Also gut, hier mal der Link zu den Rädern auf Kleinanzeigen:
https://www.kleinanzeigen.de/s…s&utm_content=app_android
Den Brera selbst hat er ja noch nirgends inseriert.
Du hast nicht zufällig noch Bilder geschickt bekommen von dem Brera?
Beiträge von Fabri
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Ok. Probier ich auch mal aus.
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Ob es die von Alfa gibt weis ich nicht. Aber es gibt auf jeden Fall von opel solche Dichtungen. Auf anhieb weis ich zwar nicht die nummer oder von welchem Auto aber ich hatte definitiv welche mal verbaut. Ich könnte am Montag in der Firma mal nachschauen.
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Ok da muss ich mal darauf achten. Je nachdem werde ich das schloss heute mal öffnen wenn ich zeit habe. Geht ja bei mir sehr schnell. Was hast du an Fett benutzt?
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Bei laufendem Motor muss mindestestens über 13.2V anliegen. Optimal sind die Werte die Holger genannt hat. Bei AGM Batterien z. B. sind die wesentlich höher.
Aber so wie ich das hier im ersten Post gelesen hab, kann das ebenfalls ein zusätzliches Problem des Batterieanschlusses des Pluspols zur Batterie liegen. Wenn diese nicht richtig fest aufgeschraubt ist und sich leicht drehen lässt, dann können solche Phänomene ebenfalls entstehen. Gerade was auch die Tankanzeige oder die Kühlmitteltemperatur betrifft. Tank - > kurzzeitig komplett leer und Kühlmittel - > zu Hoch inklusive Meldung im Infodisplay.
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Die Mittelarmlehne kann man tatsächlich nach vorne drücken wenn diese geschlossen ist. Soll bei längeren Strecken eine angenehmere Position zum Ablegen des Armes sein. Ich nutze das bei Langstrecken und finde es ok. Ist aber Geschmacksache. Ebenso wie die Nachtfunktion der Instrumentenbeleuchtung bei der alles bis auf die linke Seite der Geschwindigkeitsanzeige ausgeschaltet wird.
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Wie sieht es denn mit der Verkabelung des Hochdruckreglers aus? Da könnte ebenfalls ein Fehler vorliegen. Weil wenn der Fehlercode schon mal vorhanden ist mit der Referenz das der Wert umplausibel ist, dann bekommt das Steuergerät keine richtige Informationen vom Regler was entweder auf ein defekt des Reglers deutet (bei 2 bereits getauschten aber eher unwahrscheinlich) oder auf eine defekte Verkabelung.
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Ich vermute dass bei Abnahme des Magnetventils die kleine Dichtung verloren gegangen ist die gerne mal am Magnetventil hängen bleibt oder die Feder nicht richtig montiert wurde.
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Alfamonti69 hat es auf den Punkt gebracht. Das entfernen des Magnetventil am Injektor ist immer so ne sache. Wenn man nicht aufpasst ist auch schnell mal eine kleine dichtung weg die da drunter ist oder die kleine Feder oder oder oder. Beim öffnen des Magnetventils ist eine Überprüfung durch den Bosch dienst empfohlen.
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Na dann mal ein Herzliches wiederwillkommen.
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Es kämen mehrere Dinge in Frage.
- Kraftstoffdruckregler -> geprüft?
- Kurbelwellensensor -> geprüft?
- Vorförderpumpe - > wie ich gelesen hab 5.5bar - > wird diese auch beim Startvorgang des Motors angesteuert?
- Hochdruckpumpe - > wieviel bar?
Da der Motor mit Starthilfe anspringt liegt definitiv ein Problem im Kraftstoffbereich vor. Kurbelwellensensor kann man mit Tester auslesen ob dieser was her gibt. In der Regel während dem starten ist eine Drehzahl von 200 - 250 Umdrehungen normal.
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carly liest es halt nicht aus. Davon ab, wenn nur ein Sensor ein Problem hat, gehen die anderen dann noch?
In unserem Fall ist die PDC komplett ausgestiegen.
Nein, der Rest geht dann nicht mehr da das System nicht "genau" funktionieren kann. Somit wenn ein PDC Sensor defekt ist, wird dieser als defekt hinterlegt und das PDC schaltet sich ab.
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Ok, dann warst das doch du. Ich war mir nicht mehr sicher.
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Im Falle des PDC Fehler wird beim 159er tatsächlich der defekte Sensor angezeigt. HL, Mitte L, Mitte R oder HR
Beim Injektor bzw. Einspritzdüse kann es ein sporadischer Fehler sein. Diese werden manchmal nicht angezeigt wenn diese nur innerhalb einer kurzen zeit auftreten aber nicht aktiv vorhanden sind. Dann werden die nur im Steuergerät hinterlegt, die mkl bleibt aus und die Möglichkeit besteht dass der Fehler gelöscht wird ohne das es einem auffällt,
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In einem anderen Thread hab ich gelesen dass das Problem von dem Gierratensensor in der Mittelkonsole verursacht wurde. Ich weis aber nicht mehr wer das war. Ich schau mal ob ich den post finde
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Conti ist meines Wissens nach OE ohne das „Logo“
Ein spezielles Aufziehwerkzeug gibt es nicht. Dadurch dass die Riemenscheibe am Kompressor Doppel ist und wie erwähnt der Rahmen im Weg ist wirst selbst wenn es geben würde an die Grenzen kommen. Wenn es der erste Riemen bei nem 2.4er ist kannst du zusätzlich viel Zeit mit einrechnen. Und als Tipp. Bestell einen 2. „vorsorglich“ mit falls der erste Versuch in die Hose geht.
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Beim kleinen elastische Riemen empfehle ich nur den originalen zu verwenden. Bei Zubehör Riemen ist es mehrfach dazu gekommen dass diese nach kurzer Zeit anfangen zu kreischen da die länge der Zubehör minimal länger ausfällt. Aber wenn jemand hier schon einen anderen verbaut hat, der länger als 1 1/2 Jahre drauf ist und noch keine Geräuche macht darf gerne die Marke nennen.
Der lange Riemen ist kein Problem. Den kleinen elastischen wirst du abgrundtief lieben. Wundere dich dabei nicht das du Schimpfwörter benutzen wirst die du selbst noch nicht kennst.
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In dem Satz vom 2.4er sind die nicht dabei. Wer diese wechseln möchte muss die Teile original besorgen.
Der 1.9er hat Schrauben. Der 2.4er hat einen Stehbolzen.
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Da muss ich mal schauen welche ich verbaut habe. Die hab ich schon ewig drinnen.
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Das werde ich mal bei dem nächsten mal ausprobieren.
Nummer steht glaub ich nicht auf dem Motor. Hab da aber auch noch nicht drauf geachtet.
Mal warten was CALPOS meint.
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ich denke das Silicon Fett von Liqui Moly.
Oder hast du eine bessere Empfehlung?Alles was ich bisher genutzt hab hielt nur kurz. Wenn das liqui moly bei dir besser sein sollte kannst du ja bescheid geben.
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Wenn du deines geöffnet hast, wirst du sehen das dort keine Einkerbung vorhanden ist. Mit welchem Fett oder mittel hast du vor das ganze zu schmieren?
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Hallo Fabri
habe mein Übungsheft-Schloss heute bekommen.Hier ist mir etwas aufgefallen; siehe Markierung.
Genau an dieser Stelle hackt der Mechanismus.
Was die Ursache für die Einbuchtung ist kann ich nicht sagen, sie behindert den Lauf der metallenen Querstrebe die über diese Kurve den Sperr-Riegel bewegt. (Abnutzung, Verschleiß)Das Fett ihn dem Schloss war OK.
Gruß Calpos
Die Einkerbung auf dem Mechanismus dürfte auf jeden Fall hinderlich sein. Das ist aber so wie ich es verstanden hab nicht das Lenkradschloss was bei dir eingebaut ist.
Das Fett ist wie bei allen bisher geöffneten Lenkradschlösser fast identisch. Aber ich würde es dennoch reinigen und mit einem anderen Fett schmieren.
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Laß bloß die Finger von Elektronikspielereien von denen. Ich hatte den Macman pro OBD Stecker drin. Das Teil ist absoluter Schrott. Irgendwann ist während der Fahrt einfach der Motor abgestorben. Danach ist er auf 3 Zylinder gelaufen und hat kein Gas mehr angenommen. OBD Secker rausgezogen und alles lief wieder.
Die Umsetzung der Funktionen ist absolut stümperhaft. Drückt man 2x auf die FB um z.B. den Spiegel anzuklappen oder die Follow me Home Beleuchtung einzuschalten, wird innen die Zündung eingeschaltet, Also geht auch das Gebläse an, das Radio trällert munter vor sich hin, logischerweise geht auch die Vorglühanlage an. Parkt man im Rückwärtsgang vor einer Garage, geht auch der Rückfahrscheinwerfer an und das PDC piept.
Die Werte des BC's werden nahezu alle am Handy falsch angezeigt, außer der Außentemperatur.
Das einzige was relativ zuverlässig funktioniert hat, ist das Schließen der Fenster per FB, was ja ab Serie 1 ab Werk nicht mehr funktioniert.
Und das Color Multifunktionsdisplay wird ebenfalls an die OBD Buchse angeschlossen. Bedient wird das Teil aber nicht mit den Tasten des BC sondern mit den Tasten des Tempomats oder des Dimmers. Finde ich auch für den Preis irgendwie nicht ok.
Hätte ich mir denken können. Danke für die Info. 👍🏻
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Zuviel Fett ist auf jeden Fall kontraproduktiv. Im Sommer kann dir das nämlich auch über die Elektronik laufen und selbst Fehler verursachen
