Hat jemand schon dieses Tool hier ausprobiert, um den kleinen Riemen beim 2.4 draufzuziehen?
Der sollte auf die Scheibe von der Lima passen und dort als Aufziehhilfe fungieren
Hab es selbst noch nicht ausprobieren können, da sich das Tool noch auf dem Weg von China zu mir befindet.
Ich warte auch bis meins aus China da ist. Aber in Verbindung mit einer zusätzlichen aufziehilfe möglich.
(Zitat von Fabri)
Doch, da ist eine Abdeckung drauf, hab hier zwei Bilder von meiner Krümmer-OP.
Einmal ohne Abdeckung, da ist die Schraube markiert,
einmal mit Abdeckung (Kreuz).
Ok. Ich hab sowas nicht. ?
Da ist aber bei mir nix vorgesehen.
Oberhalb der Lima ist nix. Sieht aus wie ein abgebrochenes Teil der Verkleidung.
Also das mit den Ringen ist ja alles gut und schön. Vom rechtlichen mal abgesehen besteht aber das Problem das die mit Sicherheit nicht ein Autoleben lang halten werden. Dann wenn eines dieser Ringe i.A. ist, wird die wechselaktion der Horror.
Das ist der Punkt was mich persönlich davon abgehalten hat.
die front haben wir nicht angerührt,
von oben und von unten und reichlich
rum gefluche haben wir es dann irgendwann endlich geschafft, den kleinen riemen raufzubekommen.
das war das schwierigste an dem ganzen, lima selbst war schnell ausgetauscht.
In welche Richtung zeigte die Mutter der unteren Lima Schraube? Richtung lader oder Richtung Rahmen?
(Zitat von RedSlusher)
Nein, in m²... zu schnell geschrieben...
Strom in ampere und Widerstand in ohm
Alles anzeigenUm noch einmal mit dem Strom aufzuräumen:
Ein Generator liefert zunächst nur eine Wechselspannung, welche durch ein sich drehendes Magnetfeld erzeugt wird.
Innerhalb des Generator-Gehäuses befinden sich Dioden, welche die Wechselspannung gleichrichten = Gleichspannung.
Nun ist die Höhe der erzeugten Spannung aber abhängig von der Drehzahl des Magnetfeldes. Und das ist nicht gut.
Also wird ein Regler eingebaut, der die Spannung im Fahrbetrieb bei ca. 14,2 Volt konstant hält.
(12V würden auch funktionieren, aber dann gäbe es keine Spannungsdifferenz um die Batterie zu laden)
Der Generator erzeugt keinen Strom. Vielmehr die besagte Spannung und der Strom stellt sich je nach angeschlossener
Last auf Grund eines physikalischen Gesetzes ein:
I = U / R ( I=Strom in Ohm, U=Spannung in Volt, R=Widerstand in Ampere )
Deshalb bestimmt z.B. ja nur der Innenwiderstand der angeschlossenen Batterie den Ladestrom. Und der wird immer
niederohmiger, je weiter der Akku entladen wird.
Natürlich hat der Generator seine Grenzen:
Wenn dort z.B. steht 150 A, bedeutet das nur, daß dieses der maximal mögliche Strom ist, den der Generator liefern kann,
ohne das die erzeugte Spannung deutlich absinkt.
Würde man den Generator mit einem noch höheren Strom belasten, werden die Wicklungen so heiß, das die
Lackisolierung der Drähte schmilzt... Exitus
Hast du super erklärt so das auch Laien das verstehen könnten.
Um bei dem die Kupplung zu wechseln muss eh der Motor raus oder der Fahrschemel runter.
Ja kommt mir bekannt vor. Zwar net wegen Studium aber Zuviel Arbeit die ich mir für den März eingeplant hab.
Na das sind ja mal Meldungen die keiner gerne sehen will. Definitiv mal kein guter Start ?
Drück dir mal die Daumen das einer hier einen Austauschmotor über hat. Wenn nicht bleibt dir nur die Option Bucht oder Kleinanzeigen.
Diskutiert ihr hier jetzt wirklich ob es mehr Sinn macht mit oder ohne Taster?! Ernsthaft?
Wenn er das doch so möchte ist es doch seine Sache. ??♂️
<p><woltlab-quote data-author="Dieselhead" data-link="https://www.alfa-romeo-portal.com/forum/thread/1262-instandsetzung-motorschaden-am-2-4-jtdm/?postID=96611#post96611"><p>(Zitat von Fabri)</p></p>
<br><p><p><br></p></p>
<br><p><p>Das mal ne Kampfansage <img src="https://www.alfa-romeo-portal.com/images/smilies/emojione/1f606.png" class="smiley" alt=":D" height="23" srcset="https://www.alfa-romeo-portal.com/images/smilies/emojione/1f606@2x.png 2x"> wenn ich dran denke das ich schon 1 Jahr rumschraube.</p></woltlab-quote><p><br></p></p>
<br><p><p>Wenn ich net so viel Arbeit nebenher hätte dann wäre die letztes Jahr schon fertig geworden. ?</p></p>
<br><br><p>Aber bei dir doch schon so lange her? ?</p>
Alles anzeigenFabri steht deiner immernoch wegen dem durchgebrannten Kolben?
An Alle die bis hier hin gelesen haben und auch irgendwann mal einen 939A3000 instandsetzen wollen. Die Dichtung für die Kühlwasserleitung nicht vergessen, so wie wir
und mal wieder einen Samstag nicht wirklich etwas geschaft
Teilenummer: 46779240
Ja der steht noch. Wetter und Arbeitsbedingt komme ich erst in den nächsten 2 Wochen dran um den wieder einzubauen. Aber spätestens im April läuft die dicke wieder.
War mir über den Winter zu schade den im Auto montieren zu müssen und dann über Winter stehen zu lassen draußen in der Kälte und feuchte. Von daher steht der Motor in der beheizten Werkstatt
Alles anzeigenUiuiui ,
das klingt ja auch spannend , hmmmm .
Ich werde es mal wagen und einen Phasensensor bei Alfa Romeo ordern , ich kann mir nicht helfen ... aber ich traue dem alten nicht .
Habe ebenfalls im Multiecuscan eine Funktion gefunden um Lambda und Nockenwellensensor zurück zusetzen und neu anzuleren .
Da steht dann irgendwas was nach ausführen 40 sekunden Display ausschalten , was ist denn damit gemeint ?
Habe heute mal alle Sicherungen gecheckt und erstmalig die Anzeige Motorhaube offen gesehen , kuriosum, kam vorher nicht bzw nie , kann sein das ich mal alles somit zurück gesetzt habe .
Ich denk ich mache den Sensor einmal neu , schick den Febi zurück der knapp 1600Ohm hat bei Kontakt (der alte 1476OHM) .
Ich messe mal den neuen vor Einbau und teste mal , wenn das nichts ist , den Riemen nochmal runter und das Zahnrad Kurbelwelle samt Sensor checken.
Egal ob alter oder neuer Nockenwellensensor dran ist oder auch GAR nichts , selbe Symthome ,er orgelt aber startet nicht mit P0340 .
Wie gesagt , Phasensensor hatte er von Anfang an einen Fehler als ich in das erste mal ausgelesen habe und startete ebenfalls schlecht , Phasensensor kam immer .
Bis er dann einfach bei 120 ausging und seit dem nicht mehr an .
Ich hab dann noch schöööön von Innen alles sauber gemacht und die neuen Fußmatten verbaut , etwas verliebt bin ich ja schon ,aber ich hoffe auch nochmal in den Genuss zu kommen zu fahren
Eine Frage noch am Rande , Kurbelwellenschraube Linksgewinde ?
Ja linksgewinde
Ja hat mal einer gemacht. Im alten Portal stand mal was drinne. Weis nur net mehr wo genau.
Ok. Ich kenn das nämlich von anderen Herstellern das zubehörfelgen die im Markt günstiger erhältlich sind die gleichen sind wie die OE Felgen. Da passt auch das originale Hersteller felgenemblem drauf.
Daher die Nachfrage.
...und trotzdem würde ich mir keine gefälschten Felgen ans Auto schrauben, wo ich nicht weiss, wer die in irgendwelchen Hinterhöfen zusammengebastelt hat.
Da rettet mich die mit gefälschte KBA Nummer auch nicht, wenn eine Felge während der Fahrt dann bricht...
Wie kommst du eigentlich darauf das die Felgen gefälscht sein sollen?
Hab ich evtl etwas übersehen?
Die Erneuerung der Lima war der Grund dafür das er den Riemen neu machen muss.
Das Problem besteht darin das der Riemen nicht richtig gespannt ist. Auch wenn es sich dabei um einen elastischen Riemen handelt hat der Klimakompressor das Problem bei den befestigungsschrauben das diese ein leichtes Spiel haben und diese ähnlich wie langlöcher wirkt.
Deshalb muss beim montieren des Klimakompressors darauf geachtet werden das die Schrauben oben an den Löchern bündig aufliegen. Machen diese das nicht, ist der elastische Riemen nicht richtig gespannt und dieser fängt bei Last oder bei Nässe/Kälte an zu quietschen. Dies führt zu einer Abnutzung/Beschädigung des Riemens und dieser wird früher oder später reißen.
Die Partikelfilter kann man reinigen...sogar mit der Alfa Software...natürlich bevor man sie zerstört.
Rausprogrammieren ist illegal...erlischen der Betriebserlaubnis...Verlust des Versucherungsschutzes...quasi Steuerhinterziehung
Ja kann man. Aber wenn der Partikelfilter voll ist dann hilft nur eine professionelle mechanische Reinigung oder neu. Der Partikelfilter ist ein Verschleißteil.
Der Wagen wurde vorhin vom ADAC in die Werkstatt geschleppt und morgen früh wird erstmal alles geprüft!
Danke für eure antworten wünsche euch noch ein schönes Wochenende
Du lässt uns aber hoff ich doch wissen was der Fehler war.
Partikelfilter voll?
Ok dann lass dir die Werte geben. Wäre in deinem Fall gut zu wissen.
So, die Kompressionsdruckprüfung ist ohne Auffälligkeiten verlaufen, Kompression ist ok.
LDS habe ich mal gereinigt, hat keine Änderung ergeben.
Per ALFAOBD habe ich dann mal die Werte für die Ansaugluftmenge gemessen, hier passen Soll und Ist Wert überhaupt nicht zusammen. Ist Wert pegelt zwischen 300 und 500 und liegt somit mal über und mal unter dem Sollwert. Heißt der LMM ist defekt?
Das Airbag System scheint erstenmal eine selbstheilung durchgeführt zu haben, es erscheint keine Fehlermeldung mehr.
Fabri: konntest du mit den Werten was anfangen?
Wie war denn der Kompressionsdruck von Zyl 1 - Zyl 5
Im kalten Zustand sind die Injektoren 4 und 5 außerhalb der Toleranz. Hattest du Verbraucher an?
Im warmen Zustand pendeln sie sich einigermaßen wieder ein aber recht nahe an Toleranzbereich.
Deswegen die Frage nach der Kompression.
Wurde die bei kaltem oder warmen Motor gemacht?
Alles anzeigenHallo zusammen ,
vielen dank für die Wünsch und vorallem auch Tipps !!!
Also gestern kam der Wagen zu mir , habe direkt mal losgelegt , Stoßstange ab und nebenbei noch Fehler ausgelesen .
Dann die obere Zahnriemenabdeckung ab und siehe da , alle Riemen sind noch da , drauf und unbeschadet.
Das ist doch schonmal positiv , heisst also Motor ging aus während der Fahrt mit der Meldung Öldruck zu gering , die Hydrostössel liefen leer und klapperte deshalb .Es befindet sich definitiv auch mehr Öl in der Ölwanne als es vorher der Fall war , soll heissen zu beginn der Fahrt halber Ölstand nun voll bis obere Markierung .
Auslesen ergab folgende 2 Fehler :
P0340 Phasensensor
P0335 Drehzahlsensor
Das wären also nun die 2 Baustellen die es zu lösen gibt , wie gesagt hat erst 84.500km gelaufen .
Wie würdet Ihr da nun vorgehen ?
Lg und dank an euch ,
Ralph
Zahnriemenwerkzeug besorgen und erstmals Steuerzeiten prüfen. Bevor dieses nicht gemacht wurde, würde ich den Motor so nicht mehr starten. Wenn dies gegeben ist dann kannst du weiter vorgehen indem du dir den Kurbelwellensensor besorgst.
Nur weil der Zahnriemen drauf ist heißt das nämlich nicht das der nicht übergesprungen ist. Weil die Hydros laufen so schnell nicht leer.
