Beiträge von Fabri

Diese Erfahrungen die man als "Abhängiger" einer Werkstatt macht ist leider gottes schon fast Alltag. Es gibt echt wenig Werkstätte die so arbeiten wie sie sollen. Die meisten benutzen nur Schlagschrauber oder andere Luftwerkzeuge um Schrauben anzuziehen da dies schneller geht. Die Schuld dieser "Pfuscher" ist nicht der Mechaniker anzukreiden sondern den Geschäftsleitenden Köpfen die rein auf Zeit ausgelegt sind. Die nehmen auch solche Fälle in Kauf.

Genau. Das Selespeed ist ein normales Schaltgetriebe an dem ein Hydroaggregat oben aufgeschraubt ist, das die Schaltvorgänge übernimmt.

Zitat von zyon

Hab deinen Post mal in den anderen thread kopiert. Der thread ist nun oben angepinnt, ist dann hoffentlich schneller zu finden. Wie gesagt, Fabri wird sich bestimmt von Zeit zu Zeit um die Pflege und Aktualisierung der Liste kümmern.

genau. Hab ich gerade aktualisiert.

Erledigt.

Alfa Romeo Werkstätte DE, CH, I.pdf

Aktueller Stand: 26.03.2024

Auf jeden Fall die bessere Variante als das komplette Set zu erneuern. Als gebrauchte Variante wäre nur das umbauen des TEG-Readers, Lenkradsperre und Schließzylinder mit passendem Schlüssel alles von einem Modell.

Wie ist denn der Ablauf gewesen? Kann man dort auch nur z. b. den TEG-Reader hinschicken oder muss man dort vorstellig werden?

Zitat von endorfin

Top Arbeit, sieht besser aus wie Neuteile Wie hast du die super sauber bekommen?

Die Teile sind mit Walnüssen gesandstrahlt und vorher mit 6 - 7 Bar bei 65°C durch den Teilereiniger gejagt worden.

Die Drallklappen würden nur ihren Sinn erfüllen wenn es kein AGR gäbe. Mit AGR haben alle Hersteller extreme Probleme nach einer gewissen Laufzeit.

Heute mal mit Frauchen nen Zylinderkopf von nem 1.9er fertig zusammengebaut nach der Generalüberholung.

Und ne Ansaugbrücke Drallklappen entfernt.

Jepp. Bei mir auch angekommen

Zitat von endorfin

Jupp ist auch die gleiche Teilenummer, hatte das Gehäuse damals auch bei Opel bestellt weil bei Fiat/Alfa nicht vorrätig

Mittlerweile bestelle ich einige Sachen auch bei Opel da Preislich entweder weniger, das gleiche aber mit mehr Inhalt.

Zitat von damaha

Ja, gerne. Wenn es denn eine Hilfe ist, was ich da zusammengebastelt hab.

Nein, meins hatte definitiv nicht so viel Spiel!

Ja hilft da es scheinbar mehrere Faktoren an der Mechanik und Elektrik gibt die zu Problemen führen.

Deswegen musste ich meins auf das neue System Upgraden. bzw. die neue Mechanik.

Ok. Das ist das gleiche geschisse wie bei Opel.

damaha

Da am AGR würde ich ansetzen.

Die Kopfschrauben würde ich erneuern. Wäre mir neu das man die bei dem Motor erneut verbauen kann. Zudem du ja nicht weist ob der Kopf nicht schon mal unten war. Deswegen besser neu dann biste auf Nummer sicher.

Wenn es die gleiche sch.... AGR-Kühlung ist wie bei dem 2 Liter Opel Motor dann denke ich eher an das AGR-Ventil. Weist du wo das AGR sitzt? Dann muss ich nicht nachschauen. Aber wenn das Getriebeseitig sitzt, aussieht wie ein Klotz und ein Komplettes Modul ist als AGR Ventil und AGR Kühler dann würde ich als erstes dort mal ansetzen und ne Sichtprüfung machen.

Dann zerlege ich mal dass das ich hier hab und nehm das dann mit in die Anleitung auf. Ist es ok für dich wenn ich dich dann namentlich als beteiligter mit erwähne?

Update:

Hier mal ein Video von meinem alten.

Hatte deins auch so viel spiel?

PS: Nicht auf das geschnuffel vom dicken achten. Er hilft immer mit beim schrauben

IMG_1957.mov

Leider sieht man erst nach dem zerlegen welche du benötigst. Alternativ kannst du die mittlere und die größere schon vorab bestellen. Das die „kein Loch“ Dichtung verbaut ist kommt sehr sehr selten vor. Die wo du dann nicht benötigst kannst du wieder zurück schicken.

Zitat von damaha

Falls es von Interesse ist, vielleicht hilft es ja jemandem:

Ich hab die Reparatur auch gemacht bei meinem Facelift. Symptom war (außer, dass man das Schloß nicht mehr einrasten hört), dass nach dem Abstellen die bewußte Meldung kam.

Ich hab das Ding ausgebaut, zerlegt und neu geschmiert. Der kleine Motor ist bei mir mit 9V nicht gelaufen, weder vor noch zurück - nichtmal leer ohne was dran. Es geht nur mit 12V und er zieht auch nicht grade wenig Strom.

Trotzdem konnte ich die Schließzunge nicht aus- oder einfahren. Ich musste mit der Hand nachhelfen, dann ging es. Am ENDE der Bewegung war ein Einrastgefühl und -geräusch. Ich hab dann nochmals zerlegt und alles untersucht. Ich hab aber an den Laufflächen nix gefunden, alles glatt. Im Endeffekt war es dann die Spiralfeder (die größere der beiden). Die war in der Draufsicht nimmer ganz rund und ist beim Zusammendrücken mit ihrem Ende von der Lauffläche abgerutscht und hat dann die Mechanik blockiert. Ich hab die Feder dann wieder zurückgebogen und das eine Ende (das freie, nicht das progressive) etwas "rund gebogen", damit nicht mehr so eine scharfe Kante auf der Lauffläche entlangschrappelt. Jetzt funktioniert es wieder anstandslos.

Hattest du Bilder von der ganzen Prozedur gemacht? Bin mir nicht sicher aber ich glaub ja. Die Mechanik scheint mehrere Baustellen zu haben. Ich hab noch eines hier rum liegen und müsste mal schauen welche Feder das ist die du meinst und ob die bei meinem alten Lenkradschloss ebenfalls betroffen ist.

Falsches Interface.

Benzin oder Diesel spielt erstmal bei Body oder CAN Bus Fehler keine Rolle. Ich hab mir aber auch den Beitrag nicht ganz durchgelesen

Ich hab mal testweise was durchgeführt. Also

Wenn der Motor läuft und ich den Stecker vom teg reader ziehe bleibt der Motor an. Also fällt das mal aus. Es müsste demnach an dem Startknopf liegen. Jetzt kommt es drauf an wo die Werkstatt bzw wie die Werkstatt den Startknopf abgegriffen hat.

Mal angenommen er hätte jetzt von irgendeinem relais was abgegriffen wo die der Meinung sind da kann Strom abgegriffen werden. Nehmen wir jetzt an genau über dieses Relais wird das abs gesteuert. Dir bleibt leider nichts anderes übrig als in Erfahrung zu bringen wie und wo da was abgegriffen wurde.

Also mein tipp an dich. Lass dir erklären wie, was und vor allem wo das angeschlossen wurde. Und gaaanz wichtig. Die Adresse dieser Werkstatt sowohl aus deinem Kopf und sonst wo streichen und nicht wieder hin fahren. Für den 1000er was es glaub ich gekostet hat hättest du locker das Auto zu mir schleppen können mit Familie in den Center Park fahren können, einen angenehmen Tag gehabt, bei mir noch nen Kaffee zum Abschluss trinken können inkl. Kuchen und der Fehler wäre für nen Bruchteil des Betrages erledigt.

Thema

Mein 147 ist etwas träge

Mir kommt das Auto alles in allem ein wenig träge vor ist hier evtl. wer aus dem Näheren Raum Wiesbaden und könnte mit mir zusammen mal drüber schauen und evtl. gegen kleines Geld noch die ein oder Andere Reparatur erledigen ?
würde mich freuen von jemandem zu hören ( Lesen )


Gruss


Michael ( xeloweb )

xeloweb

5. Februar 2018

Beitrag #22 vom eddy.

Scheint interessant zu sein. Deswegen blinkt die km anzeige

Jepp. Alles andere wäre Glaskugelraten. Da muss was hinterlegt sein. Fehlercode merken und hier posten.

Zitat von dennis147

Geht morgen an Ihn raus.

Top. Danke

Ein Blinken der KM Anzeige ist aber auch ein Anzeichen dafür das irgendein Steuergerät etc. „vergessen“ wurde. Also nicht von dir aber von der Konfiguration des CAN-Bus.

Oder wie Alex schon erwähnt hat die Sache mit dem USB-Stick im Blue&Me wenn vorhanden.

Ist schon ne weile her bei mir. Müsste mal in der reparaturanleitung nachschauen ob ich damals was erwähnt hatte.

Hallo Werner.

Auch hier nochmal die Info. Bist ja in einem anderen Thema hier schon drauf gestoßen. Da sitzt ebenfalls eine Feder drinnen. Aber das weist du ietzt schon. Hab das hier mal nur nochmals erwähnt falls ein anderer mal über die suche auf diesen Thema treffen sollte.