Beiträge von Fabri

  • Klangprobe 2.4jtdm 210


    Drallklappen nicht je nach Zustand behandeln sondern zwingend behandeln. Ansaugbrücke demontieren und Drallklappen komplett entfernen. Der Rest passt. DPF ersatzrohr besorgen.
    Thermostat ebenfalls erneuern und Kurbelgehäuseentlüftung ebenfalls erneuern/reinigen (Gehäuse hinter dem Motor)


    Keine Victor Reinz Dichtung bei diesem Motor benutzen (Mischmaterialien). Elring empfehlenswert da reine Metalldichtungen.
    Montagesatz Turbolader ebenfalls dazu nehmen.


    Der Krümmer pfeift nur im kalten Zustand wenn die Dichtung schon durchgebrannt ist oder stehbolzen gerissen sind. Wenn der Krümmer verzogen sein sollte bin ich mit planen noch unschlüssig da meist die geplanten Krümmer im Anschluss reißen.
    Turbo und Krümmer deswegen auch auf Risse oder Haarrisse überprüfen.

  • Klangprobe 2.4jtdm 210

    Zitat von zappazappa

    mehr Info [URL:https://suchen.mobile.de/auto-…269273025.html?source=api]


    Im Kundenauftrag ist immer schlecht da das Autohaus keine garantie übernehmen wird. Wenn Interesse besteht evtl ZR und KRR von Autohaus machen lassen. Dann müssen die dafür wenigstens GA übernehmen. Den elastischen kleinen Riemen gleich mitmachen lassen.


    Diesel Gestank ist auch nicht gut. Kann undichte Leitung sein aber auch defekte Injektoren was das schlechte anspringen erklären würde.


    Wenn selbst schraubertechnisch fit ne Überlegung wert ansonsten Finger wech.

  • Kühlwasser Problem 2,4 - harte Schläuche


    Ohwe. ?
    Kopfdichtung definitiv kaputt und zu 85% Risse im Kopf. Der Riss öffnet sich bei Wärme, lässt minimalen Druck vom Brennraum in das Kühlsystem. Beim anschließenden abkühlen dichten sich die Risse ab, der Druck sinkt langsam und ist unterhalb des öffnungsdruck vom druckventil am Kühlwasserbehälter.

  • Kühlwasser Problem 2,4 - harte Schläuche

    Wenn du mit Riemen den Zahnriemen meinst im Normalfall nein. Ursachen sollte ja bekannt sein wenn die Schläuche hart bleiben. Oder sind die im Betrieb hart und werden nach ca. 4 std Max wieder weich?


    Es kann sein das dein Kühlsystem nicht richtig entlüftet ist oder undicht.

    An dem Ausgleichsbehälter siehst du links neben dem Deckel ein Schlauch das in den Behälter läuft. Direkt hintendran ist ein „Sichtfenster“ ist dort Kühlwasser vorhanden oder ist es dort leer.

    Wenn Flüssigkeit vorhanden dann System dicht. Wenn nicht dann Luft im System.

    Wenn Flüssigkeit vorhanden und beim öffnen Bläschen vorhanden dann hast du evtl einen ZKD Schaden.

    Aber dann müssten die Schläuche selbst nach 4 std unter Druck stehen. In Kombination mit dem ZR Wechsel nach strichmännchenmethode sogar ein Riss im Kopf.

  • Kupplungsprobleme nach Tausch der hinteren Bremsklötze


    Ja läuft bei dir. Hauptsache jetzt erstmal das du fahren kannst.
    Hat der mech das privat gemacht?

  • 2,4 jtdm kein Öldruck?

    Ja ein neues Kurbelwellenrad wird benötigt. Ohne Fremdeinwirkung ist ein abfallen nicht möglich. Da muss irgendeine Fremdeinwirkung stattgefunden haben. Gerissener ZR durch Keimrippenriemen oder elastischem Riemen etc.
    Es kommt drauf an ob Kontakt mit dem Zahnriemen besteht. Dann müsse ja seitlich am ZR eine verschleißspur vorhanden sein.
    Wie lange ein ZR mit dem Blech daneben hält ist schlecht einschätzbar. Kann mehrere tausend km gut gehen aber auch besteht die Möglichkeit das dieses Blech sich mit nem Zahn vom KW Rad verkeilt, verkantet etc.

  • 2,4 jtdm kein Öldruck?


    Das ist vom kurbelwellenrad.
    Du hast vorne ein Blech und hinten ein Blech das den Zahnriemen auf dem Kurbelwellenrad hält.

  • Kühlwasserverlust

    Eine eindeutige Diagnose könntest du selbst erstellen wenn du über einen Kühlsystemabdrücker verfügen würdest. Da das aber wenige Hobby schrauber daheim haben bleibt dir für eine zuverlässige Diagnose nur der Weg zum freundlichen. Wenn der Deckel undicht bzw defekt wäre, würde das Kühlsystem Überdruck erzeugen, der Behälter macht spät auf und es würde Kühlwasser herauslaufen aber auch demnach fehlen.

  • Drehzahlsensor 2,4 jtdm

    Zitat von Spiderman939

    Außer die Dichtung für den Zylinderkopf hab ich alles bestellt.
    Klar wenn der einmal vor mir liegt das ich alles erneuere wo man später schlecht rankommt. Lima werde ich wohl auch wechseln.


    Da musst du eh schauen welche verbaut ist da es 3 gibt.

  • Drehzahlsensor 2,4 jtdm

    Ist eine Überlegung wert. Aber also Info. Bei dem 2.4er bitte keine Kopfdichtung von reinz verwenden. Die verarbeiten mischmaterialien in einigen Dichtungen was zu zukünftigen Problemen führen kann.


    Elring ist bei diesem Motor die bessere Wahl da Metalldichtungen. Ebenso beim montagesatz des Turboladers.

  • 2,4 er Keilrippenriemen erneuern

    Was den kleinen elastischen riemen anbelangt auch von mir eine klare Empfehlung des Originals.

    Die Montage des Riemens ist halt eben eine Sache für sich. Wer das Mehrmals gemacht hat ist mit 10 - 15 Minuten und ein paar Fluchsprüchen später durch.

  • Kupplungsprobleme nach Tausch der hinteren Bremsklötze

    Die Kupplungen bei denen wird nicht wie gewohnt von Behälter Richtung ausrücker entlüftet sondern von ausrücker Richtung Behälter.


    Dem entlüften ist es egal ob da ein Deckel auf dem Behälter ist oder nicht.


    Du hast was erwähnt das beim zurückdrehen die Flüssigkeit wieder auf Max gestiegen ist. Wie war denn der Stand vorher?


    Und wie mehrmals erwähnt ist Bremse und Kupplung nicht der gleiche Kreis.


    Also entweder hat Frau Zufall zugeschlagen oder mal nach den Leitungen der kupplungsbetätigung schauen. Denn Luft ist definitiv im kupplungssystem vorhanden.