Hi Fabri,
die Polen beziehen das Lenkrad für 100-130€, je nach Variante...und das echt top, habe das schon dreimal da machen lassen und wir immer echt top gemacht. Falls Du mal Bedarf hast, kann ich Dir gerne mal die Kontaktdaten senden
für meine Dicke hab ich das schon machen lassen. Aber evtl. würd ich für den 145er Limited wenn dieser fertig ist darauf zurückgreifen.
also ich hab jetzt keine direkte Erfahrung mit dem Preis. Aber vorstellbar wäre das schon. Lediglich das neu beziehen eines vorhandenen Lenkrads beläuft sich auf ca. 250 - 300€ je nach Material. Und bei dir ist es ja 1. eine Sonderanfertigung und hinzu kommend das zu verwendete Holz.
Also das hab ich noch nie gehört das der Auspuff zu geht , ich kenne da eigentlich immer nur offener
Der Kat ist mir mal gebrochen , würde auch passen aber ein Auspufftopf ?
.man lernt immer noch dazu
und genau aus dem grund liebe ich meinen job. Man lernt in diesem Beruf nie aus.
denkt bitte auch daran dass der Motor einen Phasenversteller an der Einlassnockenwelle hat. Gleiche sympthom ist auch bei defektem phasenversteller möglich.
Die setzung der MKL erfolgt nicht zwangsläufig.
Alles anzeigenHallo,
hoffe dir das du
hast bei der Werkstatt.
Ich bin bei solchen Dingen auch eher skeptisch, weil so viele Leute wie sich mit dem Spider "auskennen" oder selbst einen "besitzen" und dran rum schrauben müsste es noch verdammt viele geben.
Habe auch etlichen anderen Autos Youngtimern und Oldtimern schon die Erfahrung gemacht, dass die die sich am Besten auskennen wollen und schon ganz viel Erfahrung mit dem Auto haben, die sind die letztendlich nichts auf die Kette bekommen.
Drücke dir die Daumen, dass es bei dir anders läuft. Ausnahmen bestätigen ja auch die Regel
das stimmt. Meist sind es die, von denen man am wenigsten solche Andeutungen hört. Aber es kann durchaus außnahmen geben. Nicht die regel aber durchaus möglich. Sind wir mal gespannt.
Also ich persönlich durch meine bisherige Erfahrung wäre ich beruhigter zu hören von einer Werkstatt die sagen würde wir schauen mal nach als wir kennen uns aus.
9/10 meiner Kunden kommen nach etlichem Geld ausgeben und teiletauschaktionen von Werkstätten die behaupteten „wir kennen uns aus“ ?? und letztenendes ist es ein Teil das sich im Cent Bereich befindet.
Alles anzeigenHallo und guten Abend ich hoffe es geht allen gut und Ihr seist Gesund
Heute habe ich die Düsenprotokolle bekommen im Anhang .
Weiteres haben wir die Düsen 1 mit 2 getauscht neu einkodiert der Wert hat sich aber nicht geändert
War immer laut Protokoll um die 5 mm3 also nehme ich an das die Düsen nichts haben ??? Oder .
Warum immer der 1 Zylinder ??
Mir ist aufgefallen das bei den Drallklappengestänge beim 2 und 3 Zylinder Luftblasen aufgestiegen sind
In der Vertiefung ist nämlich ein wenig MOS 2 Spray vorhanden war und dort hat es Luftblasen gemacht
Sollte es da nicht dicht sein ?
Mir ist aufgefallen das ein 4x4 Steuergerät verbaut ist ? Ist das richtig ?
Werde morgen den Kompressionstest machen
Wo stehen denn die Messwerte im Protokoll?! Mit diesem Protokoll kann man sich allerhöchstens den hintern abwischen! Sorry für den Ausdruck.
So sehen Protokolle aus die direkt im Bosch Werk getestet werden.
Wenn aber der Wert unverändert bleibt beim Tausch und die Injektoren tatsächlich in Ordnung sind liegt definitiv ein Mechanischer defekt auf dem 1. Zylinder vor!
Beim Chinamann (banggood, wish, ali...) gibts leidlich brauchbare Endoskope fürs Händi für nen 10er...
Ja aber nicht zum erkennen von rissen zwischen Ventilen am Zylinderkopf im eingebauten Zustand.
das stimmt allerdings aber vllt. Kann man irgendwo ja was ausleihen wenn man einen kennt der einen kennt
Solche Endoskope fangen leider im 4 stelligen Bereich an. Glaube nicht dass die einer mal eben so raus geben wird.
Turbo, Kupplung, Kat, DPF da kannst du angreifen.
Serienkolben halten bis zu nem gewissen Punkt je nach bisheriger Laufleistung. Bei über 300 PS müssten die ebenfalls getauscht werden.
Guten Tag liebe Alfisti,
womit kann man dabei am besten anfangen
zu sparen.
den motor standfest auf 300PS zu bringen benötigt einige Hardwareanpassung am motor selbst und einen turboupgrade.
Aber ja guck dir die injektoren unbedingt an und wenn du sie ausbaust dann vllt. Noch in den zylinder reinschauen ob risse im kopf vorhanden sind
geht nur mit passendem endoskop und spiegel. Hat nicht jeder.
Noch nicht geschafft, Fabri. Bin ziemlich eingespannt derzeit.
Schöne Restostern!
bernd
Ja das stimmt. Man kann nicht alles zusammen machen. Dir ebenfalls schöne Restostern.
Ok. Wenn du nicht die Codes genommen hast die oben auf dem Magnetventil eingestanzt sind dann ist es ok. Du musst nämlich die neuen holen die seitlich am Magnetventil aufgeklebt wurden.
Erwähne bei dem einschicken das die werte weitaus über dem Max. Soll liegen. Dann solltest du prüfen ob nicht zufällig wie schon erwähnt ein weiterer Injektordichtring unten am Injektorsitz anliegt. des Weiteren würde ich eine Kompressionsprüfung durchführen um einen internen Schaden ausschließen/eingrenzen zu können.
Bei Fehlern der Einspritzpumpe würden alle Injektoren dennoch die Werte innerhalb der Toleranz zeigen und es würde ein Fehlercode gesetzt werden.
Alles anzeigenHallo und guten Morgen an Alle.
Kannst du mir sagen wie das editieren geht.
Danke für deine Info
Wegen den Dichtungen kann ich mir nicht vorstellen dass ich zwei Dichtungen drinnen habe wurden alle samt Dichtungen vom Düsenfritzen gesendet.
Was mich nur wundert dass er am Stand so raucht siehst du richtig eine Wolke aufsteigen .
Was können die bei der Düsenreparatur falsch gemacht haben?
Habe das Datenblatt der Düsen angefordert bis heute nicht bekommen
sortiere mal die Bilder der Injektoren nach Zylinder. Am besten mit beschriftung.
Wenn ich die reihenfolge von oben nach unten durchgehe stimmen die codes nicht überein.
Reifendruck einstellen (Kalter Reifendruck heißt Standzeit von mind. 3 Stunden) pro 6.5°C ändert sich der Reifendruck um 0,07bar
Zündung ein
Motor starten
20 Minuten mit einer Geschwindigkeit über 25km/h fahren
Der Injektorwert muss zwischen + und - 1.5mm3 liegen und darf diese nicht über oder unterschreiten. Das ist ein Richtwert aber für genauere Diag müsste ich eine Aufzeichnung haben. Prüf mal ob die Stecker richtig sitzen. Wenn ja dann geh mal hin und erhöhe minimal den Leerlauf im Stand ob da eine Veränderung ist.
Schäden von Zylinderkopfrissen, Rissen und Löcher in Kolbenmulde und/oder Kolbenboden bis hin zu Kolbenfresser wegen Schmierfilmabriss
Ist die originale Software auf der ECU oder eine Leistungsoptimierte?
Alles anzeigenSeit dem Räderwechsel vorgestern spinnt die Reifendruckanzeige herum...drin sind V/H 2.5 / 2.6 bar.
Jetzt kam heute bei normaler Fahrt (100 km/h) noch eine neue Meldung dazu....
Getriebe schaltet völlig normal.
Fehlermeldung geht auch nach mehrfachem Neustart nicht weg.
rdks nach Radwechsel reset durchgeführt?
Alles anzeigenHallo an alle Mitglieder,
Ich bin Werner aus dem schönen Österreich und freue mich dass sich euer Forum gefunden habe.
habe mir einen Alfa 159 2,4 20v mit 210 PS vor kurzem gekauft so wie ich ihn mir immer geträumt habe Rot in Ti Ausführung
Das Fahrzeug ist in einem sehr schönen Zustand ohne Rost ist aus Italien. Das Fahrzeug ist Baujahr 2007 mit einem Kilometerstand von 148.000 km
Fahrzeug ist aus erst Besitz.
Fahrzeug ist soweit in Ordnung nur habe ich ein größeres Problem
Haben als erstes einmal alle Fünf Einpritzdüsen gegen General überholte getauscht Luftfilter neu Dieselfilter neu und haben nun folgendes Problem
Das Fahrzeug läuft am Stand teilweise auf Vierzylinder und Rust sogar im Leerlauf extrem man sieht es am Strand richtig raus qualmen in schwarz.
Im Fahrbetrieb ruckelt das Fahrzeug im unteren Bereich ab 2000 Umdrehungen geht es ohne Problem .
Weiteres ist das Heck des Fahrzeuges von Ruß versaut .
Die haben folgendes festgestellt dass der erste Zylinder eine komplette Abweichung von 3.9 und die anderen sind weiter runter teilweise im minus Bereich. Habe auch die Düsen getauscht hat nichts gebracht. Habe gestern noch das AGR ausgebaut und Öffnung verschlossen .
Kann man vielleicht wer helfen weiss nicht mehr weiter?
Freue mich auf eure Mithilfe viele Grüße Werner
Injektoren defekt. Reklamieren!
Nach Möglichkeit mit Tester die Injektorkorrekturwerte auslesen. Aber nur im kalten Zustand. Am besten eine Aufzeichnung als CSV Datei (10 Sekunden) und die hier mal Posten. Wichtig Motor nicht mehr unnötig laufen lassen und keine weiteren Experimente durchführen. Gefahr eines Motorschadens!!!!! (wenn nicht schon zu spät je nachdem wie lange man mit den "generalüberholten" Injektoren gefahren ist)
Injektorcodes vorher nochmals vergleichen.
1. Zylinder (ZR zeitig)
5. Zylinder (Getriebeseitig)
und nicht nach Zündreihenfolge eincodieren!
Jetzt bei steigenden Temperaturen höre ich keinen Unterschied mehr zu früher. Motor läuft wieder leise nach der Warmlaufphase wie früher ohne verstärktes Nageln. Vielleicht einfach eine akustische Störung meiner Ohren? Ich beobachte erstmal weiter und melde dann hier, wie wir das beim Bund gelernt haben.
bernd
Ist oftmals Temperaturabhängig vom Magnetventil der Injektoren. Warst nicht beim Aldo?
Das man das Fahrzeug dann überhaupt nicht fahren kann darf nicht sein.
falsch, da es sich um ein elektrisches Bauteil handelt das bei Fehlinformationen das Lenkradschloss aktivieren kann. Wenn du jetzt mit 200 über ne Autobahn tackerst und dir bei 200 km/h in einer Kurve das Lenkradschloss aktiviert geht weil es ein falsches Signal bekommt, möchte ich nicht in deiner Haut sitzen. Deswegen ist ein defekt als solches auch ein erheblicher Mangel auf dem TÜV und Hersteller sichern SICH und DICH damit ab dass bei einem Fehler ein Motorstart verhindert wird.
weis aber nicht ob du die Abdeckung einzeln bekommst.
Ok, dann muss wohl schon vor meiner Zeit jemand Hand angelegt haben.
Definitiv
Das ist der Antibeschlagsensor auf dem Armaturenbrett. Der Lichtsensor ist der neben dem Rückspiegel und der Regensensor ist der an der Frontscheibe.
Alles anzeigenNochmal hier zum Verständnis:
Die Platte war im Altteil schon drin. Da hat, seit ich das Auto Fahre (ca 4 Jahre), keiner was dran gemacht.
Wir waren etwas überrascht. Haben die Platte aber im neuen AGR wieder eingesetzt. "Never touch a running System" - hab ich mir gedacht. Wenn es vorher lief, sollte es doch auch jetzt, mit dem neuen Teil laufen.
Schon klar das der LMM nicht weiß was Sache ist wenn etwas mit dem AGR nicht passt.
Der Lybra ist bis vor ein paar Wochen gelaufen wie die Hölle.
Haben die in Italien evtl. solche Platten wegen anderer Abgasvorschriften, schon im Neuzustand verbaut?
Ist ein Importauto. Bj.2004 / EZ 2009
Nein, die haben lediglich im Nachhinein aufgrund ansaugbrückenprobleme die Einführ Menge des AGR's durch eine "Lochdichtung" ersetzt. Eine Teilweise geschlossene Klappe. Aber da eine richtige Blindplatte wird von Werk aus nicht vorgesehen, da dass AGR sogesehen dann nicht vorhanden ist.
