Hab mal die Leitungen überprüft. Die Box wurde anscheinend zurückgebaut. Hab da nichts derartiges gefunden. Ich gehe nicht davon aus dass die das irgendwo tief verstecken, aber trotzdem das Teilegutachten bzw die ABE im Auto liegen lassen.
ja dann werden die das wohl zurückgerüstet haben.
Man sollte auch einem Verkäufer nicht alles glauben ...
Der Käufer hatte mir zugesichert, dass der Zahnriemen komplett mit Wapu und Spanner vor 30.000 KM getauscht wurde.
Als ich das Auto dann damals abgeholt hatte, war plötzlich die Rechnung verschwunden ....
Hat nix mit Sparfuchs zu tun ...
nichts gegen Verkäufer falls einer hier sein sollte. Aber einem Verkäufer darf man sowieso nicht glauben. Selbst wenn die schon guten Morgen sagen musst du raus schauen um zu sehen ob es auch wirklich hell ist oder die Uhrzeit passt ?
Interessant... ? während ich leise im Alfa vor mich hin geheult hab, habe ich versteckt ein Dokument gefunden, worüber der Wagen ein Leistungssteigerndes Steuergerät verbaut haben soll, auf 169kw/4000upm.
Marke/Hersteller G-Tech Engineering.
Jetzt stelle ich ir die Frage ob das den Motorschaden verursacht haben könnte? Nicht dass ich den Motor irgendwann fertig hab und das Gerät mir wieder alles abraucht weil der Motor nicht gesteuert wird wie er sollte.
das siehst du normalerweise am Stecker vom Drucksensor. Wenn dort nicht der originale Stecker verbaut ist sondern ein anderer Stecker der auf eine box geht dann ist da so ein Teil verbaut. Egal von welchen Herstellern greifen die meisten das Signal am Drucksensor des Rails ab.
ja deswegen. Nach der alten Anleitung würde man 2 tage dran hängen. Aktuell ist aber der aus und einbau innerhalb eines tages durchführbar ohne unnötige dichtungen erneuern zu müssen. Dies wird aber folgen.
Meiner läuft auch super, vor allem seit er die neue Ansaugbrücke hat, wie ein Neuwagen. Der Abgaskrümmer hat, seitdem er plangeschliffen wurde, schon 65000 km gehalten.
Mit einer Tankfüllung komme ich immer über 1000 km weit und nein: Ich bin kein fahrendes Verkehrshindernis.
Wenn ich die tatsächliche Kühlmitteltemperatur während der Fahrt messe, weiß ich nicht wie thermische Probleme geschrieben werden.
Von 257000 habe ich 235000 selbst gefahren und 300000 ist das Minimalziel.
du hast dir deine Frage gerade selbst beantwortet. Von 257000 bist du selbst 235000 gefahren. Das heißt der Motor kennt nur dich und wird ordentlich behandelt und genießt wahrscheinlich eine gute Wartung.
Gerade Selina Star Pure 5w40 und dann kommt Selina 5w40 Quadrifoglio. 70% Autobahn, 10 % Land und 20% Stadt.
bin mir da jetzt nicht zu 100% sicher. Aber wurde nicht auch mal 10W60 für den empfohlen?
eben, der Lappen bzw jemanden zu finden der den ziehen darf ist das größte Problem. Bis jetzt keine Antwort seitens der Werkstatt erhalten.
Fabri, hattest du nicht mal ein PDF angeboten wo der Ausbau beschrieben war? Oder war das das ne Anleitung fürn ZR wechsel
Hab das mal im alten Forum gesehen, finde den Beitrag aber nicht mehr.
ja hatte ich. Da der aber teilweise Fehlerhaft war da bei Vorgehensweise nach der Anleitung Zuviel Bauteile ausgebaut wurden die nicht nötig waren und zu Mehrkosten bei benötigten Dichtungen mit sich zog hab ich die raus genommen zur Verbesserung. Falls du jetzt die meinst für den AuE des Zylinderkopfes.
Kannst Du mir das mit dem hochtourig fahren erklären? Ich würde ja erstmal vermuten, dass geringere Drehzahlen besser für den Motor sind.
hochtourig fahren heißt eigentlich fahren wie einen Benziner. Niedrige Drehzahlen meiden auch wenn diese möglich sind. Ökologisch gesehen für die Umwelt oder Politik sind untere Drehzahlen für den Motor besser. Aber dank den immer schärfer werdenden Abgasnormen ist der Hersteller gezwungen saubere Ausstöße besonders in Städten zu erziehlen. Das heißt bei untertourigen Drehzahlen sind permanent Abgasreinigende Maßnahmen am regeln. Sprich AGR und DPF. Bei Hochtourigen Drehzahlen bei denen z. B. die volle Leistung des Motors verlangt wird z. B. beim Überholen wirkt sich das negativ auf die Motorleistung aus. Deswegen wird unter Last oder bei hohen Drehzahlen das AGR nicht angesteuert und somit gelangt kein Ruß erneut in den Brennraum/Ansaugbereich und der Motor bleibt in Relation zum Unteren Drehzahlfahren sauber.
Hast du auch Tipps für den TBI?
-jährlicher Öl/Filterwechsel ist klar
-Premium Benzin ist auch klar
-warm und kalt fahren ist auch klar
-?????
Danke Fabri
eventuell. Ein zusatz das in den Kraftstoff eingefüllt wird zur Reinigung der komplette. Kraftstoffanlage besonders der einspritzdüsen da bei einigen kohleablagerungen an Ventilen auftreten können. Ist aber aktuell noch in Untersuchung und sogesehen nichts offizielles.
was für eine ölviskosität fährst du aktuell?
ultimate tanken
Regelmäßige additive zusätzlich nutzen (z.b Ansaugbrückenreiniger)
Ölabscheider jährlich reinigen inklusive Ölwechsel
Motor immer hochtourig fahren
ja da hast du recht. Man darf es nicht immer emotional sehen sondern muss es zum schluss immer in wirtschaftlichem Aspekt vergleichen. Und natürlich auch vom nutzen. Viel Geld investieren nur um dann da zu stehen macht auch keinen Sinn.
Alles anzeigenFabri ich habe jetzt 234000km drauf... Fahrzeugwert in Österreich 2000 Euro
Zum Tüv müsste ich bremsen vorne machen Traggelenk links und Spurstangenköpfe....
Bin auf das Auto angewiesen und habe 2 Kinder nochdazu heirate ich im Mai in italien und mache danach eine Hochzeitsreise im Umfang von 2500km in Italien.
Ich habe auch noch ein anderes Projekt.
Habe noch einen 155 v6 wo ich gerade dabei bin Ihn neu aufzubauen und das verschlingt auch Zeit und Geld also muss der 159 gehen auch zugunsten meines 155er Projekts.
Glaub mir die Entscheidung fällt mir nicht leicht!
gut das ist natürlich was anderes.
Ok. Hat er schon angefangen? Wenn nicht soll er bitte zwingend vorher die Injektorkorrekturwerte mit einem tester anzeigen lassen. Außer das hatten wir schon ?
Und um updates brauch ich bei dir ja nicht zu bitten die kommen Vorbildhaft von alleine. ????
Fabri er steht gerade in der Werkstatt und warte auf eine Diagnose
?ok hab i nüch jesehen ?
Update:
wieso wirtschaftlicher? Bist du kein Hobby Schrauber oder kennst einen der dir das machen würde? Überholte oder Instandgesetzte Getriebe bekommst du im schnitt zwischen 400 - 600€ Getriebefirmen können dein Getriebe z.b auch instandsetzen. Kenne eine da müsste ich aber bei einem kollegen nachfragen der das bei seinem Astra OPC gemacht hat. Die haben ein instandgesetztes Getriebe geschickt, du hattest zeit das zu tauschen und hast denen dein altes zukommen lassen. So hättest du den wenigsten Zeitverlust.
Und wie schon einige hier geschrieben haben fahren die selbst noch nach 20000km mit dem Schaden.
Eine Entscheidung wirst du treffen müssen aber als Tipp würde ich persönlich da es bei dir der Anfangsstadium ist z. B 50€ Mtl zur seite legen (egal ob Geld vorhanden oder nicht für die sofortige reparatur) und wenn die Gesamtsumme der Reparatur erreicht ist das ganze durchführen. So lange würde ich noch damit fahren. Natürlich davon abhängig wie der Restzustand vom Auto ist.
Weisst was komisch ist? Wenn ich bei 100 km/h im Leerlauf rolle und Leerlaufdrehzahl habe ist es weg.... Wenn ich aber im Leerlauf aufs Gas trete ist das Geräusch ab 1500 rpm da.... Wäre ein komisches Symptom für ein Getriebe meinst nicht?
Stelle ihn heute mal in eine andere Werkstatt.... mal sehen
wie gesagt es kann durchaus last und oder Drehzahlabhängig sein. Aber ich möchte mich nicht jetzt an einem möglichen Schaden am Getriebe festhalten. Bei mir ist sowas immer eine letzte option. Aber dafür müssen andere Bauteile geprüft werden . Das ist bei tönen und Geräuschen aus der Ferne immer ziemlich schwierig und von daher der Gedanke sich eine 2. oder gar 3, Meinung einzuholen empfehlenswert. Da aber als tipp evtl auch in eine Opel Werkstatt vorfahren. Die kennen das M32 bestens.
Ja beim Kupplung wechseln im Jänner.... Neues Öl und auch keine Späne im alten
Müsste es dann nicht ein gleichmässiges Geräusch sein wenns von Getriebe kommt?
Es käme auf den fortschritt des Schadens an. Da hört man einige erst nur wenn Last anliegt z.b.
vergleichbar mit Radlager. Bei geraudeausfahrt hört man fast nichts aber sobald man in die kurven fährt und die Lager belastet werden hört man die Lager.
geh mal so vor wie haino07 beschrieben hat
Definitiv nicht Getriebe....
Wenn ich auskupple und aus einer höheren Geschwindigkeit ausrolle habe ich das Geräusch nicht (Standgas) wenn ich aber beim ausrollen (Leerlauf) Gas gebe und in dem bereich von 1700rpm komme scheppert er wieder!
Also nicht Getriebe
Kann man so immer noch nicht sagen. Beim ausrollen dreht sich ja das Getriebe dennoch. Lediglich die Drehzahl zur Eingangswelle des Getriebes ist anders. Was ist wenn es nur in einem bestimmten Drehzahlband der Eingangswelle in Kombination mit gewissem Drehmoment im Getriebe auftritt. Temperaturabhängig klar ab einer gewissen Temperatur ist das öl nicht mehr zäh.
Ganz ausschließen würde ich Getriebe nicht. Getriebeöl mal gewechselt und auf Späne untersucht?
Fabri: wie ist mit der Ölpumpe bei diesem Motor? wird sie auch über Kette in der Ölwanne angetrieben?
nein, diese wird direkt von der kurbelwelle angetrieben. Sie ist praktisch auf der Kurbelwelle aufgesteckt.
"was meinste mit angespritzt? Die muss eingestanzt sein".
Angespritzt heißt in die Spritzgußform (das Ding nennt man im Fachausdruck Spritzgußwerkzeug) als negativ eingraviert.
Das bildet dann die Schrift auf dem Spritzgußteil als Positiv aus.
sehr gute Erklärung. Thx. ??
Alles anzeigenMoin,
ich schau nochmal im Auto nach.
Ausserdem will ich noch mal einen Leerlaufreset durchführen.
Mach ich das besser bei Betriebstemperatur oder im kalten Zustand ?
Habe nachgesehen, auf dem Gehäuse Spritzteil ist die Boschnummer mit angespritzt.
was meinste mit angespritzt? Die muss eingestanzt sein.
leerlaufreset sollte der Tester dir vorgaben dazu geben. Fange mal kalt an. Wenn er warm möchte dann sollte er schreiben bedingungen nicht erfüllt.
Noch eine kleine Anmerkung zum Schluss.
Da alles rein mechanisch aufgebaut ist und der Druckregler an der Hochdruckpumpe ohne Ansteuerung Diesel durchlässt und in unserem Fall gar kein Diesel aus der Hochdruckpumpe austrat gab es jetzt rückblickend wohl doch nur zwei mögliche Fehlerquellen, zum einen die Hochdruckpumpe und zum anderen der Eingangsdruck durch die Dieselpumpe im Tank. Naja, hinterher ist man immer schlauer
.
was lernst du drauß? Prüfen statt tauschen. Beispiel: KW Sensor defekt, lösung: Komplett tausch Motor und der Fehler ist auch behoben. ?
Alles anzeigenIch hatte das schon öfter an mehreren Motoren, und ehrlich gesagt empfinde ich die
Jtdm Motoren als recht dankbare Konstruktion was die Injektoren betrifft. Ich würde
als erstes das Gröbste entfernen, dann die Hochdruckleitung lösen, Spannklammer weg,
und den Injektor mit einem Maulschlüssel sachte hin und her drehen. Wenn er sich
drehen lässt, kommt er auch raus. Wenn nicht, Hochdruckleitung wieder montieren,
Spannklammer drauf ohne diese komplett festzumachen, dann eine Runde fahren.
Der Druck hebt den dann etwas an. Zwischenzeitlich auch ruhig mit WD40 fluten, damit
es ordentlich kriechen kann.
wenn um den Injektor richtig verkokt und verteert dann kannste das knicken bzw brauchst ewig bis der sich überhaupt mal bewegt. Und selbst dann ist noch nicht gegeben dass der sich ziehen lässt.
Alles anzeigenZum Überprüfen ob da ein "Integrierter Außenlufttemperatursensor" drin ist reichen meine KFZ-elektrischen Kenntnisse nicht aus.
Die Verpackung sagt aus original Bosch Ersatzteil 0 280 218 019.
Das soll lt. Bosch Verwendungsliste der Alfa Romeo OEN 46541253 aus dem EPER entsprechen.
Also soviel kann ich da eigentlich nicht falsch gemacht haben.
Oder ???
nornal passt die 019 aber das sieht mit dem aufgeklebten zettelchen komisch aus. Sieht im ersten moment nicht original aus. Wo haste bestellt? Evtl mal anhand merkmale bei Bosch auf originalteil prüfen.
joh .... das ist nix mehr zum selbst machen .... ( außer man möchte das öfter machen und das ganze Eqipment kaufen )
Das sieht bei Dir aber schon extrem aus ,,,,,
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das bei denen ist ja noch relativ harmlos.
Es wird auf jeden Fall ein Abenteuer werden da die Injektoren raus zu bekommen und neu abzudichten.
Ist das Auto meiner Holden.
Fahre jetzt seit 1999 Alfadiesel aber sowas hatte ich noch nie.....
Nachdem die ganze Pampe ausgehärtet ist, wird es jetzt wohl dicht sein ???
Aber das ist für dich ja kein Thema ? Hast ja jetzt den 2.4er am start und darfst dich jetzt damit begnügen 24000 stunden mit „Hammer und Meißel“ das ganze zu bearbeiten bis du annähernd am Injektor angelangt bist.
Hab das Gefühl du wirst gerade vom 
verfolgt ?
Das Ding war auf der alten Zündspule, deshalb verstehe ich nicht das es jetzt nicht mehr damit funktioniert. Wie verhext das ganze.
Gibt es eigentlich den Stecker extra, ohne den kompletten Kabeibaum? Ich habe nach längerem Suchen leider nichts passendes gefunden.
ok, sehr seltsam.
eventuell als reparatursatz bei ebay.
