Riemen besorgen werde.
Willkommen im Alfa- Schrauberland ....
Auf das der nächste sich darauf vorbereiten kann.....
-
Die Kompressoren sahen absolut identisch aus , deshalb hatte ich da gar keinen Argwohn ....
Halter umschrauben ... alles passte , selbst der STecker der Magnetkupplung ist identisch
Kompresor sitz ja auch verdeckt, sodaß man die Riemenscheibe auch nicht sieht .
Aber beim Motorlauf springt der Riemen aus den Führungsrillen ....
U- Scheiben ist nun das was ich heute oder morgen nochmal antesten werde . Dafür darf ich das Ding nochmal ausbauen
Kompressor auch nochmals die Nummern geprüft, der ist expliziet für meinen ( und weitere24V) Motor im 164 ausgeschrieben .
-
Heute Mal endlich den Klimakompressor getauscht.
ging erstaunlicherweise relativ flott.. , war nach gut 2h fertig.
Dann aber hässliche Geräusche beim Probelauf .... Und festgestellt dass die Riemenscheibe des Kompressors nicht mit den anderen flüchtet ... Da sind so 3-5mm Versatz ... Was ist das denn wieder für ein Mist ?!?!
Habe so ein Ding noch nie verbaut, kann man die Riemenscheibe versetzen ?!?
-
Kann man abends im Dunkeln testen ... Motor laufen lassen und Zündkabel mit Wasser ansprühen, schon siehst Du wo es durchschlägt.
wenn die Kabel dann warm werden und trocknen wird alles wieder gut....
-
kann man die Kabel nicht als Meterware an die alten Stecker tüddeln ??
Alte, brüchige Zündkabel machen genau das gern, was Du beschreibst .....
-
das von mir oben verlinkte ist halt aus den Unterlagen für die USA- Versionen .... für die reicht auch ATF
... für meine GUTEN Freunde 
Gerade mal die orig. Bedienungsanleitung hervor gekramt .... auch danach gehört ein GL4 da rein ....
-
Hallo...
das einzige was noch alt ist in meinem 164er ist das Getriebeöl.
Bei der Suche nach passender Brühe stoße ich auf diese Angaben :
pasted-from-clipboard.png (Service Manual Alfa Romeo 164 / 1994)
ATF Dexron2 im Schaltgetriebe ??? Ich denke mal da ist dem Übersetzer hoffentlich ein Fehler unterlaufen ???
Castrol Ölfinder https://applications.castrol.c…0-v6-24v-super-(1992-1998)
schlägt mir ein GL4 Getriebeöl Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 vor, was mir sympatischer ist, zumal ich das da habe
-
Alles anzeigen
Moin zusammen,
ein Zwischenbericht:
Auf deinen Tipp @Scandalo hat die Werkstatt den Dieselfilter gewechselt, das Geräusch ist deutlich leiser geworden, allerdings ist es immer noch da.
Scheint also zumindest die richtige Spur zu sein…
Da die Kühlwasserleitung ein kleineres Leck hat (leider an einer ungünstigen Stelle), werde ich mein Auto übermorgen nochmals in die Werkstatt geben. Die Werkstatt wird dann auch, wie ihr @916/2 und @Fabri vorgeschlagen habt, die Entlüftung (auch Kurbelgehäuse) prüfen.
Wäre ja irgendwie logisch, wenn die Ursache bei der Dieselpumpe / dortige Entlüftung zu finden wäre, oder was meint ihr?
Allerdings schrieb @Doc Tom schon:
Das Geräusch ist halt erst dann da, wenn der Motor läuft, nicht bereits bei eingeschalteter Zündung
Denkfehler vom Doc (und Dir)
Was da bei Zündung an läuft, ist die elektrische Vorförderpumpe.
Die richtige Dieseleinpritzpumpe sitzt vor am Motor und wird vom Zahnriemen angetrieben, dreht sich also erst, wenn der Motor dreht.
Was mich etwas wundert .... der 2.4er muss wirklich entlüftet werden ?
Der 1.9er macht's automatisch.... einfach Zündung an , 20 sek. warten, Zündung wieder aus .... das ganze 2-4x.
der drückt vorhandene Luft über den Rücklauf einfach in den Tank.... und der 2,4er kann das nicht ?
-
schon längst gesehen .... aber nur für 4Zylinder ....
