Beiträge von didi4678
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PREISUPDATE:
Preisreduzierung für Schnellentschlossene bis Sonntag 23.08.20.
Komplettpaketpreis: €600,- bei Abholung oder €650,- inkl. Versand innerhalb AUT und nach GER.
Danach wird alles auseinandergenommen und einzeln verkauft.
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Ich muss leider den Radsatz wieder abgeben, da ich die schönen Teile nicht vernünftig in meinem Erstserien 916 Spider unterbringe...könnte kotzen!
Letztes Jahr von MartinGTV, hier aus dem Forum, erworben.
Kurz zu den Daten...
Felgen:
Barracuda Superfast Typ 136
2x 8.5 Jx18 ET 32 (vorne)
2x 9.5 Jx18 ET 27 (hinten)
LK 5x100 mit Adaption auf LK 5x98 durch Versatzschrauben.
Reifen:
vorne 225/40 R18 92 Y
hinten 255/35 R18 94 Y
Produktionsjahr 2015, sind aber von mir nicht gefahren und immer witterungsschützt gelagert worden.
Das Profil ist somit immer noch nahezu neuwertig.
20200808_142731.jpg 20200808_143938.jpg 20200808_142424.jpg
Beispielbilder an ein paar Alfas:
i2153162-l-ALFA+ROMEO-156-3.2+GTA.jpg alfa_147_barracuda-superfast-8.5-19.jpg alfa-gt-barracuda-superfast2.jpg
Weitere Details entnehmt bitte diesem Link: KLICK MICH
Hier auch der Link zu Martins Anzeige aus dem Bietebereich vom Vorjahr: KLICK MICHForumspreis: € 650,- exkl. Versand
Die Versandkosten belaufen sich so um die €80 - 100,- via GLS durch 4Stk XL Einzelpakete.
Entfällt natürlich bei Abholung oder einem möglichen Tausch via Versand.Bei Fragen, einfach eine PN abfeuern.
Gruß Didi
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Hallo Bernd!
Zu den Ausstattungsunterschieden kann ich dir nur wenig bis gar nix sagen.
Hab selbst einen 2011er TI SW, allerdings in der 2.0 JTDM Variante und weiß somit, wie ein TI aussehne könnte/sollte...
Was ich aber weiß ist, dass der Preis aus meiner Sicht überzogen ist, auch für den nachweislichen Kilometerstand.Der Wagen hat trotzdem schon 9 Jahre auf dem Buckel und mehr stehen wie gefahren werden macht das Auto nicht zwangsläufig besser.
Die Basis mag zwar super sein und der Unterboden und Karosserieteile sind, bei entsprechendem Zustand, freilich ein gutes Argument für einen etwas höheren Preis, aber ich hab die Erfahrung gemacht, dass an Karren mit langen Standzeiten oft Folgeschäden auftreten, sobald sie wieder regelmäßig bewegt werden.Das betrifft dann zumeist Lager und Buchsen in den Fahrwerkskomponenten, bzw generell alle Teile, die erst durch Bewegung eine Art Schmierung erfahren.
Das muss natürlich nicht sein, aber dieses Wissen sollte bei der Kaufentscheidung eine Rolle spielen, viele Käufer wiegen sich in Sicherheit, wenn der Kilometerstand nur so "niedrig wie möglich" ist...das kann ein Trugschluss sein.
Des Weiteren steht dieser Wagen auch hier zum Verkauf: KLICK
Ich will hier ja keinen Stunk anzetteln, aber in der Anzeige steht, dass er die TI Ausstattung hat...das kann ja dann wohl nicht sein.Meine Meinung:
Zu teuer, trotz der geringen km Leistung.
Der Markt bietet doch einige (echte) TI's, die zwar um ein paar tsd km mehr auf der Uhr haben, aber letztlich auch um einiges günstiger angeboten werden.
Wichtig ist eine nachvollziehbare Wartungshistorie, dann ist der km Stand eher zweitrangig.
Gruß Didi
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Sehr geil, vor allem der einlackierte Schriftzug!
Gruß Didi
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Grüß euch!
Soweit ich das aufgeschnappt hab, wird das Treffen aus heutiger Sicht stattfinden, zumindest spricht behördlich und auflagentechnisch nix dagegen.
Hab vor dort aufzukreuzen, sofern nix dazwischen kommt und wollte mal fragen, ob noch wer aus'm ARP dort aufzuschlagen gedenkt?Bei mir wird's aber, wenn, mit dem Spider sein, da die Transe leider noch nicht soweit ist...
Ist wohl am ehesten für die Abteilung Ö und Südgermanien interessant, da die Cascina Sud in OÖ liegt.
Gruß Didi
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... 29 Tsd Fränklis...
Ohne weiteren Kommentar.
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Servus und willkommen im Forum Joachim!
Dein Problem wäre im Bereich "Werkstatt - AR 159/Spider/Brera" besser aufgehoben, da die Wenigsten hier in den Vorstellungsbereich schauen um technische Hilfe zu geben.
Vorschlag: Kopiere den Teil, wo du den Fehler schilderst und erstelle ein entsprechendes Thema mit einem aussagekräftigem Titel im angesprochenen Bereich.
Btw: Woher aus Österreich kommst du denn genau?
Evtl. kann dir jemand aus dem Forum helfen oder es kennt zumindest jemand eine gute Fachwerkstätte in deiner Nähe...Gruß Didi
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Normalerweise solltest du damit auskommen.
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Wie viel Liter Bremsflüssigkeit braucht man eigentlich?
Das ist eine etwas unpräzise Fragestellung.
Ich komm mit einer 1 Liter Flasche für den Flüssigkeitswechsel gut hin und hab dann noch Reserve, hab aber auch nach einem Bremszylinderwechsel schon mal knapp 4 Liter "verpritschelt" bis die Luft endgültig raus war...ist pauschal nicht wirklich zu beantworten.
Welche Arbeit steht denn an?
Tipp: Mehr kaufen und auf Lager legen ist nicht klug, weil hygroskopisch und damit wird die Flüssigkeit in einem angebrochenen Behältnis mit der Zeit unbrauchbar.
Daher ist es besser immer nur soviel besorgen, wie du für den Arbeitsgang brauchst...und ein Tester schadet auch nie, so kann man überprüfen, ob die Flüssigkeit in einer offenen Pulle noch was taugt.Und welchen Hersteller nehmt ihr bei dem Lack für die Bremssättel? Ich finde hier irgendwie nicht so das Richtige im Netz.
Foliatec zB bietet ein Fertigpaket in allen möglichen Farbtönen an, dieser Lack lässt sich ganz gut und auch sauber verarbeiten.
Wenn du wenig pingelig beim Ergebnis bist, brauchst du die Sättel nicht mal ausbauen.
Gibt aber auch Bremssattellack in der Sprühdose von diversen Herstellern... dazu sollten die Sättel aber raus, was sich in weiterer Folge wiederum auf die Frage 1 auswirkt.Und woher bekommt ihr die Aufkleber für die Bremssättel?
Auch hier gibt's mehrere Anbieter, einfach googeln...ich hab erst kürzlich einfach welche aus der Bucht gekauft.
Ein Haltbarkeitstest ist noch ausständig, aber wenn die Vorarbeit passt, sollten die Aufkleber auch entsprechend was aushalten.Gruß Didi
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Abgesehen davon, dass diese Frage hier vmtl untergehen wird...ich hatte das mal an einem meiner Motorräder.
Am Ende war einfach die Scjraube am Masseanschluss des Starters locker geprellt.
Ich tippe aber am ehesten auf ein elektronisches Problem.
Gruß Didi
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Verlink doch mal deinen Rennwagen hier oder stelle Bilder ein.
Ich nehme mal an, dieser hier ist gemeint: KLICK
Gruß Didi
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Ausgezeichnet!
Ich bedanke mich und werde berichten.
Gruß Didi
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Grüß euch!
Bin nun seit einiger Zeit auf Ursachenforschung für das Ausbleiben der Intervallfunktion meiner Scheibenwischer am Spider, welche vom Kauf weg schon nicht vorhanden war.
Alle anderen Stufen laufen einwandfrei, die Wischer gehen auch wieder in die Ausgangsstellung und auch sonst sind keine Einschränkungen feststellbar.
Der Wischermotor wurde greinigt und entfettet, das N14 ist auch in Ordnung, jetzt kommt eigentlich nur noch der Lenkstockschalter in Frage.
Im Zuge dessen habe ich im Bereich der Sicherungen einen Relaissteckplatz ausgemacht, der unbesetzt ist und frage mich daher zwangsläufig, ob das evtl. im Zusammenhang steht?
Hier ein paar Pics zur Position:
20200718_175008.jpg20200718_175031.jpg20200718_151023.jpg
Kann mir wer sagen, was da eigentlich drin sein sollte?
Des Weiteren wäre interessant, ob es sonst noch Fehlerquellen gibt, bevor ich den Lenkstockschalter zerpflücke?
Aus allem, das ich bislang im Netz ausfindig machen konnte, werd ich leider nicht sonderlich schlau.
Danke vorab!
Gruß Didi
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Servus und willkommen.
Puuuh, ganz schön viel Information...woran das liegen mag?
Zu dem Hobel.
Du bist echt bereit 28.000 Ocken für einen Rennumbau auszugeben, den du dann, um vmtl. eine weitere bescheidene Summe, wieder in einen straßenzugelassenen Zustand bringen willst, mit bissl Lenkrad und Auspuff rückrüsten, aber noch mehr Leistung???
Keine Ahnung wie das gehen soll, aber Respekt!!!
Das nenn ich mal...öhhhm...weiß nicht ob konsequent der richtige Ausdruck ist, aber ich lass das mal so stehen.
Viel Spaß hier und ich bin schon gespannt, wie das hier weitergeht...
Gruß Didi
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Noch gewöhnungsbedürftig aber sehr praktisch, da eigentlich alle Funktionen wie bei der Desktop Ansicht verfügbar sind!
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...Ich schau jetzt mal nach den Widerständen und dann versuch ich das mal mit der Freeware im Auto ,
Es bleibt spannend.
Rein aus Interesse: Ist das bereits erledigt und wenn ja, gibt's vermittelbare Erfahrungswerte?
Gruß Didi
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Kein Thema, hab ja schon geschrieben, wenn du's unbedingt versuchen willst, nur zu.
Ich wollt mir das Gefummel an den einzelnen Steckern von Airbag und Gurtstraffern ersparen, so arbeitet man nur am Steuergerät selbst und das ist in 3 Min ausgebaut.
Freeware kannst aber abhaken, du brauchst eine MES Vollversion, sonst wird das nix.
Gruß Didi
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Wenn am Bremsenprüfstand alles im grünen Bereich ist, würde ich da auch nicht zwingend dran was ändern.
Sollten die Bremskolben irgendwann mal beginnen zu zicken und sich festsetzen, gibt es für einen schmalen Taler RepSätze.
Hab das bei all meinen Fzg bislang so gehandhabt und dann zumindest achsweise die Sättel überholt und wie geiwo011 schon angemerkt hat, auch meistens gleich Stahlflexschläuche verbaut.
Da gibt es mMn aber keine zeitliche Vorgabe, hängt wohl eher an witterungsbedingten Einflüssen sowie der Fahrweise und der damit verbundenen Belastung der Bremsen ab.Gruß Didi
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Ok also habe ich eine Variante TRW 2 ...
Ja, das würde ich mal so bestätigen.
Es schadet grundsätzlich nicht, sich das Kabelpaket und die Software anzuschaffen.
Um den Airbagfehler allein zu löschen ist MES allerdings nicht unbedingt nötig!
Dazu reicht der Kauf des KKL Interfaces und des 3-poligen Steckers, sowie der im Link beschriebenen Elektronikbauteile.
Der ganze Akt ist theoretisch auch im eingebauten Zustand mit MES und den Simulationswiderständen möglich, aber der hohe Aufwand steht der relativ einfachen Aktion mit ausgebautem Steuergerät entgegen und rentiert mMn nicht, außer du willst das unbedingt versuchen.Lies dir einfach den verlinkten Thread in aller Ruhe durch, ich hatte vor ein paar Wochen genau die selben Fragen, wie du jetzt.
Falls noch was unklar ist, schreib das in den genannten Beitrag und ich geb dir gern noch Feedback, aber dort ist eigentlich alles gesagt.
Gruß Didi
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oh,
ich dachte das TRW2 wäre das neuere.
Meines hat die Typ Nr 2000333-102 und ich dachte die 102 heisst das es ein MY97 ist?
Lieg ich da falsch?
Oha...das ändert die Sachlage möglicherweise.
Steht oberhalb auch noch die Nr. 60625181 ?
Das ist die Ersatzteilnummer und würde bestätigen, dass es ein TRW2 ist, dann kommt definitiv die Variante in meinem zuvor genannten Link zum Tragen.
Gruß Didi
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...du meinst weil ich ein TYP MY97 und noch kein TRW2 habe???
Korrekt, das meinte ich.
TRW2 war vor MY97, also die Erstversion im Spider/GTV.
Das MY97 ist in MES nämlich aufgelistet, daher nehm ich mal an, dass sich der Fehler damit beheben lässt.
Muss aber eine Vollversion sein!
Gruß Didi
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Wenn du günstig an ein neues bzw. überholtes Getriebe kommst, ist das kostentechnisch wahrscheinlich in einer ähnlichen Klasse angesiedelt.
Der Vorteil vom M32 ist ja, dass es in relativ vielen anderen Fzg Marken zum Einsatz kam und daher vermutlich auch als gutes Gebrauchtteil zu einem vertretbaren Preis erhältlich ist.Wie schon gesagt, dazu müsste aber feststehen, das es mit Sicherheit am Getriebe und nicht an einem Lager liegt...
