Ziehe mal den Unterdruckschlauch zur vtg ab und Steuer das Ventil mal nochmals an. Nicht das die vtg hängt, der Regler deswegen brummt weil er die vtg nicht anziehen kann.
Das kann ich mal probieren, hatte bisher nur die Unterdruckzuleitung abgezogen, da war sofort ruhe, aber natürlich auch kein Druck da.
In der Bucht finde ich keine Turbo Unterdruckdose oder wie du sagst vtg... Hast du zufällig die Ersatzteil Nummer parat?
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(Zitat von mmchen01)
ok heiß werden sollte der nicht.
Druckregler kann auch druckwandler genannt werden. Wird nur anderst bezeichnet wie bei Swirlklappen, Drallklappen
Druckregler --> Regelt den Unterdruck in den vorgesehenen Wert.
Druckwandler --> Wandelt elektrische Impulse in Unterdruck um.
Ja OK, man definiere die Eingangshröße anders und der Name ändert sich... ?
Wie auch immer....
Er wird nicht richtig heiß nur sehr warm. Und eben das laute brummen als wenn ein Magnetfeld das Eisen anziehen will, aber dieses Fest hängt.
Bei unserer alten Spülmaschine war das elektoventil für den Zulauf defekt. Sobald Wasserdruck da war öffnete es nicht mehr, nur brummen und Wärme...
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meinst du den Druckregler der vorne an der Quertraverse verbaut ist?
Ja. Genau den meine ich. Wir als druckwandler bezeichnet. Was auch immer der wandelt...
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Alles anzeigen(Zitat von mmchen01)
Die Werte sind perfekt.
Es gibt pro und contra für die beimischung von 2 Takt Öl. Eine säuberung an sich ist durch das öl nicht gegeben.
Pro: verbesserte Schmierung von der HDP und Injektoren durch die Zunehmung von Beimischung von Biodiesel.
Contra: normale 2-Takt Öle führen zu verstärkter Rußbildung, nicht alle Motoren mögen die Beimischung vom 2-Takt Öl (Es gibt spezielles 2-Takt Öl für Motorboote die Rußhemmend sind.)
Also von daher lieber zum hochwertigeren Dieselkraftstoff zurückgreifen. Additive an sich selbst nochmals dazu mischen würde ich nicht.
Zum Lader
Wenn vorhanden die Unterdruckdose mit einer Unterdruckpumpe manuell ansteuern und schauen ob die Ruckelfrei beweglich ist.
Einen Unterdrucktester habe ich nicht. Habe mir zwar schon vieles zugelegt, aber ich schraube ja nur an meinen beiden Alfas.
Ich habe da eh eher der Druckwandler in Verdacht. Der brummt sehr laut. Fast lauter als der Motor im Standgas. Und sehr warm wird dervauch. Habe den mal auf Verdacht geordert.
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Bitte kein 2takt Öl zum diesel Mischen. Das Zeug ist einfach nicht dafür gemacht. Wenn du unbedingt irgendwas zu machen willst, dann nimm Diesel Additive.
Was den Lader angeht, die Unterdruckansteuerung funktioniert?
Bei dem Unterdruck bin ich mir nicht sicher. Der Schalter wird sehr warm und brummt laut, wenn Zündung an ist und Unterdruck vorhanden ist. Normal? Denke nicht...
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Alles anzeigen(Zitat von censored654)
Die 2-Takt-Öl-Frage ist wohl wie ne Glaubensfrage...
Bei meinem Ex-147er (1.9 JTDM) hat das Öl jedenfalls 300.000km lang nicht geschadet, erste HD-Pumpe, erste Injektoren.
Beim 2.4er jetzt vom km 98.000 (Kauf) bis heute (220.000km) immer 2-T-Öl beigeschüttet, ebenfalls was die Einspritzung angeht, keinerlei Probleme.
Also ich behaupte mal, schaden tut's in keinem Fall. Ob's was nützt: Keine Ahnung...
Meine HDP und injektoren sind bei 320tkm raus gekommen. Ohne Öl.
Tut sich wohl nicht viel ob mit oder ohne.
Besten Dank für die Infos.
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Ok das ist gut. Bei MES kannst du die ja auch dann direkt exportieren
So nun die Werte im betriebswarmen Zustand.
Ich habe schon des öfteren gelesen das 2 Takt Öl zum Diesel gemischt wird, was hällst du davon?
Alles anzeigenDas freut mich das er jetzt wunderbar angesprungen ist.
Was jetzt der Fehler bei der Motorgeneralüberholung betrifft bin ich leider erfahrungsgemäß ein Typ bei dem dann sämtliche Alarmtöne erklingen.
Wenn ich bei meinen Kunden einen Motor generalüberhole, gehört es zum Grundpaket sämtliche Dichtungen des Motors zu erneuern. Mögen diese auch noch so gut aussehen. Der Begriff Generalüberholung hört sich lecker an, kann aber durchaus missbraucht werden.
Ein Motor oder ein Bauteil gilt schon als Generalüberholt wenn ein Augenscheinliches Teil an dem Bauteil erneuert wurde. Um es etwas verständlicher zu machen.
Motor hat 400000km und würde beim Verkauf 500€ bringen. Da Wechsel ich jetzt die Motordichtungen an die ich dran komme, evtl. macht man den dann noch sauber und schon gilt es als Generalüberholter Motor.
Das mag jetzt kein Vorwurf gegenüber der ausführenden Werke sein aber in der heutigen Zeit kann man sich auf alle verlassen solange man sich ständig nach hinten umdreht um zu sehen ob jemand mit nem Messer hinter dem Rücken steht.
Weiter im Text. Wenn du den Motor schon wieder raus nehmen musst werfe mal eine Auge auf ZMS, Kupplung und zentralausrücklager. Nicht das diese in nächster Zeit ebenfalls fällig wären und du den Motor dann erneut ausbauen musst. Geht zwar schnell aber muss auch net sein.
Die Werte werd ich nachher mal prüfen.
Ganzes Kommando zurück. Hatte Gestern zu schlechte Laune bekommen und hab nur gesehen wo es tropft, zum 
war es doch nicht die kW Dichtung sondern die Öl Leitung zum Turbo. Jetzt ist alles dicht. Die Werte im warmen Zustand sind aufgezeichnet, Stelle ich später hier rein.
Nur der Turbo macht jetzt wieder Probleme, unter ca 2500 Umdrehungen kein Druck, erst dann schlägt der Zeiger langsam aus. Das hatten wir letztes Jahr auch wo er lange gestanden hatte. Da kam übrigens die Kupplung mit ausrücken und ZMS neu. Da hatte er auch ne neue Ansaugbrücke bekommen...
Ein ein wenig fahren kam der Turbo wieder Super...
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Ok das ist gut. Bei MES kannst du die ja auch dann direkt exportieren
So habe eine Super und eine SCHEI... Nachricht...
Der Motor ist sofort und sauber angesprungen, so ruhig lief der noch nie (oder lange nicht mehr) im Standgas.
Absolut keine Motorbewegung zuerkennen.
Die Werte (soweit ich das erlesen kann) sind gut.
Jetzt kommt das große ABER...
Ich konnte nur die Werte aufzeichnen beim ersten Start, eine Warmlaufpfase bzw. Probefahrt fällt aus...
Während des ersten Starts (ca. 5min) lief ca 1/2l Motoröl aus. Die "Fachleute" von AWS, von denen ich den generalüberholten Motor gekauft habe, haben wohl mis gebaut.
Zwischen Motor und Getriebe läuft Öl raus, es tropft nicht, es läuft. Ich vermute den Simmerring der Kurbelwelle, Zu gut Deutsch Motor raus. und noch mal von vorn.
Soweit erstmal
Muss jetzt loslegen.... 
(Zitat von Eddy)
So is es Eddy ! Wie auch dieser Fehler für immer weg ist , habe ich ja genug geschrieben . Ist ein Sollsein Fehler .
Okay, Dann muss ich wohl noch mal suchen, hatte nichts gefunden darüber...
?
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Alles anzeigen. LambdaSonde 2 oben
ist omit, die
Vorkat Sonde von 2+3 Zyl.
(hätte der Yani aber auch so benennen können..)
Und auch hier, bitte nur die Originalen von Bosch kaufen..
Habe das schon so verstanden was Eddy geschrieben hat, trotzdem besten dank
?
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Ok das ist gut. Bei MES kannst du die ja auch dann direkt exportieren
Jap, csv Datei bzw mach da nen PDF raus...
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Keine. Einfach im Stand laufen lassen wenn er kalt ist, dann damit fahren bis er Betriebswarm ist und die gleiche Prozedur wiederholen.
Ah und Kraftstoffdruck muss auch noch rein. Je nachdem mit welcher Diagnosesoftware du das machst kann es aber da schon eng werden.
Habe MES da kann ich glaub 12 Werte gleichzeitig aufzeichnen...
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Ok dann gehe ich davon aus das deine Kats direkt nach dem Krümmer stehend positioniert sind und oben und unten mit vor und nach kat bezeichnet sind .
Und mit 1 die Bank 1 bezeichnet ist .
Bank 1 ist 1+ 4 Zyl.
Bank 2 also 2 + 3 Zyl.
Jap so liegen die kats
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Motortemperatur, Drehzahl, Position Leerlaufsteller, Abgastemperatur und wenn dpf vorhanden zusätzlich den ermittelten Füllstand des Partikelfilters.
Okay, dpf ist vorhanden.
Okay...
Wird dann aufgezeichnet
Welche Drehzahlbereiche sollten durchlaufen werden?
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hat das wirklich so im Protokoll gestanden?
Die Positionsangabe "oben" lässt mich grübeln.
Wenn möglich sollte man immer die Fehlernummer angeben . Damit andere damit etwas anfangen können.
Sonde 2 ist immer eine Nachkatsonde
Die vorderen Sonden werden mit Bank1 oder Bank2 angegeben .
Also in meinem MES kann ich 4 Sonden abfragen
LambdaSonde 1 oben
LambdaSonde 2 oben
LambdaSonde 1 unten
LambdaSonde 2 unten
Habe das Auto gerade nicht verfügbar, werde dann am WE noch mal den Fehler auslesen. Bis dahin sollte er wieder da sein. Dauert immer etwas bis der nach dem löschen wieder kommt.
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(Zitat von mmchen01)
Soweit ja. Der Wert für die Injektoren ist verschieden. Da musst du mir eine Aufzeichnung mit mehreren Parametern zusenden damit ich diese auswerten kann.
(Zitat von censored654)
Bei 4 bis 5 hört sich der an wie ein alter Traktor der schon kurz vor dem zerfallen ist. Wie oben erwähnt gibt es keinen direkten Grenzwert. Dafür muss ich noch andere Parameter mit einbeziehen.
Was für weitere Parameter?
Motortemperatur, Drehzahl?
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Also doch wie ich es mir gedacht hatte. Der Fehlercode vom Regler wird dann gesetzt weil der ist wert den soll wert unter oder überschreitet.
Mach aber jetzt nicht den Fehler und Kauf dir bei eblöd welche. Du würdest es bereuen. Wenn die neuen dann drinne sind dann bitte Korrekturwerte aufzeichnen und mir zukommen lassen. Wenn du die hast sag mir Bescheid ich sag dir dann wie.
- Injektoren einbauen
- Neue Nummern von den Injektoren mit MES ins Steuergerät schreiben
- Motor starten (ich hoffe er macht das dann endlich)
- denke mal erstmal etwas laufen lassen, bis wirklich alle Luft im HDB raus ist
- dann die Einspritzmenge mit MES auslesen
liege ich mit meiner Vorgehensweise richtig?
in welchem Bereich sollten die Werte für die Einspritzmenge liegen?
Moin Moin,
bei meinem kleinen 147er 1,6l TS (120PS) kam jetzt mehrfach die MKL. Habe mit MES den Fehler ausgelesen.
Lambdasond 2 oben wird gemeldet.
Meine Frage welches ist denn die Lambdasonde 2? Die Linke oder die Rechte? 
Gruß Michael
Ziemlich abgefahren.... Dann ist dein Motor wohl wegen den Injektoren
hops gegangen? Lief der vorher noch normal, oder hat sich das irgendwie
angekündigt?
Bis zum Crash lief er soweit einwandfrei. Hatte allerdings leichte Kaltstartprobleme, hatte dann die Glühkerzen erneuert. Ob sich was geändert hat kann ich nicht kaum sagen, da die Kerzen nicht lange gefahren wurden. Der Motor Crash kam kurz drauf.
Die Frage , ob die Nase der Kurbelwellenzahnriehmenscheibe erst abgerissen ist und er dann alles platt gemacht hat, oder ob die Nase abgerissen ist weil der Motor blockierte bleibt offen.
Das die Düsen Schaden nehmen beim Motorcrash OK, aber bei zwei Düsen steht ja IMA-Code nicht gesetzt, das ist doch ein elektronischer Fehler (vermute ich)
dessen Ursache ich nicht dem Motorcrash zuordnen würde.
Also doch wie ich es mir gedacht hatte. Der Fehlercode vom Regler wird dann gesetzt weil der ist wert den soll wert unter oder überschreitet.
Mach aber jetzt nicht den Fehler und Kauf dir bei eblöd welche. Du würdest es bereuen. Wenn die neuen dann drinne sind dann bitte Korrekturwerte aufzeichnen und mir zukommen lassen. Wenn du die hast sag mir Bescheid ich sag dir dann wie.
Habe 5 neue Bosch bestellt, keine Generalüberholten.
Wenn die da sind melde ich mich...
Hoffe die kommen bis Freitag an. Bin Nachmittags wieder zurück... Und dann sollen sie rein kommen...
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Befund
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Das ist der Bosch Bericht zu den Düsen.
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Ok. Da bin ich aber auf jeden Fall mal gespannt was bei dem Bosch Dienst dabei raus kommt.
So, habe telefonisches Feedback von Bosch bekommen. 2 injektoren spritzen gar nicht mehr. 1 injektor Tropf nach. 1 injektor wird erst gar nicht angesprochen. 1 injektor ist OK.
Also alle 5 neu... Das wird teuer...
?
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Also wirst du erst nächstes Wochenende wieder ran können.
Ja, leider...
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