Da gab´s doch mal solche misteriösen Fehlermeldungen wegen wackelnder/schlechter Kontakte an den Injektorensteckern? Oder war das was anderes ... Hab sowas in Erinnerung noch aus dem alten Forum.
ich hab Irgendwas in der Richtung mit dem Sitzbelegerkennungssensor bezüglich Airbag. Denn wenn keiner drauf sitzt muss die Seite auch nicht ausgelöst werden. Somit wenn dort ein Wackler etc. vorhanden dann schmeißt er wohl die Meldung raus.
1.85 ist Serienbedingt möglich. Da mein Lader eine Stage 1 vom Turbozentrum hab läuft diese mit 2.15
Ob dieser aber jetzt effektiv die 2.15 liefert weis ich A nicht wegen der Anzeige die bis max 1.6 geht und B da der Ladedrucksensor die 2.15 nicht vearbeiten kann.
Das Wellenförmige Ladedruckregeln hatte ich bis vor kurzem gehabt. Ursache war ein kleiner Riss im Schlauch des Ansaugsystems Ausgang Ladeluftkühler -> Ansaugkrümmer.
Gut nach Hause gekommen, auf dem Display volles Programm: Airbag defekt, Sicherheitssysteme nicht verfügbar, Motor kontrollieren lassen. Batteriespannung gemessen 14 V. Einige runden gedreht ohne Passagier und nun sind alle Leuchte wieder weg! Sehr mysteriös !
Hab das irgendwo schon mal gehört. Hab das so irgendwie noch im kopf 
Leistungsprüfstand.
Da musste die Batterie ausbauen und den Batteriehalter samt Steuergerät. Dort zwischen sitzt oben die Einfüllschraube.
Aber so ganz unter uns. Wenn dort ca. 0.5 rausgeflossen ist, dann wechsel das Getriebeöl komplett. Dann wird nicht mehr die Menge drinne
sein die rein jehört..
mit dem garrett lockar kann man auf 240-50 optimisirien .
mit dem KKK fahre ich aktuell 300 Pferde. Das ist aber auch nicht die eigentliche Frage gewesen 
.
Die Frage war ja wie du das Ansaugsystem des Turboladers auf Dichtheit geprüft hast.
KKK Lader ist besser als der Garrett. Zudem der KKK auch einen größeren Ansaugtrakt hat als der Garrett.
Von turbo bis ansaugkümmer alles ist dichtet .
wie hast du das geprüft?
Dir bleibt aber nicht viel. Entweder vtg, Ladedrucksensor oder ladedruckregelventil sowie Schläuche oder unterdruckleitungen und oder halt eben falsche Software
Wieviel ps hat der 2.4? 200 oder 210 und welcher Lader ist drinne KKK oder Garrett
Klemmende oder hängende vtg z. B. Unterdruckdose Turbo, undichter Schlauch etc.
Die 994 ist der am häufigsten verbaute Krümmer beim 2.4er
Lass mal den André einen Blick drüber werfen. Da dürfte ein Problem in der Software vorhanden sein.
Alles anzeigenHalo Leute!
Zuerst vielen Dank für die aufnahme !
Ich habe einen 59-er bj 2006 , meine Problem ist überall erkannt, an teilbelasten oder bei vollgas das ladedruck ist schwanken . Ich hab schon mit MES und einem Vakuum messgerät kontrolliert und das problem kommt von ECU . Eine bekannte von mir (software optimisier) sagt dass der Solenoid regelung nicht richtig und es lasst sich das Geometrie zu viel bewegen und das Ladedruck kann nicht
Durchlaufend sein .
Hat Wer schon im program lösung gefunden ?
Der FL (mit 210Ps) geht einwandfrei Mann bemerkt sich nur beim 200Ps.
Ich hoffe dass Ihr verstanden habt und Sry wenn ich was nicht richtig geschrieben habe aber Wir finden momentein kein lösung darum versuche ich irgendwas lösung zu finden .
Danke für die Hilfe !
Moin.
Hast du irgendeine Tuning file aufgespielt oder AGR off?
159er ist 939
Brera ist ebenfalls 939
Somit unter Umständen möglich aber nicht sicher weil die Front anderst ist. Aber Radhausschale könnte gleich sein.
Danke, morgen gehts nach hause . Hoffentlich hast du Recht?
hoff ich auch. ?
Ist aber meist die Batterie weil Steuergeräte abgeschaltet werden um ein Motorstart zu ermöglichen.
Mit dem Hitzeblech muss jeder letztenendes selbst entscheiden. Ich hab meinen schon seid 30000km runter und keine Probleme bei Stau, Vollgas etc. mit der Umgebung.
Dpf. ist aber bei mir auch aktuell draußen.
Defekte/schwache Batterie dürfte bei dir der Auslöser sein.
Nicht das ihr das mit der Krümmerdichtung verwechselt.
3 Krümmerdichtungen heißt für mich 3 x 3 Dichtungen weil 1 Krümmerdichtung aus 3 lagen besteht.
Nee du wirst es nur vergessen haben. ?
Einen Oldi käme beim nächsten Treffen von mir mit. Der ist auch hier in der emozione drinne.
Also mit dem MES hab ich das noch nicht gemacht. Aber es müssen alle 3 Punkte durchgeführt werden. Bei dem Bosch Tester ist es so das in mehreren Schritten die ABS Einheit angesteuert wird, während zeitgleich das Pedal betätigt werden muss. Dabei muss das Bremsenservicegerät angeschlossen sein.
Die Diagnose Software führt dich durch die komplette entlüftung. Evtl. auch ein 2. Mann erforderlich.
Und beim entlüften der Bremsanlage ist es zwingend erforderlich die Bremsanlage mittels mes zu entlüften. Dort den Service Punkt „bremsen entlüften“ verwenden.
Genau. Bei manchen Dingen ist es besser die bei Alfa als Original zu besorgen.
Das dürften dann die Bolzen der ersten Serie gewesen sein, die Alfa durch die längere Variante ersetzt hat.
Die längeren werden mit einer Dehnhülse montiert, dadurch halten Sie länger - aber leider nicht ewig.
Die Bolzen kosten beim freundlichen auch nicht die Welt, irgendwas unter zwei Euro.
170.000 hab ich jetzt auch.
Jemand ne Idee wo ich die Stehbolzen herbekomme ?
Im alten Portal hab ich ne Anleitung gefunden inclusive Material Liste.
Hab soweit alles bis auf die Bolzen.
stehbolzen bekommst du nur beim freundlichen. Entweder mit Dehnhülsen oder ohne.
Na da bin ich mal gespannt ob da ein Zusammenhang besteht.
gut zu wissen. Denn darauf wäre ich nie gekommen. Denn meist hast du bei solchen Problemen was ECU anbelangt mehrere Fehlermeldungen die absolut nichts miteinander zu tun haben oder keine Folgefehler sind oder sein können.
