Da sollte normal ein Beipackzettel vorhanden sein wo es erklärt wird. Kannst also nix falsch machen.
Beiträge von Fabri
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Habe nun einige Motorenanbieter angeschrieben und ein Angebot aus Holland erhalten
Ein nagelneuer Motor komplett mit Lieferung für gut 1200€, der Wahnsinn...bin nun gerade mit ihm wegen Zahlung und Lieferung am Klären und hole jetzt Preise für den Einbau ein, anscheinend kann ich ihn doch noch retten, freue mich schon jetzt totalWenn du kein guten Preis bekommst sagst Bescheid.
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Okay dann nehm ich INA. Es gibt zwei verschiedene Sorten für den 2.0TS einmal 24mm Höhe und einmal 26mm Höhe. Mir ist nicht so richtig klar warum das so ist?
Freundliche Grüsse
JanVielleicht Unterschiede bei Ein und Auslassnockenwellen.
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Ok das sind etwa 205km von mir. Seid ca 6 Jahren mache ich motorinstandsetzungen und generalüberholungen.
Denk aber das die Entfernung problematisch wird. -
War nun gerade in der Werkstatt und habe mir den 159iger nochmals von unten angesehen und er steht da verdammt gut dar...welche Kosten wegen dem Motor auf mich zukommen, weiss ich leider noch immer nicht, da die dort die Bude so voll haben und noch zu nichts näherem gekommen sind. Man will morgen per Endoskop einmal den dritten Zylinder anschauen, vielleicht kann man dann schon mal mehr sehen, ohne das alles auseinandergerissen wird... wie auch immer wird es wohl teuer werden und ich bin nach wie vor hin-und hergerissen, was ich machen soll.
Ich hatte irgendwie gehofft, das der Winter deutliche Spuren hinterlassen hat, aber gar nichts... Kühler dicht, Stossdämpfer dicht, Unterbodenbleche kein Rost, Fahrwerksteile nur oberflächlich, Querlenker und sonstige Fahrwerksteile okay...was will man mehr?Tja, schwierig...
Von wo kommst du?
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<p>INA. Eindeutig. Benutz und verbaue die nur.</p>
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War das nicht e-per...?
Aber in der Version, die online per Suchmaschine erreichbar ist, gibt's auch keinen 2.0 jtdm.
Auch fehlen die Rep.-Anleitungen. Ist mehr ein Ersatzteilkatalog.Hm. Jetzt wo du es sagst. Kann natürlich das e-per gewesen sein.
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Injektoren von dem alten übernehmen. Diese müssen dann ins Steuergerät einprogrammiert werden. Mit MES und entsprechendem Interface machbar.
Was das Steuergerät anbelangt müsstest du dich evtl mit André in Verbindung setzen zwecks Anpassung der Software.
Z. B. wird der garrett Lader anderst angesteuert als der Borg Warner. Der Borg Warner hat nämlich ein größeres Verdichterrad wie der garrett. Da kann André bestimmt die Unterschiede der zwei Versionen besser erklären. -
Habe mir eLearn organisiert und dort gelesen: Öldruck sollte sein: 1 Bar im Leerlauf, 4 - 4,5 Bar bei 4000 Giri, Temperatur ist nicht angegeben.
Gibt es eine Möglichkeit den Updatestand von eLearn herauszufinden? Auf Ebay werden sehr viele Angeboten, habe aber keine gefunden die auch den 2.0 JTDM enthält oder den 939A9000. Heist das das die Versionen alle von vor 2008 sind?Das eLearn an sich wurde ja eingestellt. Jetzt gibt es eine andere Version die glaub ich nur online verfügbar ist. Da dürften auch die neueren 159er Modelle vorhanden sein. Weis aber auf Anhieb nicht wie das heißt.
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Mir ist gerade ein günstiger Gebrauchtmotor über den Weg gelaufen, ist aber ein 939A9000. Wo ist da der Unterschied zum 939A3000?
Ein anderer Turbolader ein anderes Steuergerät und 10PS mehr als der 939A3000
Beim 9000er müsstest du wohl das Steuergerät mit übernehmen. Ansonsten sind die 2 identisch. -
Wenn die Ölpumpe ein Defekt hat dann wird es ein größerer Aufwand der mal nicht gerade eben gemacht werden kann. Somit Zeit und Nerven einplanen.
Definitiv besorgen müsstest du dir das ZR Spezialwerkzeug und einen Motorkran zum heben und senken der Motorbaugruppe (Motor und Getriebe) -
Das Getriebe ist auch hinten befestigt. Genauso wie der Motor selbst.
Ich persönlich würde nen Motorkran nutzen. Da kann ich komplett heben.
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Hi Daniel,
dass ist ja mal Mist!!! Tut mir leid. Hat sich also die vermutete Dehnung der Kette als Kompressionsverlust des 3. Z herausgestellt!
Selbst wenn Du den 2.2 JTS da rein bekommst, was ich leider nicht weiß, kostet doch selbst der Austauschmotor einiges.
Am besten ist es mal beides durchzukalkulieren.
Ich habe damals für meinen Austausch und Einbau meines 1.9 JTD rund 5000,- bezahlen müssen!Drücke Dir die Daumen!!!!
Dehnung der Steuerkette? Der 1.9er hat doch nen Zahnriemen. ?
Jetzt muss wirklich abgewogen werden was da für ein Schaden vorhanden ist. Eine Druckverlustprüfung würde mehr Details liefern. Es ist mir nämlich auch bekannt das bei dem 1.9er z.b die swirlklappen in den brennraum plumpsen und dort ordentlich schaden anrichten.Inwiefern bist du von einem Austauschmotor abgeneigt? Eventuell auch mal nach verunfallten für schmales Geld Ausschau halten. Wäre auch eine Möglichkeit.
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Im dümmsten Fall hat der Spezi Zuviel Öl rein gekippt und du riskierst einen Motorschaden
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Ölstand war vom Vorbesitzer beim letzen Service in Eigenregie festgelegt worden. Folgende Sachen hat er mit seinem Kumpel (VW-Mechaniker) durchgeführt: Austausch ZR, beide Keilriemen, Glühkerzen, Ventildeckeldichtung, alle Filter und Ölwechsel.
Frage ist natürlich, wie kommt ausreichend Dreck in die Ölwanne? über die KGE? und wie kann der Öldruck dann so schlagartig auf 0 gehen?
Bin nun erstmal wieder Arbeitstechnisch unterwegs. Nächster Schritt wäre dann wohl erst einmal die Ölwanne zu entfernen, um nachzusehen wie es um das Ölsaugrohr aussieht. Bei der Gelegenheit werde ich dann hoffentlich die Ursache für den Ölverlust finden.Wenn ich das alles lese stellen sich mir die Nackenhaare. ZR ist bestimmt falsch montiert, ventildeckel hat der 2.4er keine. Er meinte bestimmt den Nockenwellengehäusedeckel. Das ganze 100 pro ohne Werkzeug.
Gerade mal auf die Schnelle ist die Ölwanne nicht draußen. Da muss Motor angehoben, ausgebaut oder der Fahrschemel muss runter. -
Ok. Sieht beim Brera mal gut aus.
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Ziemlich klein ist der Filter. Und die Abdichtung ist eine kleine Metalldichtung. Aber auf jeden Fall muss der Ölstand wieder runter. Beim auffüllen nie auf komplett Max Befüllen.
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Erster Test war der Einbau eines neuen Druckschalters, da ich keinen Druckmesser zur Hand hatte, leider ohne Änderung.
Heute also einen Druckmesser besorgt, anstatt des Druckschalter montiert und der Messwert war: 0,0Bar
Keine Regung am Druckmesser feststellbar. aber auch kein Ölaustritt.
Gibt es noch eine andere Fehlerquelle als eine komplett tote Ölpumpe?
Den Ölverlust konnte ich noch nicht einordnen, hinter dem Zahnriemenrad ist aber alles trocken und das Öl hängt auch größtenteils an der Inneren Leitung des Ölkühlers direkt neben der Ölwanne.
Habe eben mal nach dem Ölstand gesehen und festgestellt das er ca. 2 cm über Max liegt. War vor 2000km noch exakt auf Max. Ursache? gibts Zusammenhänge?
Also wenn Ölstand vor 2000km auf Max und jetzt 2cm über Max ist, dann ist es kein gutes Zeichen. Meist liegt dann eine Ölverdünnung durch Kraftstoffzufuhr in die Ölwanne an den Kolbenringen vorbei was gar net gut wäre.
Ein wenig fördern sollte die Pumpe schon. Außer er hätte Soviel Schmutz am Filter das dieser verstopft ist.
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Saugrohrklappenverstellung stilllegen, von André rausprogrammieren lassen und weiter stolzer Besitzer eines seltenen 2.0 jtdm sein.
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Was ist eigentlich aus dem QV Lenkradprojekt geworden?
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Es darf auf jeden Fall nicht weniger als 1 bar sein. Geprüft sollte im kalten und warmen Zustand werden.
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Die Ölleitung verläuft nach hinten. Ist einmal vorne und einmal hinten mit nem Verbindungsstück zusammen.
Die Ölpumpe abzudichten und oder den simmerring dort zu erneuern kann mit eingebautem Motor gemacht werden.
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<p><p>Da laufen die Ölkühlerleitungen noch entlang. Da könntest du schauen ob diese irgendwo abgeschert sind. Ansonsten bei der Menge an Öl die auf dem Bild sichtbar ist könnte es der Simmerring sein. Aber es ist jetzt natürlich die Frage wer weis wie lange der da schon Öl „verloren“ hat bis du darauf aufmerksam geworden bist. Dann könnte es auch von der Ölpumpe sein.</p></p>
